北交大远程机车车辆毕业论文
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3.2.2 内燃机车 常见电器 故障浅析
电 器 故 障 的 原 因 主 要 是 元 器 件 质 量 不 高 ，电 器 设 计 中 惯 性 质 量 问 题 ，元 器 件寿命到限等， 在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过 载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电 器 故 障 。静 载 下 电 器 故 障 的 特 征 及 分 析 在 不 带 电 的 静 载 条 件 下 ，电 器 故 障 特 征 可 简 朴 归 纳 为 短 路 、断 路 和 变 质 3 大 类 。短 路 : 回 路 中 阻 值 变 小 或 近 无 阻 值 如 元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、 腐 蚀 折 损 、加 工 断 路 等 线 路 不 能 连 接 ，还 有 电 路 中 接 触 不 良 的 触 点 似 接 实 断 的 虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的 阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原 因造成的故障; 线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能， 状态不稳等故障或造成其它变化。
为 检 验 自 己 在 掌 握 基 本 理 论 知 识 和 专 业 知 识 的 学 习 效 果 ，综 合 运 用 所 学 基 础 理 论 知 识 ，将 内 燃 机 车 行 车 工 作 的 基 本 理 论 和 方 法 与 现 场 作 业 相 结 合 ，进 行 了此次内燃机车的调研。
二、调研的方法
这 次 调 研 ，我 深 入 现 场 对 北 京 铁 路 局 京 铁 运 输 公 司 对 机 车 交 路 、机 车 乘 务 制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面 利用两个月的时间进行了充分的调研。调研的方法主要采用：
3
3.3 内燃机车制动机
3.3.1 JZ-7 型制动机
内 燃 机 车 JZ-7 型 空 气 制 动 机 主 阀 部 设 置 两 个 限 压 阀 ，一 个 是 常 用 限 压 阀 ， 另 一 个 是 紧 急 限 压 阀 。常 用 限 压 阀 的 作 用 是 当 列 车 施 行 常 用 制 动 时 限 制 进 入 作 用 风 缸 的 风 压 不 超 过 340kpa— 360kpa ；紧 急 限 压 阀 的 作 用 是 当 列 车 施 行 紧 急 制 动时限制进入作用 风缸的风压不超过 420kpa—450kpa。
3.3.3 紧急限压 阀的结构
紧 急 限 压 阀 为 柱 塞 鞲 鞴 止 阀 结 构 ，鞲 鞴 大 直 径 下 部 为 列 车 管 压 力 ，鞲 鞴 小 直 径 下 部 为 作 用 风 缸 压 力 ，止 阀 周 围 通 主 阀 供 气 阀 或 排 气 口 。紧 急 限 压 阀 与 原 阀 的 不 同 之 处 是 用 柱 塞 鞲 鞴 顶 杆 代 替 了 原 阀 的 柱 塞 鞲 鞴 尾 端 ，顶 杆 与 限 压 阀 套 之间形成了通气道。另外，原阀中限压阀套上的径向小孔也被取消了。紧急限 压阀是由调整螺钉、柱塞鞲鞴顶杆、紧急限压阀套、止阀等组成。紧急限压阀 的 作 用 是 根 据 柱 塞 鞲 鞴 两 个 不 同 直 径 的 面 积 比 而 得 到 迅 速 增 压 作 用 。当 作 用 风 缸增压达到与限压弹簧的调整压力相等时，即停止增压作用。
3.3.2 常用限压 阀的结构
常用限压阀为柱塞式限压结构，它由调整螺钉、常用限压弹簧、柱塞限压 阀、阀套等组成。在柱塞限压阀上部为限压弹簧，下部与作用风缸相通。在常 用 全 制 动 时 ，总 风 缸 压 力 空 气 通 过 柱 塞 限 压 阀 上 的 凹 槽 到 作 用 风 缸 及 柱 塞 限 压 阀 下 部 。当 柱 塞 限 压 阀 下 部 的 压 力 空 气 达 到 限 压 弹 簧 的 规 定 压 力 时 ，柱 塞 限 压 阀上移，切断总风缸到作用风缸的通路，使作用风缸的空气压力停止上升，起 到 了 限 压 作 用 。 限 制 的 压 力 值 可 通 过 螺 钉 调 整 。若 列 车 管 定 压 为 500kpa/厘 米 2 时 ，将 压 力 调 到 340kpa— 360kpa/厘 米 2 的 有 效 范 围 ；若 列 车 管 定 压 为 600kpa/ 厘米 2 时，将压力调到 420kpa—450kpa/厘米。
1、 结 合 自 身 岗 位 工 作 实 践 经 验 、 深 入 现 场 进 行 机 车 运 用 与 检 修 作 业 ； 2、 查 阅 行 车 运 转 等 有 关 资 料 ， 得 到 真 实 记 录 ； 3、 向 单 位 老 司 机 求 教 ， 了 解 经 验 。
三、调研的内容及过程
3.1 内燃 机车 总体 及走 行部 3.1.1 内燃机车 总体结构
内 燃 机 车 由 柴 油 机 、传 动 装 置 、辅 助 装 置 、车 体 走 行 部（ 包 括 车 架 、车 体 、 转 向 架 等 ）、 制 动 装 置 和 控 制 设 备 等 组 成 。
1
3.1.2 车体走行 部结构
车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨 干 ，安 装 动 力 机 、车 体 、弹 簧 装 置 的 基 础 。车 架 为 一 矩 形 钢 结 构 ，由 中 梁 、 侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助 装 置 和 车 体（ 包 括 司 机 室 ），下 面 由 两 个 转 向 架 支 撑 并 与 车 架 相 连 ，车 架 中 梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵 引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上 部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防 寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形 分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、 旁 承 、 轴 箱 、 轮 对 、 车 轴 齿 轮 箱 （ 电 力 传 动 时 包 括 牵 引 电 机 ）、 弹 簧 、 减 振 器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其 作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和 顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个 2 轴或 3 轴的转向架。
