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柴油发电机组说明书
柴油发电机组使用说明书福州发电设备厂亲爱的用户：感谢您选用我厂的柴油发电机组，希望在启用本机组时，请仔细阅读本机组各使用说明书。
目录1、概述（1）2、主要技术参数（1）3、使用条件（2）4、结构简述（2）5、运行和维护（2）6、机组控制箱（5）7、起吊和运输（6）8、存放和安装（6）9、保养（6）10、机组使用注意事项（7）本说明书适用于固定式三相无刷柴油发电机组（下简称机组）供电站操作人员参考。
有关柴油机、发电机、励磁调节器、控制箱（屏）之使用保养细则，请参阅随机附发的各说明书。
未了解鞭基本结构、技术性能、操作要点之前请勿开机。
1、概述本机组由柴油机、发电机、控制箱（屏）、联轴器，底架等组成。
柴油机系国产的135系列等，调速机械式全程调速器，有很好的调速性能。
发电机系TFW系列无刷三相民电机，采用自动电压调整器，连续监控发电机输出电压，并调节励磁机磁场电流，维持发电机电压为额定值。
该机组体积小、重量轻、结构紧凑。
可供额定电压400V，额定频率50HZ.额定功率因数0.8（滞后）的交流电。
广泛地适用于国防、大厦、医院、城镇、农村、牧区、等作动力、通讯和照明等电源之用。
2、主要技术参数2、使用条件3.1机组在下列环境条件下能可靠地工作3.1.1周围空气相对湿度不大于90%3.1.2周围环境温度主～40℃3.1.3海拔高度不超过4000m3.2机组在下列环境条件下，能输出额定功率：3.2.1海拔高度：1000 m3.2.2环境温度：40℃3.2.3空气相对温度60%当大气状况与上述状况不符进，其输出功率按柴油机功修正规定进行修正。
3.3机组在第3.2规定的上，能正常地以额定方式，连续运行12h(其中包括过载10%运行1h).当机组超过12h连续运行时，其输出功率应按柴油机额定功率的90%修正后再折算成电功率，但此电功率最大不得超过机组的额定功率。
4结构简述机组由柴油机、发电机和控制箱或控制屏三个基本部分组成。
柴油发动机手册说明书
Eaton 073189Eaton Moeller® series A-PKZ0 Shunt release (for power circuitbreaker), 380 V 50 Hz, Standard voltage, AC, Screw terminals, Foruse with: Shunt release PKZ0(4), PKEGeneral specificationsEaton Moeller® series PKZ Shuntrelease073189401508073189468 mm90 mm24 mm0.129 kgCECSAULCSA File No.: 165628UL Category Control No.: NLRV UL 508CSA Class No.: 3211-05IEC/EN 60947-4-1CSA-C22.2 No. 14UL File No.: E36332A-PKZ0(380V50HZ)Product Name Catalog NumberEANProduct Length/Depth Product Height Product Width Product Weight Certifications Model CodeScrew connectionAccessories Motor safety switch Motor protective circuit-breaker ACCan be fitted to left side of the motor protection switch-25 °C55 °C2 x (0.75 - 2.5) mm² 1 x (0.75 - 2.5) mm²1 x (18 - 14)2 x (18 - 14)0.7- 1.1 x Us (DC) 0.7 - 1.1 x Us (AC)0.7- 1.1 x Us (alternating voltage)42 V480 V24 V250 V0.7- 1.1 x Us (DC) 0.7 - 1.1 x Us (AC)0.7- 1.1 x Us (alternating voltage)Electric connection type Product category Suitable for Used withVoltage type Mounting positionAmbient operating temperature - min Ambient operating temperature - max Terminal capacity (solid/flexible with ferrule)Terminal capacity (solid/stranded AWG)Operational voltage Rated operational voltage (Ue) at AC - min Rated operational voltage (Ue) at AC - max Rated operational voltage (Ue) at DC - min Rated operational voltage (Ue) at DC - max Operational voltage Number of contacts (change-over contacts)Number of contacts (normally closed contacts)380 V 380 V 0 V0 V0 V0 V 05 VA, Pull-in power, Coil in a cold state and 1.0 x Us 5 VA, Pull-in power, Coil in a cold state and 1.0 x Us 3 VA, Coil in a cold state and 1.0 x Us3 VA, Coil in a cold state and 1.0 x Us0 W0 W0 W0 A0.5 WMeets the product standard's requirements. Meets the product standard's requirements. Meets the product standard's requirements. Meets the product standard's requirements. Meets the product standard's requirements.Motor Starters in System xStart - brochureMotor-Protective Circuit-Breaker PKE - brochurePKE – Communication module Modbus RTUProduct Range Catalog Switching and protecting motorsDA-DC-00004206.pdfDA-DC-00004108.pdfDA-DC-00004601.pdfDA-DC-00004109.pdfDA-DC-00004316.pdfDA-DC-00004545.pdfDA-DC-00004244.pdfDA-DC-00003914.pdfDA-DC-00004246.pdfDA-DC-00004230.pdfDA-DC-00004069.pdfDA-DC-00004554.pdfDA-DC-00004245.pdfDA-DC-00004880.pdfRated control supply voltage (Us) at AC, 50 Hz - min Rated control supply voltage (Us) at AC, 50 Hz - max Rated control supply voltage (Us) at AC, 60 Hz - min Rated control supply voltage (Us) at AC, 60 Hz - max Rated control supply voltage (Us) at DC - minRated control supply voltage (Us) at DC - max Number of contacts (normally open contacts)Power consumption, pick-up, 