6135柴油机设计说明书
杭州汽车发动机厂 WD615 欧Ⅲ系列柴油机电气说明书
WD615欧Ⅲ系列柴油机电气使用说明书杭州汽车发动机厂2006年4月杭州汽车发动机厂WD615欧Ⅲ发动机是由英国RICARDO公司总体设计，开发标定工作由荷兰TNO公司完成，燃油喷射系统采用了日本电装电控共轨燃油系统。
电控共轨燃油系统的特点是：通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力、和喷油率等进行最佳控制。
一、ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）外部接线图详见附图一：杭发欧ⅢECU外部接线图.pdf。
电气系统由ECU、传感器、开关、继电器、执行器（喷油器电磁阀、排气制动阀、泄气式制动装置电磁阀）、灯、通讯数据连接和DC24电源装置等组成。
1、ECU尺寸：236×171×33，要求安装在驾驶室内。
2、传感器装在发动机上的传感器有：(由发动机厂家提供)⑴ Ne Sensor转速传感器；⑵ G Sensor缸判别传感器；⑶ Coolant Temp. Sensorl冷却液温度传感器；⑷ Intake Temp.Sensor进气温度传感器；⑸ Fuel Temp.Sensor燃油回油温度传感器；⑹Intake Press. Sensor进气压力传感器；⑺Rail Press. Sensor共轨压力传感器；⑻Oil Press. Sensor机油压力传感器（可选装电子式机油压力传感器）；⑼柴油水分报警传感器（安装在柴油粗滤芯器上）（选装）。
装在整车上的传感器有：（由整车厂提供）⑴Accel Pedal Sensor1、2 加速踏板传感器1、2；⑵Vehicle Speed Sensor车辆速度传感器；⑶ PTO Accel Sensor动力输出加速传感器；⑷Idle Speed Control V olume怠速控制量传感器。
3、开关：（由整车厂提供）⑴ Key SW钥匙开关；⑵ Starter SW启动开关（钥匙开关组合在一起）；⑶Exhaust Brake SW排气制动开关；⑷ Clutch SW离合器开关；⑸ Brake SW制动开关；⑹ Neutral SW空档开关；⑺ Diag SW诊断开关；⑻ AC SW空调开关；⑼Cruise Main SW巡航主开关，要求用点触式（按钮式）开关；⑽Cruise 2 SW巡航设置开关(Set, “-”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑾ Cruise 1 SW巡航复位开关(Resume, “+”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑿Warm Up SW暖机开关，要求用点触式（按钮式）开关；⒀ Tractor SW拖挂车开关；⒁ PTO SW动力输出开关；⒂Engine Stop SW发动机停止开关；⒃ Reverse SW倒档开关；⒄Stop Lamp SW 停止灯开关4、继电器：（由整车厂提供）⑴ Glow Relay空气加热继电器；⑵ Main Relay主继电器；⑶ PCV Relay泵驱动继电器；⑷ Starter Relay启动继电器；⑸ Exhaust Brake排气制动继电器；⑹ Relay1、Relay2泄气式制动继电器（选装）；⑺ Brake Relay制动继电器（为了常开触点转常闭而设）；⑻ Neutral Relay空档继电器{为了起动线路上串接空档开关而设}。
6135ZCAF增压柴油机技术数据
6135ZCAF增压柴油机技术数据1.喷油提前角28~31°2.油底壳机油温度≤95℃3.循环冷却水最高温度≤95℃4.机油压力（凸轮轴尾端）标转 2.5~3.5kg∕cm²5.气缸盖螺母M16×1.5 265~294Ｎ.Ｍ６.连杆螺钉M18×1.5 255~274N.M7.进气门间隙0.30~0.35mm8.排气门间隙0.35~0.40mm9.第一道气环天地间隙0.100~0.135mm,极限0.2510.第二道气环天地间隙0.080~0.115mm,极限0.2211.第三道气环天地间隙0.070~0.105mm,极限0.2012.刮油环天地间隙0.060~0.098mm,极限0.1813.第一道气环（镀铬环）搭口0.600~0.800mm,极限2.0014.第二三道气环搭口间隙0.500~0.700mm,极限2.0015.油环搭口间隙0.400~0.600mm,极限2.000.12~0.35mm16.机油泵齿轮与其传动齿轮齿隙（泵与机体之间有耐油垫片，勿漏装，否则泵轴易断）17.连杆轴颈与连杆大头轴承孔0.080~0.151mm,极限0.25018.曲轴主轴颈与滚子轴承内圈 过盈，0.060~0.105mm19.进气门角度 30° 20.排气门角度45°21.缸套（φ135＋0.04mm ）如磨损到一定限度或外部穴蚀深度超过2mm 换新 22.喷油器喷射压力 190＋10kgf ／cm ² 23.针阀偶件代号（图号）3127E-10（761-28I-000）24.齿轮泵齿轮的端面与盖板间隙0.05~0.115mm 25.齿轮泵从动齿轮孔与从动轴的配合间隙0.03~0.082mm 26.每小时耗油量(40，60，80，100，120，140KW 有效功率) 10，15，19，23，27，31kg ∕h 每小时耗油量（Gt ） 27.燃油消耗率ge(g ∕kw.h)(40,60,80,100,120,140kw 有效功率时) 270，245，230，222，220，225g/kw.h 28.排气温度 300—550℃。
