柴油加氢催化剂更换总体方案

柴油加氢催化剂更换检修总体方案

一、总体进度安排及物料需求

（1）装置停工：本次计划用时2天17小时，2011年大检修实际用时6天；

（2）催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天；

（3）催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天，

（4）装置开工：本次计划用时计划4天，2011年大检修用时7天；

本次检修计划用时合计：15天。

1、物料需求及对煤油加氢的影响：

柴油加氢降温降量、停工退油期间，需原料柴油约2000t，产生污油2500t。

柴油加氢停工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。

柴油加氢开工过程中，需常二线（开工柴油）7000至8000t。由于分馏系统热油运，由于油品达不到硫化用油要求，因此硫化前开路外甩需时较长，需油量较大。期间，产生污油约1200t。初活稳定期间用油约6000t。

柴油加氢开工、氮气置换期间，需0.7MPa氮气约12万立。

柴油加氢开工催化剂硫化需DMDS约50吨，2011年大检修实际用量49.3t。

柴油加氢停工氮气置换期间，因新氢机无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。柴油加氢氮气置换结束后，做好氢气流程隔离，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，期间柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。

柴油加氢开工氮气置换期间，因新氢机为柴油加氢系统氮气置换，无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。柴油加氢氮气置换结束后，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。

需催化剂桶2000个，此项工作由设备专业联系采购部落实。

卸出的催化剂应及时拉走，要求随卸随拉，否则新鲜催化剂到位后无存放地点。其中，FH-UDS共99.4吨，不再回收利用，走报废流程；FH-UDS-6共177吨需存放至库房，备后续使用。此项工作需生产技术部、机动工程部、加氢单元、仓库协同完成。而且，需要落实场内装、卸车责任方。

瓷球、新鲜催化剂、保护剂、捕硅剂要在催化剂卸剂完毕前一天到位。同时，落实帆布、托盘、叉车等事宜。

干冰需量2000千克，此项工作由设备专业联系采购部落实。

二、装置停工安排

装置停工计划用时2天17小时，具体安排见停工进度表。其中，主要难点在于反应器降温。2011年大检修停工期间，受低压下循环机运行工况影响及氮气用量受限等因素影响，反应器内温度用时3天才降至67℃。本次降温计划用时46小时。

表1 停工进度表

其他方面，热氢带油计划用时5小时。柴油加氢K-101压缩氮气期间，煤油加氢需长循环42小时。柴油加氢K-101停止向反应系统补氮气后，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油加氢开工。

三、催化剂卸剂、装剂

催化剂卸剂：本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天。由于反应器上床层催化剂FH-UDS已使用5年，且再生过一次，本次不做保护性回收，采取抽空器直接抽吸，加快顶部催化剂撇出速度；底部床层催化剂从底部卸料管卸出且保护回收。

催化剂装填：本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天。2011年用时较长的主要原因为通道板封闭用时较长，多次返工；此外，阴雨天气较多也是原因之一。

催化剂卸剂、装剂期间，进行相关设备检修。具体检修时间安排见下表。

表2 设备检修时间安排表

本次设备检修难点主要为高压换热器检修。高压换热器压紧螺栓经多次强力矩紧固后，

拆卸存在困难。

四、装置开工安排

装置开工计划用时4天，具体安排见开工进度表。其中，耗时最多的是催化剂干燥、催化剂硫化。根据催化剂理论干燥曲线，需时35小时，本次干燥计划用时32小时；根据催化剂理论硫化曲线，需时44小时，本次硫化计划用时41小时；具体开工时间安排见下表。

表3 开工进度表

柴油加氢K-101压缩氮气期间，煤油加氢需停工46小时。柴油加氢K-101改为氢气工况下，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油加氢开工。

五、附录：

附录1 催化剂干燥曲线及硫化曲线

图1催化剂干燥温度曲线