50 HzPower consumption, pick-up, 60 HzPower consumption, sealing, 50 HzPower consumption, sealing, 60 HzEquipment heat dissipation, current-dependent PvidHeat dissipation capacity PdissHeat dissipation per pole, current-dependent PvidRated operational current for specified heat dissipation (In) Static heat dissipation, non-current-dependent Pvs10.2.2 Corrosion resistance10.2.3.1 Verification of thermal stability of enclosures10.2.3.2 Verification of resistance of insulating materials to normal heat10.2.3.3 Resist. of insul. mat. to abnormal heat/fire by internal elect. effects10.2.4 Resistance to ultra-violet (UV) radiation BrochuresCataloguesCertification reports Declarations of conformityDoes not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Meets the product standard's requirements.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Meets the product standard's requirements.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.The panel builder is responsible for the temperature rise calculation. Eaton will provide heat dissipation data for the devices.Is the panel builder's responsibility. The specifications for the switchgear must be observed.Is the panel builder's responsibility. The specifications for the switchgear must be observed.DA-DC-00004883.pdfDA-DC-00004878.pdfDA-DC-00004882.pdfDA-DC-00004884.pdfDA-DC-00004935.pdfDA-DC-00004916.pdfDA-DC-00004912.pdfDA-DC-00004945.pdfDA-DC-00004892.pdfDA-DC-00004960.pdfDA-DC-00004890.pdfDA-DC-00004888.pdfDA-DC-00004886.pdfDA-DC-00004913.pdfDA-DC-00004891.pdfDA-DC-00004950.pdfDA-DC-00004961.pdfDA-DC-00004920.pdfDA-DC-00004915.pdfDA-DC-00004910.pdfDA-DC-00004887.pdfDA-DC-00004914.pdfDA-DC-00004952.pdfDA-DC-00004962.pdfDA-DC-00004937.pdfDA-DC-00004944.pdfDA-DC-00004787.pdfDA-DC-00004851.pdfDA-DC-00004953.pdfDA-DC-00004885.pdfDA-DC-00004921.pdfDA-DC-00004889.pdfDA-DC-00004918.pdfDA-DC-00004919.pdfDA-DC-00004881.pdfDA-DC-00004917.pdfeaton-manual-motor-starters-release-u-pkz0-accessory-dimensions.eps eaton-manual-motor-starters-shunt-releases-u-pkz0-accessory-3d-10.2.5 Lifting10.2.6 Mechanical impact10.2.7 Inscriptions10.3 Degree of protection of assemblies10.4 Clearances and creepage distances10.5 Protection against electric shock10.6 Incorporation of switching devices and components10.7 Internal electrical circuits and connections10.8 Connections for external conductors10.9.2 Power-frequency electric strength10.9.3 Impulse withstand voltage10.9.4 Testing of enclosures made of insulating material10.10 Temperature rise10.11 Short-circuit rating10.12 Electromagnetic compatibility DrawingsEaton Corporation plc Eaton House30 Pembroke Road Dublin 4, Ireland © 2023 Eaton. All rights reserved. Eaton is a registered trademark.All other trademarks areproperty of their respectiveowners./socialmediaThe device meets the requirements, provided the information in the instruction leaflet (IL) is observed.drawing.epseaton-manual-motor-starters-release-u-pkz0-accessory-3d-drawing.eps DA-CE-ETN.A-PKZ0(380V50HZ)IL03402034ZVideo Motor Protective Circuit Breaker PKEWIN-WIN with push-in technologyDA-CS-a_pkzDA-CD-a_pkzeaton-manual-motor-starters-release-a-pkz0-shunt-release-wiring-diagram.eps10.13 Mechanical functioneCAD modelInstallation instructionsInstallation videosmCAD modelWiring diagrams。
内燃机设计说明书
目录1 柴油机基本参数的选定 (2)1.1 柴油机基本参数选用 (2)1.1.1 柴油机设计指示 (2)1.2.2 柴油机基本结构参数的选用 (2)2 柴油机近似热计算 (3)2.1 燃料燃烧热化学计算 (4)2.2 换气过程计算 (5)2.3 压缩过程计算 (5)2.4 燃烧过程计算 (6)2.5 膨胀过程计算 (9)2.6 示功图绘制 (10)2.7 柴油机性能指标计算 (11)3 活塞的设计 (13)3.1 活塞的工作条件 (13)3.2 活塞设计要求 (13)3.3 活塞的材料 (14)3.4 活塞主要尺寸设计 (14)3.5 活塞三维实体建模 (14)3.6 活塞二维图的绘制 (16)4 动力计算 (18)4.1 活塞位移、速度、加速度的计算 (18)4.2 活塞连杆作用力分析 (19)4.3 曲柄销载荷和连杆轴承载荷 (21)4.3.1 曲柄销载荷 (21)4.3.2 连杆轴承载荷 (22)4.4 总切向力的计算 (23)4.5 校核指示功率和有效功率 (23)1 柴油机基本参数的选定1.1 柴油机基本参数选用1.1.1 柴油机设计指示设计一台新的四冲程非增压柴油机，必须提出设计指示。
