电控发动机辅助控制系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
4)VTEC系统电路
5)VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
四、排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
3)EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
2、废气再循环（EGR）控制系 1)EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
2)开环控制EGR系统
开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和 EGR电磁阀等组成。
3、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
4、可变配气相位控制系统（VTEC）
1）对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
2)VTEC机构的组成
2)TWC的功能 三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。日本丰田凌志LS400轿
车三元催化转换装置如图11-22所示。
3)影响TWC转换效率的因素
TWC的转换效率与混合气浓度的关系如图11-23所示。只有在 标准的理论空燃比14.7:1附近，对废气中三种有害气体（碳氢化合 物、一氧化碳、氮氧化物）的转换效率均比较高。
1、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统
1)EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
2)EVAP控制系统的组成与工作原理
2)二次空气供给系统的组成与工Байду номын сангаас原理
五、故障自诊断系统
1、故障自诊系统的功能
◆ 通过自诊断测试判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障 指示灯发出报警信号，并将诊断结果以代码（故障码）的形式进行存储。 但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真 空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取 传统的检测诊断方法。
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有 发卡现象，应更换电磁阀。
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
三、增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
二、进气控制系统
1、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
2、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
3)闭环控制EGR系统
用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传 感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21所示。
3、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1)TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
◆ 在维修时，通过一定的操作程序可将故障码调出，以便维修人员迅 速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件、线路， 排除故障。故障排除后，还应能将存储的故障码清除，以便于自诊断系 统进行新的自诊断测试；如不将旧的故障码清除掉，可能会给下一次维 修带来不必要的麻烦。
3)VTEC机构工作原理
可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来 控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进 气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。
发动机辅助控制系统
一、怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
5、控制阀的检修
（2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修
旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
5、控制阀的检修
（3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修
4)氧传感器控制电路
如图11-25所示为日本丰田凌志LS400轿车氧传感器控制电路 动。
4、二次空气供给系统
1)二次空气供给系统的功能 二次空气供给系统的功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，
促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢 化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。
4)VTEC系统电路
5)VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
四、排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
3)EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
2、废气再循环（EGR）控制系 1)EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
2)开环控制EGR系统
开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和 EGR电磁阀等组成。
3、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
4、可变配气相位控制系统（VTEC）
1）对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
2)VTEC机构的组成
2)TWC的功能 三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。日本丰田凌志LS400轿
车三元催化转换装置如图11-22所示。
3)影响TWC转换效率的因素
TWC的转换效率与混合气浓度的关系如图11-23所示。只有在 标准的理论空燃比14.7:1附近，对废气中三种有害气体（碳氢化合 物、一氧化碳、氮氧化物）的转换效率均比较高。
1、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统
1)EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
2)EVAP控制系统的组成与工作原理
2)二次空气供给系统的组成与工Байду номын сангаас原理
五、故障自诊断系统
1、故障自诊系统的功能
◆ 通过自诊断测试判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障 指示灯发出报警信号，并将诊断结果以代码（故障码）的形式进行存储。 但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真 空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取 传统的检测诊断方法。
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有 发卡现象，应更换电磁阀。
在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
三、增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
二、进气控制系统
1、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
2、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
3)闭环控制EGR系统
用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传 感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21所示。
3、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1)TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
◆ 在维修时，通过一定的操作程序可将故障码调出，以便维修人员迅 速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关元件、线路， 排除故障。故障排除后，还应能将存储的故障码清除，以便于自诊断系 统进行新的自诊断测试；如不将旧的故障码清除掉，可能会给下一次维 修带来不必要的麻烦。
3)VTEC机构工作原理
可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来 控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进 气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。
发动机辅助控制系统
一、怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
5、控制阀的检修
（2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修
旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
5、控制阀的检修
（3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修
4)氧传感器控制电路
如图11-25所示为日本丰田凌志LS400轿车氧传感器控制电路 动。
4、二次空气供给系统
1)二次空气供给系统的功能 二次空气供给系统的功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，
促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢 化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。