深圳市英泰电力设备 6135AZD-1 150KW 柴油发电机组 说明书
深圳市英泰电力设备有限公司柴油发电机组技术参数2009年5月版特点发电机组●完整的系统设计及ISO9001管理体系下制造●工厂满负载条件下测试以确保设计规格●配备一系列的可选配件及附件发动机●工业用水冷柴油发动机●高效率，四冲程发动机●电气系统：24VDC●机油滤清器，空气滤清器，柴油滤清器发电机●无刷自励交流发电机●绝缘等级/防护等级：H 级/IP23●匹配发动机性能及输出特性控制系统●配备具有多种显示及保护功能的标准控制屏●自启动，三遥，自切换等控制均为可选配置排气系统●重载工业容量排气消声器冷却系统●满足环境温度40℃以下标准●风扇，风扇驱动及充电机完全保护断路器●机组标准配置有发电输出断路器自动电压调节器●电压调整率≤±0.5%●提供瞬时负载变化下的快速恢复质量标准●ISO 8528/GB 2820随机文件●发电机及发动在产地证明书●详细的操作及维护保养手册规格发动机制造商……………上海柴油机股份有限公司型号……………………………6135AZD-1形式……………………………4冲程进气方式………………………涡轮增压气缸结构...........................直列6缸缸径/行程-（mm ）...............135/150压缩比..............................16：1发动机转速-rpm 50Hz ............1500最大功率（KW ） (150)调速方式形式………………………机械调速标准………………………ISO 8528G2发电机制造商……………………上海发电机型号………………………YTW-150-4形式………………………无刷，自励式额定电压/频率……………400/230，50Hz电压控制方式……………A VR 稳态电压调整率…………±1.0%稳态频率调整率…………≤1%功率因数…………………0.8（滞后）接线方式…………………三相四线，Y 型绕接电话干扰系数……………TH F＜2%，TIF＜50绝缘等级…………………H 级防护等级…………………IP22级注：以上参数仅供客户选型时参考使用，材料的选用和数据的更改恕不另行通知。
D6135CZ-型柴油机说明书之3热力学计算
毕业论文（设计）D6135CZ型柴油机设计The Design of D6135CZ Diesel Engine学生姓名：******指导教师：***********合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院二〇一一年六月附 录附录一 D6135CZ 型柴油机热计算及结果柴油机已知参数缸径 D=135 (mm) 行程 S=140(mm) 缸数 i=6转数 r=1500(r/min) 有效功率 Pe=220Ps 压缩比 ε=16 每缸工作容积 Vh=2.0(L)，Vc=0.133(Ｌ)大气状态 P0=1(2/cm kg )T0=298(K)燃料平均重量成分 C=0.86，H=0.13，O=0.01 燃料低热值 Hu ＝10200(kcal/kg) 燃烧室形式 “ω”形燃烧室 ⒈参数选择根据类似柴油机的试验数据和统计资料，结合本柴油机具体情况，可以选定： ⑴、过量空气系数：a =1.8增压额定工况的过量空气系数，一般均推荐1.6～2.0（直接喷射式），较非增压大10%～30%原因：a)、有利于燃烧过程迅速地完成，增加燃烧产物中的二原子气体含量，可以获得较大的绝热压缩与膨胀指数，减少排气热损失，增加发动机经济性。
b)、在充气状态良好的状态下采用较大的过量空气系数，可以降低主要零件的热负荷，特别是活塞组的热负荷，有利于整机的可靠性以及耐久性。
c)、较大的过量空气系数可以降低发动机的升功率和平均指示压力。
⑵、增压器出口的空气压力：k P =1.51 （2cm kg ）⑶、压缩过程起始压力： a P =0.98K P =1.48 （2cm kg ） (1)一般推荐a P =(0.85～1.1) k P z⑷、增压器进口压力：r P =1.28 （2cm kg ）一般功率较大的增压器大多采用单级涡流式涡轮，效率较高，而从结构的合理性与制造成本方面来看135系列柴油机以采用径流式涡轮较为合理，但涡轮的热效率较低，故所取r P 值稍大。
上柴6135Caf(Acaf、Ca、CA--1)、4135Caf柴油机安全操作规程
上柴6135Caf（Acaf、Ca、CA--1）、4135Caf柴油机安全操作规程第一条认真执行港作船动船机舱操作通则。
第二条起动前1、检查日用燃油柜油位在正常位，检查膨胀水箱水位，接近注水口，不宜过多。
检查海水管路的阀门及海底阀是否打开。
1、检查曲轴箱润滑油位应符合量油尺规定范围，不足添加。
3、检查各部件是否正常，各附件连接是否可靠，充电电机，海水泵皮带的松紧度是否合适并排除不正常现象。
4、检查电动机接线是否正确，蓄电池电量是否充足。
气起动应察看气瓶气压是否正常，气起动马达油杯是否有润滑油，然后打开气路阀门。
第三条起动1、将调速手柄放在起动位置，及起动后转速为800—1000RPM。
2、气起动，将气起动手柄打开，起动后即拉回原位，关闭空气截止阀。