3.1 内燃机车总体及走行部…………………………………………………………………..1 3.2 内燃机车电机电器...............................................................................................................2 3.3 内燃机车制动机...................................................................................................................4 四、调研结论与建议..................................................................................................................... 7 4.1 调研结论..............................................................................................................................7 4.2 调研建议措施.......................................................................................................................8 五、参考文献................................................................................................................................. 8
3.2 内燃 机车 电机电器
机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转 换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池 等。
3.2.1 电器柜中 各继电器 的作用
1ZJ： 平 稳 启 动 机 车 2ZJ：当水温高于 88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于 160KPa 时柴油机卸载（但 不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过 0.6kpa 时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴 箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁 电路，使机车平稳启 动
2
6ZJ：控制柴油机转速回到 430Y/min GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过 127V 时实现固定发电受 gk 控制。 SJ（时间继电器）：调整启机时间，打滑油 45-60 秒后启动柴油机。 QBC（启动泵接触器）：控制 QBD。 RBC（燃油泵接触器）：控制 RBD。 TJ（卸载继电器）：控制 1-6ZJ，使柴油机转速回 到最低。 LLC（ 励 磁 机 励 磁 接 触 器 ） ： 控 制 走 车 电 路 。 LC（励磁接触器）：接通主发 F 的励磁电路。 GLC（故障励磁电路）：接通与断开 QF 和 L 的励磁电路。 GFC（故障发电接触器 ）：两个触头是在使用 固定发电状态下分别接通 QF 励磁 线圈的。 LJ（过流继电器）：动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 DJ（接地接触器）：主电路接地，动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 QC（启动接触器）：动作时闭合 QF 电路。 YC（空压机接触器）：分别控制 1YD、2YD 启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压 调整器调整 110V 供照明电路和控制电路使用。
关于内燃机车的调研报告
一、调研目的
铁 路 是 国 民 经 济 的 大 动 脉 ，机 务 系 统 是 铁 路 的 排 头 兵 ，机 车 质 量 好 坏 直 接 关系运输的发展和运能的提高， 目 前海内使用的牵引动 力以 DF 型内燃机车为 主，内燃机车的运用与检修，机车运转，是保证列车正常为煤炭铁路运输专线 作业的基本前提和基础。
调研报告
年 级： 09 秋 专 业： 铁道机车车辆 层 次： 高起专 学 号： 09638465 姓 名： 吕冬林
远程与继续教育学院
北京交通大学
调研单位评议表
铁道机车
年级 09 秋 层次 高起专 专业
学号 09638465 姓名 吕冬林
车辆
研起止时间
2011 年 8 月 15 日至 2011 年 10 月 15 日
调 研 单 位 意 见
调研单位盖章 年月日
北京交通大学
调研报告成绩评议表
铁道机车
年级 09 秋 层次 高起专 专业
学号 09638465 姓名 吕冬林
车辆
题目
关于内燃机车的调研报告
评 阅 教 师 意 见
成绩评定：合格
评阅教师：于彦良 2011 年 10 月 5 日
目录
一、调研目的................................................................................................................................. 1 二、调研的方法............................................................................................................................. 1 三、调研的内容及过程................................................................................................................. 1
