城市公共交通规划教学讲义
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
方向，大多数为电力牵引。 • 优点
与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显 的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。 • 城市轨道交通系统组成： 线路网、车辆段、停车场及其他运营设备。 • 分类
城市轨道交通一般按期技术特性、运量、区域服务功能等分为 地铁、轻轨和区域铁路等。
（1）地铁 • 地铁的名称
法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场， 结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达300万辆，交通拥 挤造成的损失每年超过7000万个工作小时。
中国国务院发展研究中心预测：2010年中国的汽车保有量将 达到7167万辆，年平均增长15.2%。按目前中国城市道路每 年2%左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。
— 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～ 40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1 万～3万人次
（3）独轨 一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道
梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶 轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、 耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本 的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。
地铁是当今城市中心区最主要的交通方式
（2）轻轨
• 概念
— 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下，适 用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛 采用。
• 轻轨特性
— 轻轨大部分是隔离式的路权专用，其大部分线路采用路面 形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采 用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。路权隔离程度 一般在40%～60%。
• 城市公共交通产业是运用交通工具与设施，实 现人的空间移动，为人们提供出行服务的一类 产业。
2.城市公共交通系统的构成
世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济 和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所 在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结 构也各具特色。
在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨 电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽 车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运 输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城 市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中， 索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及 无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。
公共交通（Public transport）分为大众运输（Mass transit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众 运输：Paratransit）。
广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运 等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的 公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。
1. 城市公共交通发展历程
城市公共交通规划
交通拥挤的危害
时间成本的增加 运输效率的损失 出行舒适感丧失 交通事故的增加 空气噪音污染的加重 北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。零点研究咨询：北京的拥堵经济
成本335.6元/月，其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月。 2003年美国交通阻塞总计造成了37亿h的出行延误和23亿加仑(约为105亿L)
城市公共交通工具(车辆)
①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
•Biblioteka Baidu轨道交通
• 概念 — 是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行
中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主 要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城 市公共交通的主题。
快速大运量公交通系统包括地铁、轻轨、高速铁路，该系 统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市， 例如上海、北京、、广州、武汉等。它运量大，速度快， 可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成， 但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。
交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生
60 50 40 30 20 10
0 小城市 中等城市 大城市 特大城市
1982 1993 2002
注：小城市<50 万人口；中等城市—50 ~100 万人口；大城市—1 00~300 万人口；特大城市>300 万人口
公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通 服务的运输方式，也有极少数免费服务。
的燃油耗费，分别比2002年增加了7900万h和6900万加仑(约为3亿L)，折算 的经济损失总额超过630亿美元。--美国德克萨斯农工大学(Texas A&M University) 德克萨斯交通研究所(Texas Transportation Institute)
美国国土总面积2% 的土地为公路，各城市将近一半的土地空 间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害 带来的损失。
地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通（Mass Rapid Transit） 或快速轨道交通系统（Rapid Transit System）德国：U-ban；伦敦： Under-ground；纽约：Subway ；巴黎：Metro • 地铁的特征 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆，最小运营时间 为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较 长。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h，每小时运输量为3万～7 万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市 中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地 面和高架形式，成本相对较低。
• 公共汽（电）车
• 概念 — 是路面公共交通，其速度一般设计在10～20km/h，
线路容量为2400 ～8000人次/h。 • 分类
— 公共汽车：靠燃烧天然气或者汽油为动力。分为铰 接式、单机、小型巴士等。 — 无轨电车：气动力来源于电力，需要有电力架空线。 — 有轨电车：不仅需要有电力架空线，还需要按照规 定路线所铺设的相应轨道。
与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显 的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。 • 城市轨道交通系统组成： 线路网、车辆段、停车场及其他运营设备。 • 分类
城市轨道交通一般按期技术特性、运量、区域服务功能等分为 地铁、轻轨和区域铁路等。
（1）地铁 • 地铁的名称
法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场， 结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达300万辆，交通拥 挤造成的损失每年超过7000万个工作小时。
中国国务院发展研究中心预测：2010年中国的汽车保有量将 达到7167万辆，年平均增长15.2%。按目前中国城市道路每 年2%左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。
— 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～ 40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1 万～3万人次
（3）独轨 一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道
梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶 轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、 耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本 的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。
地铁是当今城市中心区最主要的交通方式
（2）轻轨
• 概念
— 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下，适 用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛 采用。
• 轻轨特性
— 轻轨大部分是隔离式的路权专用，其大部分线路采用路面 形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采 用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。路权隔离程度 一般在40%～60%。
• 城市公共交通产业是运用交通工具与设施，实 现人的空间移动，为人们提供出行服务的一类 产业。
2.城市公共交通系统的构成
世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济 和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所 在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结 构也各具特色。
在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨 电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽 车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运 输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城 市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中， 索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及 无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。
公共交通（Public transport）分为大众运输（Mass transit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众 运输：Paratransit）。
广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运 等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的 公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。
1. 城市公共交通发展历程
城市公共交通规划
交通拥挤的危害
时间成本的增加 运输效率的损失 出行舒适感丧失 交通事故的增加 空气噪音污染的加重 北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。零点研究咨询：北京的拥堵经济
成本335.6元/月，其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月。 2003年美国交通阻塞总计造成了37亿h的出行延误和23亿加仑(约为105亿L)
城市公共交通工具(车辆)
①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
•Biblioteka Baidu轨道交通
• 概念 — 是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行
中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主 要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城 市公共交通的主题。
快速大运量公交通系统包括地铁、轻轨、高速铁路，该系 统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市， 例如上海、北京、、广州、武汉等。它运量大，速度快， 可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成， 但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。
交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生
60 50 40 30 20 10
0 小城市 中等城市 大城市 特大城市
1982 1993 2002
注：小城市<50 万人口；中等城市—50 ~100 万人口；大城市—1 00~300 万人口；特大城市>300 万人口
公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通 服务的运输方式，也有极少数免费服务。
的燃油耗费，分别比2002年增加了7900万h和6900万加仑(约为3亿L)，折算 的经济损失总额超过630亿美元。--美国德克萨斯农工大学(Texas A&M University) 德克萨斯交通研究所(Texas Transportation Institute)
美国国土总面积2% 的土地为公路，各城市将近一半的土地空 间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害 带来的损失。
地铁系统在许多城市被称为大容量快速交通（Mass Rapid Transit） 或快速轨道交通系统（Rapid Transit System）德国：U-ban；伦敦： Under-ground；纽约：Subway ；巴黎：Metro • 地铁的特征 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆，最小运营时间 为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较 长。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h，每小时运输量为3万～7 万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市 中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地 面和高架形式，成本相对较低。
• 公共汽（电）车
• 概念 — 是路面公共交通，其速度一般设计在10～20km/h，
线路容量为2400 ～8000人次/h。 • 分类
— 公共汽车：靠燃烧天然气或者汽油为动力。分为铰 接式、单机、小型巴士等。 — 无轨电车：气动力来源于电力，需要有电力架空线。 — 有轨电车：不仅需要有电力架空线，还需要按照规 定路线所铺设的相应轨道。