3、电起动，打开钥匙门，按下启动按钮5—10秒钟内起动后及释放，将钥匙门拨回原位（未起动停一分钟再起动，连续三次未起动需查明原因）。
第四条运转1、起动后，使机器在无负荷状态下，怠速运转5—10分钟（冷车或冬季适当延长暖机时间）。
2、确认各参数正常无异响，待水温达到35—40℃方可调整调速旋钮逐渐提高到额定转速，并使电压、频率达到要求，断岸电，合闸送电运转。
3、在运转中，必须注意检查仪表盘各参数的变化及各运转部件有无异常；滑油压力0.25—0.40Mpa淡水温度70—75℃滑油温度40—80℃第五条停车１、停车前，应补足足够的起动空气量和蓄电池电量。
2、停车前，先卸去负荷，切断主开关，再接通岸电，然后在调节调速旋钮逐渐降低转速至800—1000RPM,运转5分钟，再拉动停车手柄至停车位置。
3、停车后，应认真检查各阀是否处于正确的位置，是否有漏泄现象，清洁机器，排除运转中发现的缺陷。
上柴发动机6135AZD技术参数 文档
1-5-3-6-2-4
*喷射时间
16°BTDC（50Hz）
*燃烧压力
25kg/cm2以上（200rpm时）
*尺寸（L×W×H）
1,530×844×1,630mm
*旋转方向
飞轮方向看逆时针
*飞轮壳
SAE NO.1/2
*飞轮
NO.14
◎ 机械装置
*类型
缸头气门
*气门数量
进气1个，排气1个，每缸
*排气循环
78.3m3/min（1500RPM）
*排气温度
580℃（1500RPM）
*最大允许限制
—.进气系统
起始220 mmH2O
结束635 mmH2O
—.排气系统
最大600 mmH2O
*供油泵
机械型
*喷油嘴
多孔型
*打开压力
245kg/cm2
*柴油滤清器
溢流，筒式
*使用燃料
柴油
◎ 润滑系统
*润滑方式
充分强压供应润滑油
*油泵
曲轴齿轮传动
*机油滤清器
溢流，筒式
*机油容量
高位
前上35度
侧向35度
*润滑油
参考操作手册
◎ 冷却系统
*冷却方式
淡水强制循环
*冷却水容量
100升
（发动机）
*压力系统
最大0.9 kg/cm2
*水泵
皮带驱动离心式
*水泵给水量
410升/分钟
在1500转时发动机
*温度调节
球形阀门
启示温度71度
完全打开温度85度
*冷却风扇
吹风式
直径670mm，6叶
◎ 电力系统
*充电电机
G6135柴油机总体布置及主要零部件的设计
G6135柴油机总体布置及主要零部件的设计
姜晓
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】1998()4
【摘要】本文介绍了在原135柴油机基础上作了较大改进的G6135柴油机的性能指标、总体布置以及主要零部件结构设计方法。
【总页数】8页(P3-10)
【关键词】柴油机;曲轴;减振器;凸轮轴;润滑系统;设计
【作者】姜晓
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TK423;TK422
【相关文献】
1.C616车床的经济型数控改造总体方案及主要零部件的设计 [J], 唐林
2.高燃烧压力下柴油机主要零部件的设计问题 [J], Yoshi.,T;可红梅
3.零部件涂装生产线总体工艺布置及设备 [J], 刘杰秀
4.农用柴油机及主要零部件\r再制造技术探析 [J], 陆凯;张晏宁
5.柴油机润滑系统主要零部件的检修 [J], 安景波
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WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机
7
的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高 动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋 流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的 双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工 作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
第二环 油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、 电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、 常见故障及排除-----------------------------------------
WD615C船用柴油机使用说明书
重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护，严禁私自拆开油泵油量铅封。
·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。
·喷油泵为精密部件，用户不得拆解，否则公司保证失效。
·增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司保证失效。
·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司保证失效。
·柴油机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。
