公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术

公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术
摘要：伴随着我国社会经济的快速的发展，钢结构桥梁在公路桥梁中的运用也越来越广泛，而钢结构桥梁在其施工过程中，钢箱梁顶推是项目施工的重点，其施工质量直接影响着桥梁工程的后期运营。

在公路桥梁钢箱梁顶推施工过程中，受施工技术、施工组织的影响，难免会留下安全隐患，为了保证施工质量需要选择合理的施工技术进行施工。

基于此，本文主要对公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。

关键词：公路桥梁工程；钢箱梁顶推；施工技术
引言
目前，随着国家对各项基础设施建设重视程度越来越大，公路桥梁作为我国一项重要的基础性建设，在我国社会中发挥着重要作用。

顶推技术在公路桥梁工程中钢箱梁顶推中应用最为广泛。

1顶推施工技术特点分析
顶推施工技术主要应用在预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥及斜拉桥梁的施工中，主要是梁体在在桥头段拼接或者浇筑，并借助千斤顶纵向顶推，借助各墩顶的临时滑动来完成梁体支座面的就位的方法。

顶推施工技术在桥梁施工上的工作原理是借助有分阶段预制的梁体构成预制平台，做到在千斤顶作用下，将顶推梁体借助各个桥墩顶部的滑道向前滑动形成主梁。

通过上述施工原理分析可以得出顶推法在施工应用中的部分特征。

顶推施工技术一方面具有很好的操作性，能有效缩短工期、降低各方面的投入，另一方面有效避免了顶推过程中梁体对墩体的撞击，对于保证桥梁的质量有着重要意义。

2工程概况
某桥梁工程主桥箱梁全长666m，桥跨布置为60+60+160+386=666m，共设8个临时墩，另有5个永久墩。

该顶推箱梁位于直线段上，箱梁顶板宽42.2m，底板宽28m，梁高为3.5m，梁体平均每m重约21t，全桥共分46个节段拼装，梁体采用全焊接钢箱结构。

钢箱底面水平，顶部带有2%的双向横坡，顶、底板采用正交异性板构造，纵向采用闭口U型加劲肋，总重13412.6t。

本桥拟在南侧河滩引桥桥面上作钢箱梁拼装场，采用多点连续顶推方案施工。

3临时桥墩的搭建
①在临时墩的设定位置上，针对项目全路段的沿途地形进行了实际的地质勘探和方位测量。

并且在确定的临时墩安放位置，利用夯实设备进行了夯实处理。

②临时墩的地基处理好后，利用加强型混凝土进行了浇筑加固。

在强度符合标准后，对临时墩进行了精确的安装。

临时墩的安装要求精细到毫米内。

顶面的高程设置在10mm以内，垂直坡度的差距在1%内。

同时，在导向设置和滑到装置安装上，要分清上下滑道，安装的过程中还有注意几个方面的问题：①导向装置的安装。

导向装置主要是对顶推方向和横向拼接进行定位，俗称横向限制器。

它一般位于临时墩的下滑板处的外侧，主要含有钢轴、螺母、导向轮等几个部件，钢轴和螺母起到固定的作用。

②在滑道装置的安装上，首先要确定其安装位置是在腹板下面。

在滑道中心采用高肋板进行加固处理。

上滑道上要进行滑块设置。

滑块由规格为400×200×20的双层钢板组成。

下滑道的设置和安装完成后，要对顶部高程的规格进行检查，要及时的对偏差进行调整。

只要技术处理达到了标准要
求，才可以将梁体与支座进行连接。

4钢箱梁顶推施工技术
4.1顶推平台的设置
4.1.1顶推平台设计
钢箱梁顶推平台设52#～54#墩之间，顶推平台总长90m。

顶推平台内设11
个支承墩，在53#墩身两侧设置平台纵梁牛腿，箱梁的主拼装平台设在6#临时墩
和53#墩之间，为顶推过渡墩，墩间距设为7.5m。

平台基础采用Φ100cm钻孔灌
注桩，支撑墩采用Φ80cm厚8mm钢管，中间设置剪刀撑，墩顶设置钢平台，平
台上设置纵梁，纵梁用H56工字钢，焊接时箱梁自重压在纵梁上。