（1）功率Pe有效功率是柴油机基本性能指标。
Pe 由柴油机的用途选定，任务书已经指定所需柴油机有效功率Pe=132kw 。
（2）转速n转速的选用既要考虑被柴油机驱动的工作机械的需要，也要考虑转速对柴油机自身工作的影响。
一般车用柴油机转速为2000r/min--4000r/min,本设计中的柴油机转速为n=2900r/min ， （3）冲程数τ本设计中的车用柴油机都采用四冲程，即τ=4。
（4）平均有效压力Pme平均有效压力表示每一循环中单位气缸工作容积所做的有效功，是柴油机的强化指标之一，一般车用柴油机的平均有效压力为0.55Mpa--1.0Mpa ，本设计中的柴油机平均有效压力Pme=0.825Mpa 。
柴油发电机说明书
柴油发电机说明书第一部分：引言1.1 产品概述本文档为柴油发电机的说明书，旨在帮助用户了解和正确操作该设备。
柴油发电机是一种以柴油作为燃料，通过内燃机转换为机械能，再通过发电机转换为电能的装置。
1.2 使用对象本说明书适用于所有使用柴油发电机的用户，无论是个人用户、家庭用户还是工程用户。
1.3 联系方式如果您在使用柴油发电机时遇到任何问题或需要技术支持，请联系本公司客服部门，电话：xxxxxxxxxx。
第二部分：产品介绍2.1 型号规格柴油发电机具有多种型号和规格，用户购买前应根据自身需求和现场条件选择合适的产品。
型号规格通常包括额定功率、额定电压、额定频率等信息。
2.2 主要组成部分柴油发电机主要由以下组成部分构成：- 发动机：负责将柴油燃料燃烧转化为机械能，驱动发电机工作。
- 发电机：由转子、定子等部分组成，将机械能转化为电能。
- 燃油系统：包括燃油箱、供油泵、喷油器等部件，用于提供燃油给发动机燃烧。
- 冷却系统：包括散热器、水泵等部件，用于降低发动机温度，保证正常运行。
- 电气系统：包括电池、控制面板等部件，用于提供电源和监测发电机运行状态。
- 排气系统：包括排气管、消声器等部件，用于排放发动机燃烧产生的废气。
2.3 主要特点柴油发电机具有以下主要特点：- 高效节能：柴油燃料具有高能量密度，可以提供较高的功率输出。
- 超强稳定性：柴油发动机具有较大的运行稳定区间，适应性强。
- 长时间运行：柴油发电机运行时间长、维护简单，适用于长时间连续供电。
- 启动快速：柴油发动机的启动速度快，可以迅速实现供电。
第三部分：安全注意事项3.1 使用环境使用柴油发电机时，应确保室内或室外的通风良好，并保证设备周围的空间足够，并离开易燃物品。
3.2 电气安全- 确保发电机与电网完全隔离的情况下运行。
- 严禁使用损坏的电缆或电线连接发电机和负载设备。
- 不得在潮湿的环境中使用发电机，以免发生触电危险。
3.3 燃油安全- 在加注柴油时，确保发动机停止运行且冷却后再进行加油。
柴油发电机说明书
柴油发电机说明书柴油发电机说明书一、产品概述1.1 产品简介本文档为柴油发电机的详细说明书，包含了对柴油发电机的产品概述、技术参数、使用注意事项等内容。
1.2 产品特点柴油发电机具有以下特点：- 高效能：采用先进的柴油发动机技术，发电效率高；- 稳定性强：具备稳定的输出功率，适用于各种环境；- 易维护：设有可方便维护的配件和部件，方便日常维护；- 低噪音：噪音控制在合理范围内，不会造成干扰。
二、技术参数2.1 发动机参数柴油发电机的发动机参数包括以下内容：- 排量- 缸径- 行程- 最大扭矩- 最大功率等2.2 发电机参数柴油发电机的发电机参数包括以下内容：- 额定功率- 额定电压- 额定电流- 功率因数- 额定频率等三、操作说明3.1 运输与安装- 运输：注意保护设备，避免碰撞和震动；- 安装：选择平稳的基础，确保设备固定稳定。
3.2 启动与停机- 启动：按照操作界面上的指示进行启动程序；- 停机：按照操作界面上的指示进行停机程序。
3.3 维护与保养- 清洁：保持发电机清洁，定期除去灰尘和污垢；- 润滑：按照要求对发电机进行润滑；- 维护：定期检查设备的各个部件，确保正常工作。
四、安全注意事项4.1 使用环境- 温度范围：适宜的环境温度范围；- 湿度范围：适宜的环境湿度范围。
4.2 操作注意事项- 禁止事项：禁止在高温、高湿度、易燃气体等环境下操作设备；- 防护措施：操作时需按照相关安全规范使用防护设备。
五、附件本文档涉及以下附件：- 发电机技术参数表- 发动机说明书- 维护保养记录表六、法律名词及注释- 法律名词1：注释1 - 法律名词2：注释2。
s195柴油机整机设计说明书
目录1 绪论 (1)2 柴油机工作过程的热力学分析计算 (1)2.1 原始参数 (1)2.2 选取参数 (2)2.3 计算参数 (3)3 柴油机动力计算及平衡 (5)3.1 已知数据 (5)3.2 动力计算 (7)3.3 平衡计算 (17)4 燃烧系统 (18)4.1 燃烧室的选型 (18)4.2 涡流室结构 (19)4.3 主燃烧室形状 (19)4.4 涡流室镶块 (19)4.5 改善冷启动性能的措施 (20)5 活塞组的设计 (20)5.1 概述 (20)5.2 活塞的选型 (20)5.3 活塞的基本设计 (21)5.3.1 活塞的主要尺寸 (21)5.3.2 活塞头部设计 (22)5.3.3 活塞销座的设计 (22)5.3.4 活塞裙部及其侧表面形状设计 (22)5.3.5 活塞与缸套配合间隙 (23)5.3.6 活塞重量的参考值 (23)5.3.7 活塞强度计算 (23)5.3.8 活塞的冷却 (24)5.5.9 活塞的材料及工艺 (24)5.4 活塞销的设计 (24)5.4.1 活塞销的结构及尺寸 (24)5.4.2 轴向定位 (24)5.4.3 活塞销和销座的配合 (25)5.4.4 活塞销的强度校核 (25)5.4.5 活塞销材料及强化工艺 (26)6 连杆组的设计 (26)6.1 概述 (26)6.2 连杆的结构类型 (26)6.3 连杆的基本设计 (26)6.3.1 主要尺寸比例 (26)6.3.2 连杆长度 (27)6.4 连杆小头设计 (27)6.4.1 连杆小头结构 (27)6.4.2 小头结构尺寸 (27)6.4.3 连杆衬套 (28)6.5 连杆杆身 (29)6.6 连杆大头 (29)6.6.1 连杆大头结构 (29)6.6.2 大头尺寸 (29)6.7 连杆强度的计算校核 (30)6.7.1 连杆小头的校核 (30)6.7.2 连杆杆身的校核 (37)7 配气凸轮的设计 (39)7.1 凸轮外形设计得任务和要求 (39)7.2 凸轮设计主要参数的选择和限制条件 (39)7.3 缓冲曲线设计 (39)7.4 凸轮的选型及计算 (40)8 机体的设计 (47)8.1 机体结构形式的选择 (47)8.2 机体材料的选择 (48)8.3 机体外形轮廓尺寸的决定 (48)8.4 提高机体刚度与强度的措施 (48)9 油底壳设计 (49)10 气缸套设计 (50)10.1 设计要求 (50)10.2 结构设计 (50)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)1 绪论从1860年首台内燃机诞生以来，经过了百余年的发展，其给人类带来的生产力的提高和对生活得便利使得内燃机工业业已成为人类文明中不可替代的部分。
柴油机连杆零件毕业设计说明书
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
是为发动机提供安全可靠、经久耐用、节省能源、满足功用的一个重要零件，它对开发轻型、高速、大功率的柴油机有着密切的关系。
因此，连杆的合理结构设计、加工工艺性设计，保证连杆的加工质量，提高生产效率有这重要意义，它是保证柴油机产品质量的关键所在。
此说明书，对连杆零件进行了详细的分析。
设计出了零件加工的工艺规程。
在工艺规程中涉及到了连杆加工的加工工艺，加工设备的选择，加工余量的确定，毛坯的确定，机床、刀具的确定，夹具的设计一系列与连杆加工有紧密联系的因素。
通过对此次设计，学会对中等难度零件的工艺编制，及其特定工序的夹具设计。
关键词：工艺；毛坯；夹具。