·连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。
注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验，油门已铅封限位，不得随意拆除铅封，加大油门。
否则，我公司将不实行三包，敬请用户注意。
2、柴油机操作人员，必须认真阅读本使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。
3、用户在使用新机时，应进行50小时试运转。
4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。
大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转5～10分钟后停车。
5、停车后，如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时，应将水箱和柴油机内的水放净。
6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过过滤就进入气缸。
7、向柴油机添加燃油和机油时，必须选用规定的牌号，并采用专用的清洁容器，加入时都要经过滤网过滤。
燃油要经过沉淀72小时以上。
8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。
9、为防止锈蚀，柴油机出公司时进行油封，一般柴油机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。
10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。
凭卡建立用户联系关系。
11、在维修、更换发动机零配件时须知：斯太尔WD615系列柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能，可靠性和寿命。
6135柴油机设计说明书
题目：6135柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。
通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。
本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。
6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。
利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。
使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。
通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。
利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。
关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计AbstractAs Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better.The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery .By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products .Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design毕业论文（设计）用纸目录摘要 (I)Abstract (II)第 1 章绪论 (2)1.1 本课题研究的意义和目的 (2)1.2 本课题目前在国内外发展趋势 (2)1.3 本课题研究的内容 (3)1.4 本章小结 (3)第 2 章6135柴油机热力与动力计算、主要零件强度校核 (4)2.1 6135柴油机实际循环热力计算 (4)2.1.1 热力计算的目的 (4)2.1.2 热力计算的方法 (4)2.2 6135柴油机动力计算 (16)2.2.1 曲轴连杆机构中的作用力 (16)2.2.2 机构惯性力 (16)2.2.3 绘制各负荷的曲线图 (17)2.2.4 绘制主轴颈和曲柄销的积累扭矩图 (18)2.2.5 绘制曲柄销负荷极坐标图 (19)2.2.6 绘制曲柄销预磨损图 (19)2.3 6135柴油机主要零件强度分析 (20)2.3.1 活塞的强度校核 (20)2.3.2 连杆的强度校核 (23)2.4 本章小节 (32)第 3 章 6135柴油机结构分析及改进设计 (33)3.1 6135柴油机结构分析 (33)3.2 6135柴油机改进设计方案 (37)3.3 本章小结 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)附录1外文翻译 (44)附录2外文原文 (69)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机凭借热效率高、功率范围广，经济性能好等优点广泛应用在车辆、船舶、机械等领域。
B6135AQ-2型柴油机设计说明书!