电 器 故 障 的 原 因 主 要 是 元 器 件 质 量 不 高 ，电 器 设 计 中 惯 性 质 量 问 题 ，元 器 件寿命到限等， 在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过 载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电 器 故 障 。静 载 下 电 器 故 障 的 特 征 及 分 析 在 不 带 电 的 静 载 条 件 下 ，电 器 故 障 特 征 可 简 朴 归 纳 为 短 路 、断 路 和 变 质 3 大 类 。短 路 : 回 路 中 阻 值 变 小 或 近 无 阻 值 如 元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、 腐 蚀 折 损 、加 工 断 路 等 线 路 不 能 连 接 ，还 有 电 路 中 接 触 不 良 的 触 点 似 接 实 断 的 虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的 阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原 因造成的故障; 线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能， 状态不稳等故障或造成其它变化。
为 检 验 自 己 在 掌 握 基 本 理 论 知 识 和 专 业 知 识 的 学 习 效 果 ，综 合 运 用 所 学 基 础 理 论 知 识 ，将 内 燃 机 车 行 车 工 作 的 基 本 理 论 和 方 法 与 现 场 作 业 相 结 合 ，进 行 了此次内燃机车的调研。
二、调研的方法
这 次 调 研 ，我 深 入 现 场 对 北 京 铁 路 局 京 铁 运 输 公 司 对 机 车 交 路 、机 车 乘 务 制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面 利用两个月的时间进行了充分的调研。调研的方法主要采用：
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3.3 内燃机车制动机
3.3.1 JZ-7 型制动机
内 燃 机 车 JZ-7 型 空 气 制 动 机 主 阀 部 设 置 两 个 限 压 阀 ，一 个 是 常 用 限 压 阀 ， 另 一 个 是 紧 急 限 压 阀 。常 用 限 压 阀 的 作 用 是 当 列 车 施 行 常 用 制 动 时 限 制 进 入 作 用 风 缸 的 风 压 不 超 过 340kpa— 360kpa ；紧 急 限 压 阀 的 作 用 是 当 列 车 施 行 紧 急 制 动时限制进入作用 风缸的风压不超过 420kpa—450kpa。
3.3.3 紧急限压 阀的结构
紧 急 限 压 阀 为 柱 塞 鞲 鞴 止 阀 结 构 ，鞲 鞴 大 直 径 下 部 为 列 车 管 压 力 ，鞲 鞴 小 直 径 下 部 为 作 用 风 缸 压 力 ，止 阀 周 围 通 主 阀 供 气 阀 或 排 气 口 。紧 急 限 压 阀 与 原 阀 的 不 同 之 处 是 用 柱 塞 鞲 鞴 顶 杆 代 替 了 原 阀 的 柱 塞 鞲 鞴 尾 端 ，顶 杆 与 限 压 阀 套 之间形成了通气道。另外，原阀中限压阀套上的径向小孔也被取消了。紧急限 压阀是由调整螺钉、柱塞鞲鞴顶杆、紧急限压阀套、止阀等组成。紧急限压阀 的 作 用 是 根 据 柱 塞 鞲 鞴 两 个 不 同 直 径 的 面 积 比 而 得 到 迅 速 增 压 作 用 。当 作 用 风 缸增压达到与限压弹簧的调整压力相等时，即停止增压作用。
3.3.2 常用限压 阀的结构
常用限压阀为柱塞式限压结构，它由调整螺钉、常用限压弹簧、柱塞限压 阀、阀套等组成。在柱塞限压阀上部为限压弹簧，下部与作用风缸相通。在常 用 全 制 动 时 ，总 风 缸 压 力 空 气 通 过 柱 塞 限 压 阀 上 的 凹 槽 到 作 用 风 缸 及 柱 塞 限 压 阀 下 部 。当 柱 塞 限 压 阀 下 部 的 压 力 空 气 达 到 限 压 弹 簧 的 规 定 压 力 时 ，柱 塞 限 压 阀上移，切断总风缸到作用风缸的通路，使作用风缸的空气压力停止上升，起 到 了 限 压 作 用 。 限 制 的 压 力 值 可 通 过 螺 钉 调 整 。若 列 车 管 定 压 为 500kpa/厘 米 2 时 ，将 压 力 调 到 340kpa— 360kpa/厘 米 2 的 有 效 范 围 ；若 列 车 管 定 压 为 600kpa/ 厘米 2 时，将压力调到 420kpa—450kpa/厘米。
1、 结 合 自 身 岗 位 工 作 实 践 经 验 、 深 入 现 场 进 行 机 车 运 用 与 检 修 作 业 ； 2、 查 阅 行 车 运 转 等 有 关 资 料 ， 得 到 真 实 记 录 ； 3、 向 单 位 老 司 机 求 教 ， 了 解 经 验 。
三、调研的内容及过程
3.1 内燃 机车 总体 及走 行部 3.1.1 内燃机车 总体结构
内 燃 机 车 由 柴 油 机 、传 动 装 置 、辅 助 装 置 、车 体 走 行 部（ 包 括 车 架 、车 体 、 转 向 架 等 ）、 制 动 装 置 和 控 制 设 备 等 组 成 。
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3.1.2 车体走行 部结构
车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨 干 ，安 装 动 力 机 、车 体 、弹 簧 装 置 的 基 础 。车 架 为 一 矩 形 钢 结 构 ，由 中 梁 、 侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助 装 置 和 车 体（ 包 括 司 机 室 ），下 面 由 两 个 转 向 架 支 撑 并 与 车 架 相 连 ，车 架 中 梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵 引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上 部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防 寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形 分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、 旁 承 、 轴 箱 、 轮 对 、 车 轴 齿 轮 箱 （ 电 力 传 动 时 包 括 牵 引 电 机 ）、 弹 簧 、 减 振 器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其 作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和 顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个 2 轴或 3 轴的转向架。