ABSTRACTThe connecting rod module is in the diesel engine essential movement power transmission component. It is affects the gas physical strengthand so on each kind of strength transmits on the piston gives the crank, also transforms the crank rotary motion into the piston reciprocal motion part. Is safely provides reliable, durable, the economical energy, satisfied function important components for the engine, it to develops lightly, is high speed, the high efficiency diesel engine has close relationship. Therefore, the connecting rod reasonable structural design, the processing technology capability design, guaranteed the connecting rod the processing quality, enhances the production efficiency to have this vital significance, it is guaranteed the diesel engine product quality the key is at. This instruction book let, has carried on the detailed analysis to the connecting rod components.Designed the components processing technological process. A series of involved the processing craft in the technological process which the connecting rod processed, the processing equipment choice, the processing remainder determination,the semifinished materials determination, the engine bed, the cutting tool determination, the jig design with the connecting rod processing had the close relation the factor.By the endtime of the densign,learn the technics weave of medium difficultry part,and the holding design of the especially working procedure.Key words:roughcast; craft; jig目录目录绪论 (1)1. 零件的工艺分析 (2)1.1 连杆的工作情况 (2)1.2 连杆的结构特点 (2)1.3 连杆机械加工的主要技术要求 (3)2. 毛坯的确定 (4)2.1生产类型的确定 (4)2.2 材料的选择 (4)2.3 毛坯种类与方法的确定 (4)2.4 确定毛坯尺寸公差和加工余量 (4)2.5 毛坯主要加工表面的尺寸及公差的确定 (6)3. 连杆工艺规程的编制 (7)3.1 定位基准的选择 (7)3.2 拟订工艺路线 (7)3.2.1选择表面加工方法 (7)3.2.2加工阶段的划分 (8)3.2.3加工工序的顺序安排 (8)3.2.4机械加工余量、工序尺寸及其公差的确定 (11)3.2.5加工设备与工艺装备的选择 (22)4. 夹具设计 (26)4.1 夹具体材料及制造方法 (26)4.2 夹具体结构设计 (26)4.3 定位分析与定位误差计算 (26)4.4 导向元件的设计 (26)4.5 螺栓、垫圈选择 (27)4.6 夹具的工作原理 (27)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)文献综述绪论绪论本课题研究的主要內容是连杆加工工艺过程的编制以及在加工中用到的一些典型夹具的设计。
内燃机设计课程设计说明书
内燃机设计与优化课程设计说明书学院专业热能与动力工程年级姓名学号年月日2100T柴油机气缸盖Pro/ENGINEER三维模型绘制1.2100T柴油机简介2100T柴油机为我国70年代左右的产品。
该柴油机是100系列的柴油机之一，为立式水冷四冲程柴油机。
具有工作可靠性能好，结构紧凑，经济指标低，寿命长，使用方便等特点。
移动式，可做拖拉机动力。
其主要技术参数如下：缸径100mm ；冲程120mm；压缩比16 ；额定功率18.4kw ；额定转速2000r/min ；比油耗<=252g/kw.h；1）外形布置特点2100T型柴油机结构紧凑，外廓尺寸不大。
其外形布置的特别之处主要在于进排气门的两侧布置和供油系统和电启动系统的分开布置。
2100T型柴油机为顶置式气门机构。
与侧置式相比，结构较为复杂，零件数目较多，在高速往复运动中，使震动和噪声增加，可靠性降低。
但在高压缩比的柴油机中，侧置式气门布置在结构上难以实现，必须采用顶置式。
2）主要零部件结构特点a)活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆螺栓、轴瓦等组成。
i.2100T柴油机活塞顶部有一浴盆形深坑，活塞头部加工有安装活塞环的活塞环槽，活塞裙部较长和受侧向力，活塞呈椭圆形。
ii.活塞环包括三道气环及一道油环。
第一道气环内侧有挖槽，安装时有挖槽的一面必须朝上；第二、三道气环外侧有挖槽。
采用合金铸铁制造气环，第一道气环表面镀高性能覆盖层，其余气环表面一般镀锡或进行磷化、硫化处理，使环表面更易于气缸磨合。
iii.2100T型柴油机采用圆柱形中空活塞销，利于减少离心惯性力的影响。
一般采用优质低碳钢或低碳合金淬火。
iv.连杆的材料采用40或45号钢，优质中碳钢，主坯用模锻处理或滚压成形，并经调质处理。
●连杆小头为短圆管形，小头与杆身之间则采用半径较大的圆弧圆滑过渡，以减少过渡处得应力集中。
●杆身采用工字形断面，这种形状可以在重量较轻的情况下获得足够的强度和刚度。
柴油机说明书
第一章概述我公司开发的防爆柴油机是一种以柴油为燃料、往复活塞式内部压缩点燃、直列、水冷、四冲程、直喷式发动机，主要用于有瓦斯的煤矿井下。
它具有功率足、耗油省、结构紧凑、扭矩储备大、性能稳定、全国产化等特点，具有良好的动力性、经济性、可靠性。
型号编制说明：CKS □□FB □修改序号防 爆气缸直径气缸数企业代号标记示例：CKS4108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm。
CKS6108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆六缸柴油机，其缸径为108mm。
第二章主要零部件总成的结构及调整检查1气缸盖总成与配气机构1.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图2-1）柴油机采用专用的气缸盖螺钉。
拧紧气缸盖螺钉时，应遵守交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。
第1次力矩拧紧到80Nm，第2次拧紧到规定力矩181Nm；避免气缸盖翘曲变图2-1形或工作时冲缸垫等故障。
1.2 气门间隙的调整（图2-2）将曲轴转至1缸供油上止点，按下述次序调整气门间隙（从柴油机前端算起，进排气门分别按各自要求数值调整）：（1） 对于CKS4108FB调整1、2、3、6气门间隙（六缸为1、2、3、6、7、10）。
（2） 完成第一次调整后，再转动曲轴一周，调整其余气门间隙。
图2-2注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检查一遍，确保气门间隙正确。