毕业论文（设计）B6135AQ-2型柴油机设计The Design of B6135AQ-2 Diesel Engine学生姓名：*******指导教师：***************合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院**************目录摘要 (I)Abstract..................................................... I I 第一章前言. (1)1.1 研究目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究内容和方法 (1)第二章柴油机的总体设计和总体布置 (3)2.1 B6135AQ-2柴油机的工作循环 (3)2.2 B6135AQ-2柴油机的规格 (4)2.3 B6135AQ-2柴油机的主要技术依据 (5)2.4 B6135AQ-2柴油机的总体布置 (7)2.5 B6135AQ-2柴油机的纵横剖面图 (8)2.6 B6135AQ-2柴油机的外特性曲线 (10)第三章结构设计 (11)3.1 机体组的设计 (11)3.2 活塞组的设计 (14)3.3 曲柄连杆机构的设计 (18)3.4 曲轴、飞轮组的设计 (20)第四章内燃机辅助系统设计 (24)4.1 配气系统的设计 (25)4.2 燃油供给系统设计 (28)4.3 润滑系统设计 (29)4.4 冷却系统设计 (32)4.5 起动系统设计 (33)第五章结论与建议 (34)5.1B6135AQ-2型柴油机设计结论 (34)5.2 对于B6135AQ-2型柴油机的几点改进建议 (34)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)附录一B6135AQ-2型柴油机热计算及结果 (37)附录二B6135AQ-2型柴油动力计算及结果 (45)附录三B6135AQ-2型柴油机计算参考用的图表 (72)摘要B6135AQ-2型柴油机是135系列柴油机的第二代冲程加长型产品。
D6135CZ-型柴油机说明书之2
毕业论文（设计）D6135CZ型柴油机设计The Design of D6135CZ Diesel Engine学生姓名：******指导教师：***********合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院二〇一一年六月目录摘要 ................................ 错误！未定义书签。
Abstract................................. 错误！未定义书签。
第一章前言 ........................... 错误！未定义书签。
1.1 研究目的和意义....................................................................................... 错误！未定义书签。
1.2 国内外研究现状....................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3研究内容与方法....................................................................................... 错误！未定义书签。
第二章柴油机总体设计 ................. 错误！未定义书签。
2.1 柴油机的工作循环和结构参数............................................................... 错误！未定义书签。
2.1.1 柴油机工作原理............................................................................ 错误！未定义书签。
6135柴油机燃烧室改进设计白昌胜
采用何种方法限制气缸燃烧压力升高是需要慎重考虑 和解决的。6135ZL 柴油机为了保证有良好的起动性 能和较高的热效率，采用的压缩比为 16，实测值甚至 达 16.3，虽然采用了高的压缩比，但由于推迟了供油时 间，气缸内燃烧室最高压力并不太高。 2 发动机优化设计 2.1 发动机仿真模型
GT- POWER 软件可进行发动机工作过程模拟计 算,分析发动机性能。发动机计算模型的建立主要分 三个部分：缸内，进气系统，排气系统[3]，如图 1 所示。
1.2 6135ZL 原柴油机燃烧性能分析 6135ZL 的燃烧系统采用增压中冷技术、中等涡流
强度进气道和较高涡流保持能力的燃烧室和高压缩 比，使柴油机具有良好的综合性能指标。柴油机采用 增压后，为了降低气缸最高燃烧压力一般要适当降低 压缩比。在低增压时压缩比可比非增压柴油机降低一 个单位 。 [2] 随增高程度提高可适当多降低一些，一般 可采用压缩比为 12~14。但降低压缩比会降低柴油机 的低温起动性能和降低柴油机的热效率。6135ZL 柴 油机为车用柴油机，起动容易是必须具备的特点，因此
降低达 3%，由此得出第 4 个方案（喷油嘴直径 0.4 mm 和燃烧室压缩比 18）对燃烧室的改进最为成功，确定 为最终优化方案。
450
5
4
3
2
400
1
350
BSFC/(g/kW-h)
135
300
120
105 90
P/kW
75
60
45700
1 000 1 300 1 600 1 900 n/(r/min)
vaporizing gays [J].Atomization and Spray Technology，1987
(3) :309-337.