3.1 内燃机车总体及走行部…………………………………………………………………..1 3.2 内燃机车电机电器...............................................................................................................2 3.3 内燃机车制动机...................................................................................................................4 四、调研结论与建议..................................................................................................................... 7 4.1 调研结论..............................................................................................................................7 4.2 调研建议措施.......................................................................................................................8 五、参考文献................................................................................................................................. 8
3.2 内燃 机车 电机电器
机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转 换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池 等。
3.2.1 电器柜中 各继电器 的作用
1ZJ： 平 稳 启 动 机 车 2ZJ：当水温高于 88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于 160KPa 时柴油机卸载（但 不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过 0.6kpa 时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴 箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁 电路，使机车平稳启 动
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6ZJ：控制柴油机转速回到 430Y/min GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过 127V 时实现固定发电受 gk 控制。 SJ（时间继电器）：调整启机时间，打滑油 45-60 秒后启动柴油机。 QBC（启动泵接触器）：控制 QBD。 RBC（燃油泵接触器）：控制 RBD。 TJ（卸载继电器）：控制 1-6ZJ，使柴油机转速回 到最低。 LLC（ 励 磁 机 励 磁 接 触 器 ） ： 控 制 走 车 电 路 。 LC（励磁接触器）：接通主发 F 的励磁电路。 GLC（故障励磁电路）：接通与断开 QF 和 L 的励磁电路。 GFC（故障发电接触器 ）：两个触头是在使用 固定发电状态下分别接通 QF 励磁 线圈的。 LJ（过流继电器）：动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 DJ（接地接触器）：主电路接地，动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 QC（启动接触器）：动作时闭合 QF 电路。 YC（空压机接触器）：分别控制 1YD、2YD 启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压 调整器调整 110V 供照明电路和控制电路使用。
关于内燃机车的调研报告
一、调研目的
铁 路 是 国 民 经 济 的 大 动 脉 ，机 务 系 统 是 铁 路 的 排 头 兵 ，机 车 质 量 好 坏 直 接 关系运输的发展和运能的提高， 目 前海内使用的牵引动 力以 DF 型内燃机车为 主，内燃机车的运用与检修，机车运转，是保证列车正常为煤炭铁路运输专线 作业的基本前提和基础。
调研报告
年 级： 09 秋 专 业： 铁道机车车辆 层 次： 高起专 学 号： 09638465 姓 名： 吕冬林
远程与继续教育学院
北京交通大学
调研单位评议表
铁道机车
年级 09 秋 层次 高起专 专业
学号 09638465 姓名 吕冬林
车辆
研起止时间
2011 年 8 月 15 日至 2011 年 10 月 15 日
调 研 单 位 意 见
调研单位盖章 年月日
北京交通大学
调研报告成绩评议表
铁道机车
年级 09 秋 层次 高起专 专业
学号 09638465 姓名 吕冬林
车辆
题目
关于内燃机车的调研报告
评 阅 教 师 意 见
成绩评定：合格
评阅教师：于彦良 2011 年 10 月 5 日
目录
一、调研目的................................................................................................................................. 1 二、调研的方法............................................................................................................................. 1 三、调研的内容及过程................................................................................................................. 1