1.3 气门及气门座圈的修理装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。
如座圈严重烧损或过度失圆而无法修复时，则应进行更换。
注意：气门和气门座是配对研磨并装配的，拆装时应一一对应。
1.4 正时齿轮的安装柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。
也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间，有着确定的转角关系，三者通过惰齿轮发生关系。
装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮的记号对准。
柴油机机体设计说明
柴油机机体设计说明柴油机，听着是不是有点儿沉甸甸的感觉？其实它就是咱们平时常说的“大功率引擎”。
如果你曾经开过大卡车，或者坐过轰鸣的船，估计对它一点不陌生。
柴油机呢，大家都知道是个“不怕事”的家伙，啥脏活儿都能干，什么重载、长时间运转，它都能顶住。
但是说到设计柴油机的机体，可就不是件轻松的事了。
就像是给一头猛虎做衣服，既得保证它穿得舒服，又得确保它能随时随地撒开腿撒开爪。
简单点说，就是既要坚固耐用，又要能适应各种“考验”。
先说说机体的外壳吧，咱们常常形容一台柴油机就是一块铁疙瘩，哪里有金属，哪里就有力量。
柴油机的机体设计，第一要务就是结实，得像个硬汉。
你想象一下，要是机体外壳一不小心就变形了，那里面的精密部件也就成了废品。
对，柴油机里面可不是什么玩具，里面的每一根螺栓、每个缸体、甚至每个油路通道都要精确到位。
就像做菜要把火候控制好，柴油机设计也要保证每个细节不出差错。
为了让机体能够承受高速旋转和巨大的压力，设计师得给它加上一层“盔甲”——强化铸铁。
这不就是汽车和飞机发动机那种重而坚固的设计嘛。
不过光是结实可不够，得确保它能运作自如。
想象一下，你把一辆重型卡车从山顶开到山脚，刹车、加速、转弯，甚至有时候你得拼命踩油门。
这个时候柴油机的机体可得给你“撑腰”，不能让它一不小心就卡壳儿了。
为了避免这个问题，机体设计师就得精细地安排好每个散热口的位置。
为什么？因为柴油机工作时会发热，你不能让它就这么热乎乎地呆着，得给它一个“排气通道”，让它可以快速散热。
特别是在长时间运转的情况下，散热非常关键，要让机体温度保持在合适的范围，不然发动机一热，没准就会“撑破肚皮”，搞得“冒烟不止”。
再说柴油机的密封性，咱们得考虑到内部的燃油、空气和气体的密封效果。
要是密封不好，那柴油机就会漏油、漏气，或者干脆一开机就给你“喷一脸油”。
听着是不是有点儿吓人？所以在设计上，密封圈、垫片、油封这些东西就像是柴油机的“安全带”，没有它们，你连启动都不敢启动。
柴油机活塞建模与结构设计说明书(格式已修改好)
辽宁工程技术大学课程设计题目：柴油机活塞建模与结构设计班级：汽车05-1班学号： 0507130108姓名：黄永波指导教师：刘克铭完成日期： 2009-01-05一、设计题目（学生空出，由指导教师填写）柴油机活塞建模与结构设计二、设计参数CY4100ZLQ柴油机，活塞直径D=100mm，工作行程S=118mm，直接喷射方式,发动机转速n=3200r/min，额定功率P e=70KW，最大扭矩T tqmax=235N.m,几何压缩比ε=17.5，最大燃烧压力P Z=6.1Mpa，增压空气压力P K=0.1518Mpa。
三、设计要求（1）总装图1张（2）零件图2张（3）课程设计说明书（5000～8000字）1份四、进度安排（参考）（1）熟悉相关资料和参考图2天（2）确定基本参数和主要结构尺寸2天（3）设计计算3天（4）绘制总装配草图4天（5）绘制总装配图2天（6）绘制零件图2天（7）编写说明书3天（8）准备及答辩3天五、指导教师评语成绩：指导教师日期摘要本课程设计的主要内容是柴油机活塞建模与结构设计，在课程设计中完成的工作有：给定参数下活塞的结构设计和三维建模。
在绘图上，采用CAXA软件，提高了工作效率。
在三维建模上，采用Pro/ENGINEER软件，完成了活塞实体、活塞环和活塞销的建模工作，及时的发现了结构设计中的错误。
在课程设计过程中，通过查阅相关资料，初步掌握了活塞设计的步骤和方法。
在查找资料过程中，深刻体会到书籍检索的重要性，在实践中也摸索出一套自己的资料检索方法。
同时，也熟悉了各大专业技术论坛。
活塞设计涉及到的知识面比较广，需要在良好掌握工程材料、材料力学、发动机原理、工程热力学、机械加工和汽车构造等课程的基础上，才能较好的完成设计任务。
同时，对于各种软件的熟练操作也十分必要。
通过本次课程设计，使我对所学的知识做了一个较为全面的回顾，有助于从中找出自己的不足之处。
认识到在工程材料及工程热力学方面知识结构较为浅薄，实际计算能力较差，急需加强。
柴油机设计手册
柴油机设计手册
柴油机设计手册是一本详尽阐述柴油机设计原
理和方法的参考书籍。
这本书涵盖了柴油机的各个
设计和制造环节，包括机体设计、气缸和气缸套设
计、气缸盖设计、连杆组设计等。
此外，还包括柴油机的负荷和设计、运转、污
染以及减少污染的措施等内容。
柴油机设计手册通常包含以下几个部分：
柴油机的基本原理：这部分主要介绍柴油机的基本工作原理，包括增压系统、柴油机燃烧、燃油和喷油系统等方面的知识。
柴油机部件的设计和负荷：这部分主要介绍柴油机一些部件的设计和负荷，以及它们对柴油机性能的影响。
柴油机的运转和污染问题：这部分主要讨论柴油机的运转情况，以及如何通过设计和控制来减少柴油机运行过程中产生的污染。
柴油机的全系列产品：这部分主要介绍柴油机的全系列产品，包括从小型单缸柴油机到大型低速两冲程柴油机等不同类型的柴油机。
柴油机的重要标准和法规：这部分主要列出了柴油机的重要标准和法规，包括柴油机的设计、生产和使用等各个环节中需要遵守的规定和标准。
风冷柴油机设计说明书
第一章前言§1.1 选题的目的和意义活塞连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。
因此，活塞连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。
随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。
在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为活塞连杆机构设计的关键性问题。
通过设计，确定发动机活塞连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以满足实际生产的需要。
清晰地了解活塞连杆机构在运行过程中的受力状态，对进一步研究发动机的平衡与振动、发动机增压的改造等均有较为实用的应用价值。
§1.2 国内外的研究现状活塞是发动机的心脏，在汽缸内的活塞暴露在高温、高压的燃烧气体中做高速的往复运动，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键部件之一。
在活塞设计中要求活塞具有充分的承受交变爆发压力的强度和高耐磨性，平稳的导向性和良好的密封功能，且质量要轻。
目前，为了优化活塞设计，国内外活塞设计制造机构在活塞的结构上作出了如下创新设计。
a.采用推力侧与反推力侧非对称的设计。
由于活塞在汽缸内上下运动的过程中，推力侧受力大于反推力侧，因此在设计活塞的过程中，便可以将反推力侧的面积设计的小些，从而达到降重的目的。
b.优化活塞销形状，减少活塞销长度，改变活塞销座为楔形，从而使活塞销座的总长度最短。
c.对于活塞销座最上面部分，优化其壁厚，以达到减轻质量的目的。
d.为进一步保证销孔的安全，销孔中加衬套的设计实例在逐年增加，活塞的异形销孔也由以前的单边异形销孔演变为双边异形销孔。
e.活塞的冷却方面最新的进展是开发出波浪形的内冷油道，也有个别设计实例，即为了加强对活塞环槽的冷却，将活塞环槽的耐磨镶圈与冷却油道设计为一体，极大地降低了活塞一环槽和活塞顶面的温度。
柴油机设计计算指导书
τ —行程数；
Cm—活塞平均速度(m/s)；
pe —平均有效压力(MPa)；
D—气缸直径（m）。
i —气缸数；
V —柴油机外形体积；
V —单杠工作容积。
h
(MTBF
) 0
—平均故障间隔时间；
T 0
—第
i
个故障发生样机累计工作时间；
n —试验或调查样机台数；
K —第 i 个故障的危害系数； i
τ
= 7.854 ×10−4