6135Q六冲程柴油机配气机构设计
6135Q六冲程柴油机配气机构设计前言六冲程柴油机是一种新型柴油机，由于柴油机在工作时柴油燃烧膨胀做功所产生的热量有3/4都损失掉了，因此设计师们提出了新的设计方案，在发动机完成传统的四冲程后，在气缸内装入水咀，在完成排气行程活塞到达上止点时气缸封闭，水咀向气缸内喷水，水在高温下迅速受热膨胀以推动活塞使曲轴在旋转一圈使发动机实现第二次做功，这样发动机所产生的热量得以充分利用，转化成有效功率，并大大降低了燃油消耗率。
与传统的四冲程柴油机一样，发动机设置一根凸轮轴，但每个工作循环曲轴旋转三圈，只有一次进气行程，却有两次排气行程。
由于所给定的发动机是两气门，因此对发动机配气机构的要求如下：1、曲轴旋转三圈，凸轮轴旋转一圈，也就是二者传动比为3:1；2、进气凸轮与传统进气凸轮一样，只有一个工作段，而排气凸轮需要前后开启两次，因此排气凸轮需要有两个工作段。
任务书首先对凸轮进行设计，然后利用最大速度和最大加速度位置基于高次方程凸轮运动规律进行凸轮型线的优化设计，然后对配气机构进行运动学分析。
一、配气机构的运动学分析传统的配气机构动力学计算将配气机构的零部件视为完全刚性,所以只要确定凸轮从动件的运动规律,求出升程曲线系数和最大正、负加速度等参数就足以判断凸轮设计的优劣。
但这种方法存在好多弊端,首先配气机构是一个弹性系统,可看作是一个弹簧—质量系统,当配气工作时,会使气门运动产生畸变,使传动链脱节、气门的开闭不正常、整个机构振动噪声加大,甚至机构的正常工作遭到破坏。
随着发动机转速的提高,机构的运动件受力以及振动增大,上述现象成为发动机转速提高的障碍,因此需要进行配气机构的动力学分析,研究机构弹性变形下的气门规律。
1、动力学模型的建立，把气门的运动用一个当量质量M的运动来描述,M的一端通过刚度为错误！未找到引用源。
的气门弹簧与气缸盖连接,而另一端连接一假想的刚度为错误！未找到引用源。
的弹簧,弹簧的另一端由当量凸轮控制,刚度错误！未找到引用源。
6135ZCAF增压柴油机技术数据
6135ZCAF增压柴油机技术数据6135ZCAF增压柴油机技术数据1.喷油提前⾓28~31°2.油底壳机油温度≤95℃3.循环冷却⽔最⾼温度≤95℃4.机油压⼒（凸轮轴尾端）标转 2.5~3.5kg⁄cm25.⽓缸盖螺母M16×1.5 265~294Ｎ.Ｍ６.连杆螺钉M18×1.5 255~274N.M7.进⽓门间隙0.30~0.35mm8.排⽓门间隙0.35~0.40mm9.第⼀道⽓环天地间隙0.100~0.135mm,极限0.2510.第⼆道⽓环天地间隙0.080~0.115mm,极限0.2211.第三道⽓环天地间隙0.070~0.105mm,极限0.2012.刮油环天地间隙0.060~0.098mm,极限0.1813.第⼀道⽓环（镀铬环）搭⼝0.600~0.800mm,极限2.0014.第⼆三道⽓环搭⼝间隙0.500~0.700mm,极限2.0015.油环搭⼝间隙0.400~0.600mm,极限2.000.12~0.35mm16.机油泵齿轮与其传动齿轮齿隙（泵与机体之间有耐油垫⽚，勿漏装，否则泵轴易断）17.连杆轴颈与连杆⼤头轴承孔0.080~0.151mm,极限0.25018.曲轴主轴颈与滚⼦轴承内圈过盈，0.060~0.105mm19.进⽓门⾓度 30° 20.排⽓门⾓度45°21.缸套（φ135＋0.04mm ）如磨损到⼀定限度或外部⽳蚀深度超过2mm 换新 22.喷油器喷射压⼒ 190＋10kgf ／cm 2 23.针阀偶件代号（图号）3127E-10（761-28I-000）24.齿轮泵齿轮的端⾯与盖板间隙0.05~0.115mm 25.齿轮泵从动齿轮孔与从动轴的配合间隙0.03~0.082mm 26.每⼩时耗油量(40，60，80，100，120，140KW 有效功率) 10，15，19，23，27，31kg ⁄h 每⼩时耗油量（Gt ） 27.燃油消耗率ge(g ⁄kw.h)(40,60,80,100,120,140kw 有效功率时) 270，245，230，222，220，225g/kw.h 28.排⽓温度 300—550℃。
6135发电机柴油机运行管理
课题八： 6135柴油机的运行操作一、教学目的：通过本节学习，要求学生掌握柴油机的起动、运行管理和停车操作。
二、设备准备：6135柴油机。
三、实习工场准备：模拟机舱。
四、工艺介绍：1、燃油系统的准备1）、检查燃油日用柜油量，不足应予补充，打开油柜出口及油泵进口阀，检查燃油系统，不允许有任何渗漏的地方；2）、手动压动泵柱塞泵油，必要时打开放气螺钉撬动柱塞排除油泵中空气，，必要时松开喷油器接头放除喷油器中空气；3）、将油门调至起动位置（约4格）。
