船舶基础知识

船 舶 基 础 知 识

二〇一〇年十一月

目 录

一、概述

二、船舶分类及主要船型介绍

三、船舶组成部分

四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等）

五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等）

六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理

七、船舶建造工艺

八、世界及中国造船情况简介

一、概述

一、船舶的定义

船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

二、船舶的发展历程

船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下：

（一）以造船材料的发展划分

1.木船时代 19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的；

2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；

3.钢船时代 19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。

对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

（二）以推进装置的发展划分

1.舟筏 舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。

2.帆船 远在公元前四千年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。

3.蒸汽机船 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。

5．核动力船

1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。

目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于经济上的原因应用较少，没有得到发展。

（三）船舶推进装置

动力推进船舶的推进器经历了一个从明轮到螺旋桨的发展过程。最早往复式蒸气机驱动的是明轮，从1836年开始试验用螺旋桨作为船舶推进器，到1861年左右就不再大批建造明轮推进器的船舶了。目前，绝大多数的船舶均采用螺旋桨作为推进器。

三、现代船舶的发展特点

现代船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。

二、船舶分类及主要船型介绍

一、船舶分类

船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。

●按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船

舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般

归入内河船舶类；

●按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行

船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；

●按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；

●按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸

汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；

●按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等；

●按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、

橡皮艇、混合结构船等。

最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇等；民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。民用船舶包括： 运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。

工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。

渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。

港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。

二、主要船型介绍

（一）干散货船（Bulk Cargo Ship）

干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。散货船的平均载重量约为4万吨，最大可达30万吨以上。

根据船舶总载重量和船型尺度，可分为：

灵便型（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便型”，这类船舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，载重量一般在3万吨左右。

巴拿马型（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨及以上的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。载重量超过25万吨的散货船成为超大型散货船。

“中国型”

“中国型”散货船属于好望角型散货船的一种，特指中国自主设计建造的18万吨级好望角型散货船，船长295米、宽46米，满载吃水18.1米，载重18万吨，设计航速15节，为我国自主研制、完全拥有自主知识产权的新船型，达到当代国际先进水平。该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，被誉为“中国型”18万吨级散货船。首艘船舶名字叫“河北领先”号，船东为河北远洋运输集团，由大连船舶重工集团建造，于10月30日交船。