其中顶推平台
包含辅助墩都需要严格根据施工设计要求控制钢箱梁焊接变形，以免出现线性变
形等问题。

平台立撑墩的纵向设置11排，横向则设置4根钢管桩立柱，然后再
在支撑立柱间设置满堂碗扣支架，用作焊接于顶推的施工操作平台，同时平台立
柱承载力需要对钢管桩的弹性压缩和温度变化以及压杆稳定性进行综合考虑。

在
南引桥桥面上设置钢箱梁现场焊接场，沿着桥向布置轨道，并利用轨道运输钢箱梁，再在横桥向布置规格为400T的跨吨龙门吊机，将钢箱梁吊到顶推平台。

其
中龙门吊机可以使用钢箱结构制作形成。

4.1.2钢导梁
导梁采用工字形、变截面、实腹钢板钢导梁，导梁高3.3m，长40m，总重约100t。

其中两片导梁纵向是由3节6片拼装成型，然后再和钢箱梁纵隔板焊接形
成整体。

而两片导梁的平面与横向主要使用型钢进行联系，确保钢导梁的整体性
和稳定性，确保其受力均匀。

将导梁底拼装成类似主梁曲线，再在变坡转角位置
塞钢板，从而使得钢导梁在顶推中减轻箱梁悬臂的负弯矩。

把导梁前端下部挖除
大约50cm，确保下挠的导梁前端能够稳定行走到支撑墩滑道上方，然后再将千
斤顶安装在导梁前端，升起下挠导梁鼻架顶，确保后部导梁能够稳定行走于滑道
上方。

钢导梁结构示意图如图1所示。

图1钢导梁结构
4.2钢箱梁顶推作业
本桥采用柔性多点自动连续顶推工艺。

顶推长度为576m，最大垂直荷载为120960kN，静摩阻系数按0.08考虑，则最大顶推力约为9677kN，计划采用24套1200KN连续顶推装置;主塔及53#墩上安装横向调节千斤顶，连续顶推千斤顶安
装在箱梁底板纵隔梁轴线两边，即拉箱梁底板。

在临时墩上站桩顶推水平千斤顶，确保桥墩水平和滑道摩阻力互相平衡，只有这样才能减少桥墩的水平推力，从而
确保临时墩的安全。

采用规格为53#墩用作经顶推的起始墩，并和规格为54#墩
结合形成第一跨顶推，然后将两套连续顶推装置横向安装在墩顶滑道前方。

在顶
推之前下降支撑平台纵梁，确保钢箱梁和顶推平台互相分离，此时钢箱梁段则由
永久墩和临时墩顶的滑道共同支撑。

使用自动连续顶推装置进行顶推操作，顶推
装置由液压自动泵进行供油，保证千斤顶均匀出力，并且不会产生偏移现象。

所
有的液压泵由计算机进行集中监督管控，保证顶推同时进行，结合支撑力大小对
顶推力进行合理调整。

在钢箱顶推施工过程中，钢梁内底板设置顶推临时钢牛腿，然后采用多孔群
锚固定钢绞线拉索，再穿过分丝器，并把主索分离，然后再穿进连续顶推装置。

再由自动连续顶推装置进行滑动，按照步骤循环，保证顶推到位即可。

其中箱梁
从静止到滑动过程中主力墩上顶推装置需要及时补充拉力，主力墩的规格是53#
和54#以及55#永久墩。

为了固定支撑墩，在其上方设置棱镜固定点，然后采用
全站仪观察临时墩的位移状况，并测量桥墩定从静止到滑动的位移，保证支撑墩不能产生过大误差。

在箱梁顶推滑动时，需要重点观测钢箱梁的横向误差值，并在制高点采用全站仪进行观测，然后在桥墩上放出桥轴线进行测量，同时箱梁底也要防止轴线，测量箱梁和桥墩轴线的误差数值。

结束语
总而言之，公路施工的过程中桥梁钢箱梁顶推施工技术由于其自身具有非常强的稳定性，同时施工的操作非常便捷，因此已经开始在我们国家的公路桥梁建设里获得了广泛认可和关注。

参考文献
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