2、冷却水系统的准备1）、检查膨胀水箱水量,不足应予补充；2）、检查系统各连接处是否水密。
3、润滑油系统的准备检查油底壳、调速器油位，不足应予补充；4、检查蓄电池电量检查蓄电池电量，不足应充电。
5、转车：1）、检查柴油机周围是否有杂物；2）、用螺丝刀转动飞轮，检查柴油机的回转情况；6、起动1）、转动电匙至接通电源位置；2）、按下起动按钮，使柴油机起动，起动后迅速释起动按钮；3）、起动后让柴油机在较低转速（500r/min）运转一段时间（10～15分钟），然后调整其转速至规定转速（1500r/min）。
8、运行管理1）、应经常检查冷却水的温度、压力，应保持在规定的范围内，润滑油的压力和温度应随时调节至说明书的规定范围内，应随时察看柴油机的转数等。
2）、膨胀水箱内的水位应保持在范围内。
如果发现水箱内的水位下降过快，必须查明原因予以消除。
若由于某种原因或疏忽而发生柴油机严重过热时，千万不可通过急剧增加冷却水流来降温，而应首先降低负荷减速运转，再慢慢地增加冷却水量。
这样就可使过热情况好转。
3）、应注意燃油日用油柜的油位、油温，经常放掉油柜中的积水。
否则机器可能引起自动停车。
定期轮流清洗滤清器，清洗后要使燃油滤清器内充满燃油，并排除空气。
4）、经常检查油底壳滑油的油位，如发现油位升高很快则说明有水或燃油漏入曲轴箱内，相反，若油位下降很快，则说明滑油漏泄。
这时应减速或停车检查原因并以消除。
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题目：6135柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。
通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。
本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。
6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。
利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。
使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。
通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。
利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。
关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计AbstractAs Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better.The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery .By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products .Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design毕业论文（设计）用纸目录摘要 (I)Abstract (II)第 1 章绪论 (2)1.1 本课题研究的意义和目的 (2)1.2 本课题目前在国内外发展趋势 (2)1.3 本课题研究的内容 (3)1.4 本章小结 (3)第 2 章6135柴油机热力与动力计算、主要零件强度校核 (4)2.1 6135柴油机实际循环热力计算 (4)2.1.1 热力计算的目的 (4)2.1.2 热力计算的方法 (4)2.2 6135柴油机动力计算 (16)2.2.1 曲轴连杆机构中的作用力 (16)2.2.2 机构惯性力 (16)2.2.3 绘制各负荷的曲线图 (17)2.2.4 绘制主轴颈和曲柄销的积累扭矩图 (18)2.2.5 绘制曲柄销负荷极坐标图 (19)2.2.6 绘制曲柄销预磨损图 (19)2.3 6135柴油机主要零件强度分析 (20)2.3.1 活塞的强度校核 (20)2.3.2 连杆的强度校核 (23)2.4 本章小节 (32)第 3 章 6135柴油机结构分析及改进设计 (33)3.1 6135柴油机结构分析 (33)3.2 6135柴油机改进设计方案 (37)3.3 本章小结 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)附录1外文翻译 (44)附录2外文原文 (69)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机凭借热效率高、功率范围广，经济性能好等优点广泛应用在车辆、船舶、机械等领域。
