柴油滤清器 设计说明书

第1章引言1.1柴油滤清器设计的目的柴油滤清器位于发动机的燃油供给系统，将燃油中的水分和氧化铁、粉尘等固体杂质滤除，向发动机提供无水、无杂质的清洁燃油，保护发动机电喷系统中喷射阀、冷启动阀等精密零部件，提高发动机的性能，延长发动机的使用寿命。

1.2柴油滤清器原理和清洗原理原理：打火2－5油滤清器，更换周期一般为公滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。

1.3本次柴油滤清器的组成设计术语定义组成：污油进口、污油出口、滤清端盖、滤纸滤芯、支撑管、金属外壳术语定义：1、容尘量Gg在规定试验条件下,当滤清器的压差达到规定值时滤除的杂质总量2、过滤精度—μm滤清器阻留某一尺寸粒子的能力3、原始滤清效率η%装有新滤芯的滤清器在规定条件下滤除试验杂质的能力,它用被滤除的杂质量与加入杂质总量的相对百分数表示4、清洁度Wmg在规定条件下从滤清器清洁侧冲洗出的杂质量5、原始阻力△PkPa装有新滤芯的滤清器,在额定流量时,滤清器进出口之间的压力差6、额定流量QL/h油液通过滤清器的标定工作体积流量1.4本次柴油滤清器设计要求和目标要求：目标：1：具有良好的密封性234100KPa，保压1min，不允许渗漏。

以空气为介质，压力不低于100KPa，将滤清器置于水中，保压1min，不允许有气泡产生。

总成原始阻力：原始阻力△PkPa原始阻力△PkPa＞2.0~3.3≤10.00＞0.8~2.0≤7.00＞0.3~0.8≤4.50≤0.3≤1.50额定体积流量QL/min：新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下，原始阻力（滤清器进出油口压力差）符合下表中要求总成原始滤清效率及堵塞寿命在固体粒子度为180目和240目时，新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下的原始滤清效率（按质量计）及实验室寿命如下表≥9030总成耐振动性能模拟实车安装方式以加速度将滤清器置于温度为80℃的恒温箱中1h，然后将滤清器置于低温装置中降温，在-40℃时恒温1h。

试验结束后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

第2章柴油滤清器的材料的选择及计算2.1滤材选择考虑的因素：过滤精度原始滤清效果（柴油滤清器>90%）额定流量的原始阻力不大于9.8kPa滤芯的阻塞寿命2.2滤纸性能：容量120克/平方米最大孔径50微米平均孔径40微米透气度90格林挺度2700毫克耐破度180kpa树脂含量18%2.3滤材的选定选定0405带入公式A=n·2b·H中即A=42×2×1.2×6.3=635.04cm22.5外壳选用：选用铝质制金属外壳，表面光滑处理后，表面镀膜。

内部支撑管处小孔出带有金属丝网。

端盖采用铆合式端盖。

其厚度均为1mm。

2.6双组分聚氨酯胶粘剂粘接工艺采用粘接技术是连接材料的新工艺。

聚丙烯表面活性比较差,粘接强度较低,无法满足使用要求。

选用过硫酸铵对聚丙烯表面进行处理,提高了聚氨酯胶对聚丙烯材料的粘接强度,保证了柴油滤清器滤芯的可靠性。

聚丙烯塑料外壳表面处理,将聚丙烯塑料上、下外壳放入60~80℃处理液[m(水)∶m(过硫酸铵)=100∶8]中浸泡15~20min,取出后用干净自来水冲洗干净、烘干。

采用该粘接工艺使该柴油滤清器具有较好的密封性。

2.7柴油滤清器进出管口安装的确定滤清器的进出口管接头，其安装油管的连接采用软管接头，查表得：软管内径D=10mm，S∮=11.5mm，2.8Q=AFQ——额定体积流量，L/minA——0.00027，（min*cm2）F——滤芯有效过滤面积，cm2。

A=Q/kA——过滤面积，cm2Q——额定体积流量，L/mink——流量常数，m3/h.cm2通常取0.03A=n*2b*H=(D-d)HA=(3.14d/t)*(D-d)H=KDd-Kd2dA/dd=KD-2kd当D=2d时，A=Amax尽可能取d/D>0.5取d=40mm,D=60mm代入过滤面积A=4.0cm2滤纸滤芯参数：滤纸滤芯参数为∮4cm*6cm滤纸折宽为1.2cm高度为6.3cm0304型汽油滤芯是否有漏胶、破裂等缺陷，。