pC em
L2
= CL2 (KW )
τR 2
s
Rs=L/D；
p mi
—平均指示压力（Pa）；
p me
—平均有效压力（Pa）；
D—气缸直径（m）；
S—活塞行程（m）；
W i
—单缸每循环指示功；
i —气缸数； τ —冲程数；
η —机械效率； m
Q —为得指示功 Wi 所消耗热量； 1
和热负荷（单位活塞面积功率）程度； 紧凑性指标如体积功率越大、比质量越小，柴油机越紧凑、小巧； 可靠性指标和耐久性值越好，耐用不用修； 运转性指标如操纵使用方便，运转平稳，振动小，起动迅速可靠、加速
越短越好，噪音越低越好，排放越干净越好； 适应性指标如适应油类、醇类、醚类和燃气等多种燃料，适应高原、风
评价柴油机热负荷指 标。
平均有效压力 最大往复惯性力
惯性力系数 速度系数 升功率
p
＝
225
N
τ
e
e niV
h
P ∝ G Rω 2 (1+ λ )
j max
g
λ＝ R = S L 2L
α＝
S
D 2n 2
柴油机说明书
第一章概述我公司开发的防爆柴油机是一种以柴油为燃料、往复活塞式内部压缩点燃、直列、水冷、四冲程、直喷式发动机，主要用于有瓦斯的煤矿井下。
它具有功率足、耗油省、结构紧凑、扭矩储备大、性能稳定、全国产化等特点，具有良好的动力性、经济性、可靠性。
型号编制说明：CKS □□FB □修改序号防 爆气缸直径气缸数企业代号标记示例：CKS4108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm。
CKS6108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆六缸柴油机，其缸径为108mm。
第二章主要零部件总成的结构及调整检查1气缸盖总成与配气机构1.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图2-1）柴油机采用专用的气缸盖螺钉。
拧紧气缸盖螺钉时，应遵守交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。
第1次力矩拧紧到80Nm，第2次拧紧到规定力矩181Nm；避免气缸盖翘曲变图2-1形或工作时冲缸垫等故障。
1.2 气门间隙的调整（图2-2）将曲轴转至1缸供油上止点，按下述次序调整气门间隙（从柴油机前端算起，进排气门分别按各自要求数值调整）：（1） 对于CKS4108FB调整1、2、3、6气门间隙（六缸为1、2、3、6、7、10）。
（2） 完成第一次调整后，再转动曲轴一周，调整其余气门间隙。
图2-2注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检查一遍，确保气门间隙正确。
1.3 气门及气门座圈的修理装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。
如座圈严重烧损或过度失圆而无法修复时，则应进行更换。
注意：气门和气门座是配对研磨并装配的，拆装时应一一对应。
1.4 正时齿轮的安装柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。
也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间，有着确定的转角关系，三者通过惰齿轮发生关系。
装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮的记号对准。
柴油机各系统设计说明
第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点3．1活塞组活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。
它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。
它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。
在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。
因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。
目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。
设计选用共晶铝硅合金材料。
1、活塞设计的主要尺寸[4]（1）活塞高度H：根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D围在 1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。
在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。
（2）压缩高度H1：根据《柴油机设计手册》，H1/D围在0.6-0.8，取H1=67mm。
HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。
在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸。
（3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）：根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D围在0.07-0.20，取h=13.4mm。
在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。
一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能（4）活塞环数目及排列：根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。
2道气环在上面，1道油环在气环下面。
柴油机设计手册-第0章 目录
目第1章汽车用发动机总布置设计1．1 汽车用发动机总布置设计的一般程序 (1)1．1．1 编制发动机设计任务书 (1)1．1．2 整机总布置方案设计和技术设计 (1)1．1．3 工作图设计 (21)1．1．4 零部件的试制和整机装配 (21)1．1．5 试验阶段 (22)1．1．6 设计确认阶段 (23)1．2 中、重型车发动机的设计要求、主要指标和结构参数 (31)1．2．1 设计要求 (31)1．2．2 主要指标 (35)1．2．3 发动机的主要结构参数 (39)第2章固定零件设计2．1 机体设计 (45)2．1.1 概述 (45)2；1.2 机体结构型式的选择 (45)2．1.3 机体基本尺寸的确定 (47)2．2 气缸和气缸套设计 (56)2．2．1 气缸、气缸套的工作环境和设计要求(56) 2．2．2 气缸套的分类和结构特点 (56)2．2．3 气缸套的磨损特性 (58)2．2．4 气缸套的材料 (59)2．2．5 气缸套的加工工艺和表面热处理 (60)2．2．6 湿缸套穴蚀的防止 (61)2．3 气缸盖设计 (62)2；3．1 气缸盖的工作情况及设计要求 (62)2．3．2 气虹盖的分类及特点 (63)2．33 气缸盖的材料 (63)2．3．4 气缸盖的结构设计 (63)2．4 气缸垫设计 (78)2．4．1 气缸垫的工作情况及设计要求 (78)2．4．2 气缸垫结构对机体、气缸盖和气缸套的设计的要求 (79)2．4．3 气缸垫结构型式和材料 (81)2．4．4 气缸垫有关尺寸的选择与确定 (82)2．4．5 气缸垫的细节设计 (83)2．4．6 气缸垫的静力计算…………………(84) 次第3章曲轴设计3．1 概述 (86)3．1．1 设计步骤 (86)3．1．2 曲轴的工作条件和设计要求 (86)3．2 曲轴的结构设计 (87)3．2．1 结构型式 (87)3．2．2 曲轴主要尺寸比例 (88)3．2．3 若干结构设计细节 (90)3．3 曲轴的材料 (93)3．4 曲轴表面强化方法 (93)3．5 曲轴强度计算 (95)3．5．1 连续粱计算方法简介 (95)3．5．2 曲轴的有限元分析 (97)3．6 曲轴的疲劳强度试验 (103)3．7 曲轴系统的扭转振动 (103)3．7．1 引言 (103)3．7．