本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。
通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。
1.2 本课题目前在国内外发展趋势1.2.1 本课题在国内的发展趋势我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的发展，随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平。
一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用，最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧2排放限值要求，一些甚至可以达到欧3排放限值要求。
本课题设计的6135柴油机在我国是一款市场和技术都非常成熟的产品，在用户中的知名度和信誉度都非常高，用户对这款产品已经非常熟悉并且信任；6135柴油机有符合中国国情的性价比，其发动机功率大，但由于其本身结构简单，又是铸造曲轴故其成本低；6135柴油机有发展潜力，有些新技术都得以在6135柴油机上得到应用例如：增压技术、分层燃烧、稀薄燃烧等；6135柴油机的排放已经达到欧2排放限值，排放控制可操作性强。
1.2.2 本课题在国外的发展趋势现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但工程机械和载重汽车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，经过多年的研究、大量新技术的应用，6135柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
现代国外6135柴油机应用的一些先进技术有：增压中冷技术、排气在循环技术、或处理技术（微粒捕集器、三效催化转化器等）。
所以，从长远观点来看，6135柴油机的开发仍将继续保持一定的增长势头，特别在工程机械市场上有广阔的发展空间。
1.3 本课题研究的内容本课题是针对6135柴油机进行改进设计，主要研究内容如下：1．对6135柴油进行热力计算、动力计算、零件强度计算，确定主要零件的结构尺寸；2．对6135柴油机整体设计方案分析，进行改进设计，主要目的是在控制排放的前提下，最大限度的提高6135柴油机的经济性、动力性；3．利用绘图软件绘制发动机总体装配图及典型零件图；4．编写整理设计说明书。
1.4 本章小结本章主要介绍了6135柴油机结构设计在工程机械领域的意义。
通过大量收集资料,了解了本课题目前在国内外的发展现况和未来的发展趋势。
这对柴油机的结构设计有很好的指导意义。
最后,结合本课题的设计流程,列出了比较详细的研究内容,以指导设计的进行。
第 2 章热力与动力计算、主要零件强度校核2.1 6135柴油机实际循环热力计算2.1.1 热力计算的目的6135柴油机热力计算的方法是根据有关热力计算公式，对6135柴油机各热力参数、指示参数进行计算、其计算结果的精确性，信赖于大量经验数据的选择是否恰当，它对本机型设计工作有一定的指导意义。
2.1.2 热力计算的方法标定功率：[P]=100KWe标定转速：[n]=1500r/min工况选择：标定工况根据GB1105—74陆用内燃机大气条件为：大气压力：0p=100Kpa=0.1Mpa环境温度：T=298Ko相对湿度：=60%o1．确定6135柴油机的结构型式1）燃料的选择柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽。
该机型采用柴油为燃料。
2）冲程的选择内燃机按冲程分二冲程和四冲程内燃机，二冲程内燃机在单位时间内工作循环比四冲程内燃机多一倍，实际输出功率是四冲程内燃机的功率的1.5－1.8倍；二冲程必须组织扫气过程；运转较平稳、结构紧凑、轻巧。
在汽油机上用二冲程，由于扫气的影响，使得经济性较差，因此仅在小型汽油机上有应用（如摩托车、摩托艇、喷雾机、割草机等）汽车上很少使用。
该机型选择四冲程。
3）冷却方式的选择通常内燃机有两种冷却方式：水冷式和风冷式（空气冷却）系统。
由于水冷系统冷却均匀，冷却强度高，运转噪音小，因此得到了广泛运用。
在农用、汽车发动机上大多是水冷系统。
而风冷系统具有结构简单，内燃机重量较轻，不用冷却水，使用维修方便，制造成本低；对环境适应性强；热惯性小，暖机时间短，易起动等优点。