将被试滤芯装在夹持滤芯的装置上，放在装有汽油的油池4内，其时滤芯上表面最高处距油面15mm。

管路中通入压缩空气，打开开关1，慢慢打开调压阀2，观察滤芯是否有大的气泡逸出，并观察全面冒泡时U型压力计的压差值。

试验结果表明，滤芯全面均匀冒泡的压力都稳定在90一100mm水柱范围，其质量较好。

3.2液力特性试验经气泡试验合格的纸滤芯装在282型柴油滤清器内，在柴油滤清器试验台(见图)上进行液力特性试验。

试验时，将阀门6全开，启动汽油泵，逐渐关闭阀门6使滤清器最后达到一定的压差，此时记录通过滤清器的汽油量G(g)和其所需的时间t(s)。

再调整到其他压差下记录同样数据，则可测出各压差下的流量G:(kg/h)。

Gt=3.6G/t(见图)上进行了比较试验。

2内加人一定量汽油，滤清器内装人一清洁滤芯，然后打开开关4，并通过调节阀5来调节所要求通过滤清器的流量值。

调节完毕后，保持调节阀5的位置，并关闭开关4。

油箱内重新补充一定量汽油，打开开关8，搅拌油箱内汽油，然后加入称量好的杂质(GBM20氧化铝)，加人浓度以重量计为千分之三。

待搅拌均匀后，打开开关4，即可使杂质油按规定的流量通过滤清器，过滤后的油收集在取样瓶内可经过上述试验进行校核，对该滤清器不足的地方进行补正。

在柴油滤清器内部，滤芯采用折叠滤纸，配合金属丝网进行过滤。

陪合过滤效果>90%，原始阻力△PkPa<9.8mPa，堵塞寿命tmin为30。

将滤清器出油口封闭,进油口连接在试验装置上试验。

以油为介质，压力不低于100KPa，保压1min，不允许渗漏。

以空气为介质，压力不低于100KPa，将滤清器置于水中，保压1min，不允许有气泡产生。

模拟实车安装方式以加速度98m/s2，振幅为±3.5mm，上下振动1h后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

新滤清器或新滤芯的滤清器放置在盐雾试验箱中96h后取出，表面镀、涂层无起泡、脱皮，单边腐蚀不大于2mm。

将滤清器置于温度为80℃的恒温箱中1h，然后将滤清器置于低温装置中降温，在-40℃时恒温1h。

试验结束后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值>3,<10。

影响：柴油滤清器是发动机的一个重要部件，滤清的好坏直接影响发动机供油系的正常工作，因而导致发动机经济性的好坏。

经调查了解，目前国产汽车发动机的柴油滤34.86g/t，多数车辆又是在没有汽油滤芯的情况下行驶，这样必然加剧了发动机的磨损。

此外，使用情况表明，由于汽油的污染使发动机产生的故障中有50%发生在供油系。

进入化油器的污垢杂质，会引起化油器通路和量孔堵塞，使省油器.加速泵工作变坏，结果使化油器工作失调，油耗增加，发动机动力性降低。

仅仅由于汽油变脏而破坏了省油器阀的密封性，就使汽油耗量增加10一20%。

又因为汽油中污垢杂质引起沉淀物数量增加，会使气门导管卡死和烧蚀气门密封面，从而降低了发动机的动力性和可靠性。

因此，柴油滤清器过滤性能的好坏对发动机的可靠性、经济性、动力性和其使用寿命均有重要影响。

二、国内外采用柴油滤清器情况1.国内情况早期国产汽车的柴油滤清器，是采用镀锌铁皮冲成斜孔然后卷成圆筒。

这种结构的滤清器效果很差，而且在汽油内水的作用下生成氧化物可直接进入发动机内，引起气缸活塞组零件的磨损。

目前，国产的轿车、吉普车、货车几乎都采用装有陶瓷滤芯的282型柴油滤清器。

由于对汽油过滤性能要求不断提高，由铜网、铜片、第4章实训总结本次课程设计是JN495-10000柴油滤清器设计。

经过一个学期的努力，我已经较好地完成了本次课程设计设计。

在设计工作开始之初，我粗粗浏览了一下题目，只觉得茫然无措，无从下手，就像仅训练了几个月的士兵就被派上战场，有种被赶鸭子上架的茫然感。

不过即使再不知所措，这课程设计也不得不做，于是我稳定了心绪，将任务书打印出来仔细研读。

在研究说明书的同时，我也参考了谭老师给的其他资料和学长以前做的课程设计成果。

在反复研究，认真思考之间，我逐渐对整个设计流程有了一个完善的概念和过程。

接下来的要做的事情就明朗起来：一步步地落实完成自己的设计流程。

我的设计逐渐步入了正轨，然后经过一个多月的奋斗，终于将课程设计完成。

回顾做课程设计的过程，一路磕磕碰碰，感觉殊不容易。

回顾全过程，原本迷雾重重，让人手足无措的课程设计，在剥茧抽丝般的理解和分析下，变得明朗而透彻。

无论什么设计，别看成果是多么的复杂，其实它都是由各个简单的阶段和步骤衔接而成。

只要你能清晰地理解整个设计流程，并严谨地完成每一个小步骤，再复杂的设计都将走下它的神坛。

这是我自前年设计变速箱之靠。

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