2 曲轴扭转振动系统的简化 (104)3．7．3 自由振动的计算 (111)3．7．4 强迫振动的计算 (122)9．7．5 减振器的设计 (130)3．7．6 扭振试验 (137)，3．8 发动机的平衡 (137)3．8．1 概述 (137)3．8．2 平衡分析方法 (138)——1——3．8．2．1 直列发动机的平衡分析 (139)3．8．2．2 V型发动机的平衡分析 (141)3．8．3 曲轴轴系平衡块的布置方案 (144)3．8．4 辅助平衡机构的设计 (148)3．8．5 影响发动机的实际平衡的诸因素 (150)第4章 连杆组设计4．1 连杆设计 (153)4．1．1 连杆的工作情况 (153)4．1．2 连杆的设计要求 (153)4．1．3 连杆的设计过程 (154)4．1．4 连扦材料 (156)4．1．5 连杆的工艺要求 (156)4．1．6 连杆结构设计 (157)4．2 连杆螺栓设计 (172)4．2．1 连杆螺栓的工作负荷与预紧力 (172)4．2．2 连杆螺栓的应力及安全系数计算 (178)4．2．3 连杆螺栓的松脱机理 (180)4．2．4 连杆螺栓连接的防松方法 (180)4．2．5 连杆螺栓设计 (182)4．2．6 提高连杆螺栓的疲劳强度 (182)第5章活塞组设计5．1 活塞设计 (184)5．1．1 活塞的工作条件和设计要求 (184)5．1．2 活塞结构设计 (186)5．1．3 活塞材料 (207)5．1．4 活塞毛坯成型方法 (209)5．1．5 活塞加工 (211)5．1．6 活塞表面处理 (211)5．1．7 活塞光弹应力分析 (211)5．1．8 活塞有限元计算 (216)5．2 活塞销设计 (221)5．2．1 活塞销的工作情况和设计要求 (221)5．2．2 活塞销结构设计 (237)5．2．3 活塞销的强度与刚度计算 (238)5．2．4 活塞销的材料和工艺 (238)5．2．5 典型活塞销设计要求示例 (239)5．3 活塞环设计 (239)5．3．1 活塞环的工作情况和设计要求 (239)5．3．2 活塞环的断面形状及结构特点 (242)5．3．3 活塞环的尺寸参数 (244)5．3．4 活塞坏计算 (249)5．3．5 活塞环组的匹配 (256)——2——5．3．6 美国福特公司对活塞环设计参数的推荐值 (257)5，3．7 活塞环材料、成型方法及表面处理(257)5．3．8 活塞环的发展趋势 (261)5．3．9 1SO及美国NEPMA公司的活塞环尺寸参数表 (263)第6章轴承设计6．1 概述 (270)6．1．1 轴承设计的一般步骤 (270)6．1．2 轴承设计中要考虑的主要问题... (270) 6．2 轴承材料 (270)6．2．1 发动机对轴承材料的主要要求 (270)6．2．2 轴承减摩合金材料 (270)6．3 轴承结构设计 (274)6．3．1 轴承宽度 (274)6．3．2 轴瓦的弹张量 (274)6．3．3 瓦口削薄量 (274)6．3．4 油槽和润滑油孔 (275)6．3．5 定位与安装 (276)6．3．6 轴瓦表面的几何形状 (276)6．3．7 轴瓦厚度 (277)6．3．8 轴承间隙 (277)6．3．9 止推轴承 (279)6．3．10 轴瓦过盈度的确定 (280)6．3．11 轴瓦过盈度计算的一般步骤 (281)6．4 轴心轨迹的计算简介 (282)6．4．1 轴心轨迹计算的基本原理与方法 (282)6．4．2 摩擦及温升计算 (283)6．4．3 轴心轨迹计算在发动机设计中的应用 (283)6．5 轴承主要失效形式及对策 (284)第7章配气机构7，l 总体布置和设计要求 (286)7．1，1 概述 (286)7．1．2 总体布置 (286)7．1．3 配气相位选定 (288)7．1．4 气门通路的气体通过能力核算 (288)7．2 气门组件设计 (290)7．2．1 气门设计 (291)7．2．2 气门座和气门导管设计 (295)7．2．3 气门弹簧设计 (296)7．2．4 气门弹簧座和锁块设计 (302)7．2．5 气门杆油封设计 (303)7．2．6 设计实例：CA6110柴油发动机配气机构动态校核 (303)7．3 凸轮轴及机构传动件设计 (305)7．3．1 凸轮轴设计 (305)7．3．2 挺柱和液压挺柱设计 (307)7．3．3 推杆设计 (308)7．3．4 摇臂设计 (310)7．4 凸轮轴传动设计 (311)7．4．1 齿轮传动设计 (312)7．4．2 链条传动设计 (312)7．4．3 齿型皮带传动设计 (315)7．5 气机构运动学计算 (315)7．5．1 平面柱凸轮机构 (315)7．5．2 滚轮挺柱凸轮机构 (316)7．5．3 气门运动规律 (320)7．6 配气凸轮设计 (323)7．6．1 配气凸轮设计准则 (323)7．6．2 配气凸轮型线设计参数选定 (324)7．6．3 凸轮型线常用数学类型 (325)7．6．4 凸轮型线校核计算 (333)7．6．5 凸轮型线优化设计 (335)7．7 配气机构动力学计算 (336)7．7．1 单质量系统动力学计算 (336)7. 7. 2 动力学计算 (338)7．8 可变配气机构设计 (342)7．8．1 可变配气机构的效益及机构分析(342)7．8．2 在CA488汽油机上开发的可交配气相位机构 (344)第8章发动机润滑系统8．1 概述 (350)8．1．1 对润滑系统的要求 (350)8．1. 2 润滑系统的组成 (350)8．1. 3 润滑系统的设计 (351)8．1. 4 润滑系统的主要参数选择 (352)8．2 机油系的设计和选择 (353)9．2．1 机油系韵种类 (353)8．2. 2 齿轮泵的设计与计算 (353)8．2．3 转子式机油聂的设计 (357)8．2．4 机油泵的限阀 (361)8.3 机油滤清器的设计和选择 (361)8．3．1 机油滤清器的功能和对它的要求 (361)8．3．2机油滤清器的分类 (362)8．3．3 全流纸芯机油滤清器的设计和选择(363) 8．3．4 离心式机油滤清器的选择 (367)8．3．5 其它机油滤清器简介 (369)8．4 机油冷却器设计 (370)8．4．I 概述 (370)8．4．2 板式机油冷却器的结构特点 (371)8．4．3 拔翅式机油冷却器的选型设计及传热量的理论计算 (372)8．4．4 板翅式机油冷却器单元体数的选择(376) 8．4．5 板姻式机油冷却器“z型和·H”型结构的选择 (376)8．4．6 板姻式机油冷却器材料的选用 (376)8．4．7 板翅式机油冷却器加IT艺及焊接技术 (376)8．4．8 机油冷却器的台架性能试验 (377)8．5 机油盘、机油标尺、机油收集器、曲轴箱通风系统设计 (379)8．5．1 机油盘设计要点 (379)8．5. 2 机油标尺设计要点 (380)8．5．3 机油收集器设计要点 (380)8．5．4 曲轴箱通风系统设计要点 (380)第9章 空气滤清器9．1 概述 (383)9．2 空气含尘量及发动机磨损 (383)9．3过滤机理 (384)9．3．离心分离 (384)9．3．1机械过毡 (384)9．3．3粘性吸附 (384)9．3．4 静电沉折 (384)9．4 空气滤清器的性有 (385)9．4．1 流量一阻力特性 (385)9．4．2 掂清效率 (385)9．4．3 储灰能力 (385)9．5 空气滤清器的典型结构 (386)O．5．1 粗滤器 (386)9．5．2 油浴式空气清器 (387)O．5．3湿式空气滤清器 (388)9．S．4干式空气滤清器 (388)9．5．5复合式空气滤清器 (388)9．5．6 自动恒温空气滤清器 (389)9．6 空气滤清器的设计计算 (392)9。
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镇江高专ZHENJIANG COLLEGE毕业设计(论文)基于柴油机拆装的零件设计与数控编程Based on disassembly of parts engine design and NCprogramming系名：机械工程系专业班级：学生姓名：学号：指导教师姓名：指导教师职称：二○一一年九月目录第一章R175A柴油机的工作原理 (1)1.1 柴油机的概述 (1)1.2 柴油机的工作原理 (1)1.2.1 进气冲程 (2)1.2.2 压缩冲程 (2)1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3)1.2.4 排气冲程 (3)第二章曲轴概述 (4)2.1 曲轴的作用 (4)2.2 曲轴的组成 (5)2.2.1主轴颈 (5)2.2.2连杆轴颈 (6)2.2.3曲柄 (6)2.2.4自由端（前端） (6)2.2.5功率输出自由端（后端） (6)第三章曲轴的加工工艺 (7)3.1 一般曲轴的加工工艺 (7)3.2 零件设计与工艺分析 (8)3.2.1零件材料选择 (8)3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9)3.3 确定生产类型 (10)3.3.1确定毛坯种类 (10)3.3.2确定铸件余量及形状 (10)3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10)3.4.1选择表面加工方法 (10)3.4.2确定工艺过程方案 (11)3.5选择加工设备与工艺装备 (13)3.5.1选择机床 (13)3.5.2选择夹具 (13)3.5.3选择刀具 (13)3.5.4选择量具 (14)3.6 确定工序尺寸 (14)致谢 (18)参考文献 (19)基于柴油机拆装的零件设计与数控编程专业班级：学生姓名：指导教师：职称：摘要本文主要介绍了R175A 柴油机曲轴数控加工的工艺设计。
本文作者是在保证产品质量、提高生产率、降低成本、充分利用现有生产条件、保证工人具有良好而安全劳动条件的前提下进行设计的。
能通过运用数控编程加工工艺学课程中的基本理论以及在生产实习中学到实践知识，正确的解决一个零件在加工过程中的定位.夹紧以及工艺路线安排.工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。
学会使用图表资料以及手册，掌握与本设计有关的各种资料的名称，出处，能够做到熟练运用。
因此，它在我们的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后参加工作打下一个良好的基础。
由于能力有限，设计当中可能会有不足之处，恳请老师给予批评指正。
关键词：曲轴工艺设计数控编程Based on disassembly of parts engine design and NC programming Abstract This paper mainly describes the R175A diesel engine crankshaft machining process design. The author’s premise of the design is to ensure product quality, increase productivity, reduce costs as well as making full use of existing production conditions to make sure that workers have a good and safe working conditions. Could be able to use ofCNC programming courses in basic theory and practice learned in the production of practical knowledge, the correct solution to a part in the process of positioning. Clamping and process routing. Geometries to determine the issues to ensure that parts processing quality. Learn to use graph data as well as manual, master varieties of information ‘s names, sources that related to the design and can use them skillfully. Therefore, it lives in occupies an important position in our universities’ processing. Personally, I hope that is an adaptation of the training exercise for future jobs of mine , to gain abilities of analysis and solving problems, for future participation in the work to lay a good foundation. Limited capacity to design there may be inadequate, ask teacher to give criticiem.Key words crankshaft technological design NC programming第一章R175A柴油机的工作原理在农业生产中，从耕种、排灌、收割、脱粒到加工等作业，除部分手动以外，均需要有动力机械带动才能进行。
农用动力机械常用的有柴机、汽油机和电动机三种。
而柴油机在现代化农业生产中应用最为广泛，如我国生产的拖拉机、农用车都采用柴油机。
1.1柴油机的概述柴油机是现代化农业生产所必备的动力机械，在农业生产中作用大，用途广。
柴油机是农业机械、农用车以及拖拉机的动力来源，它是一种能够把柴油燃烧时产生的热能转换成为机械能的机器。
燃料在气缸内燃烧的发动机称为内燃机。
R175A型柴油机是单缸、卧式、水冷、四冲程、高速轻型柴油发动机。
标定功率为4.4千瓦，标定转速2600转／分，净质量 68 kg ,编号 NO.004600 ,日期 07 03，工作可靠、性能稳定，可作为小型手扶拖拉机、机动三轮车、挂桨、喷灌和农副产品加工机械之动力。
1.2柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
图1-1说明它的工作理原理。
图1-11.2.1. 进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如图所示。
图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。
图1-1中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始时，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。
虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充入气缸。
1.2.2. 压缩冲程第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。
因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
1.2.3. 燃烧膨胀冲程第三冲程——燃烧膨胀。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
在图1-1中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为：Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比，用λ表示。
根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc ＝1.2～2.5。
1.2.4. 排气冲程第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。
为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。
排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。
为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在图1-1中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。