船舶管路系统基础知识
第三章船舶管路系统的原理设计
五、柴油机排气管路布置
（一）布置形式
自由补偿型。
柴油机的废气直接由排气管，经消声器排出。管路的热膨 胀由管路的弯曲来自动补偿。这种形式，其适用范围为没有 废气锅炉的小型船舶。
补偿器型。 装有热膨胀补偿器排气管路的布置形式。它不仅广泛应用 于辅柴油机的排气管路，而且对于没有废气锅炉的主柴油机排 气管也是常见的布置形式。
大的管路。对于大、中型船舶，海水总管连通左、右海水门和 高位海水门，并将舷外水引进管内，供给各需用机械。其布置 形式均为横跨机舱。为保证船舶在横倾3°～5°的情况下，海水 泵的吸水性能不受影响，同时还应考虑避免管内沉积泥砂，故 海水总管应按舱底设置的自然高进行水平布置，不能有局部低 凹或凸起。且净空间高H大于所通过管路最大管径的法兰外径 。
1、水灭火系统的管路布置 水灭火系统是用来扑灭机舱、干货舱以及居住和公用舱室的
一般火灾。此外，还可用作冲洗甲板、舱室及锚链，可作舱底 水吸射泵的动力源。
（1）水灭火系统管路布置形式。布置形式有总管环节布置、线 形布置和混合布置。
环节布置是将消防总管布置成环形，当管路在任一舷发生故障 时，水源能从另一舷通过，并达到所需要的场所。一般都是以 左、右通道处布置总管，在横通道适当场所布置横跨接管，分 隔阀则设在显而易见的部位。
燃油系统设置吸入口的处所一般为双层底油舱、沉淀油舱 （柜）。不同用途舱柜的吸口布置有其相应的要求：
1、双层底油舱大多底部为曲面，因此，吸口应布置在最深部 位，这有利于扫舱、清洁。
2、沉淀油柜的作用是沉淀燃油中的水和杂质，然后再运至 储存油柜或直接驳进日用油柜。若吸口太低，吸出的首先将是 沉淀物，失去沉淀意义；若吸口较高，清除沉淀物又会出现困 难。故燃油的驳运、输送、净化管路在沉淀油柜中，一般都设 高、低位吸口，其中高位吸口一般比低位吸口高出400～ 1000mm。
管路基础知识
• 减振橡胶接管：安装在与动力机械设备相连接的 管路上，起到减振、隔音和防冲击的作用。
• 金属波纹管：用于高温蒸汽，柴油机排气管路。
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二、调节、控制附件
• 1、截止阀 • 功能：截止或接通管路中的工作介质，调
•压扁试验：测定管子压扁到一定尺寸时管子变形的 能力。
•铜管的氢病试验：将铜管放进钢制容器内，不断充 进高温氢气并保温４０分钟，再将试样进行压扁 试验。
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第二章、船舶管路附件
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管路附件
• 定义：管路附件是指安装在系统、管路及 锅炉、仪器、机械设备上的各种截止装置 的总称。 作用：用来控制工作介质的流量、 压力、温度、流向等参数。
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•双金属管：由两层不同的金属组合而成的管子， 较高的机械强度和耐腐蚀能力，但加工困难。 •铝管：重量轻，机械强度低。 •塑料管：重量轻，耐腐蚀性能强，摩阻小，绝缘 隔音，吸振，耐磨，绝热，不需要油漆，加工与 装工艺简便，但强度低，耐热和防火性能差，膨 系数大，易老化，破损不易修补，焊接温度不易 制。 •钛合金管：优于无缝钢管和紫铜管所具备的特性 又克服了无缝钢管耐腐蚀性差，紫铜管强度低的 问题，但价格昂贵，规格较少。
n焊接座板：分单面和双面焊接座板，用于公称通径 较大的管子或附件的连接。
n螺纹通舱管件：与螺纹接头配套使用的一种附件。 n法兰通舱管件。
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5、挠性接管
• 目的：减振、隔音、抗冲击、保护动力设备的正 常运转、防止管路连接的紧密性被破坏。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
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船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
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船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
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种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统简介
Fuel Oil Systems
Main concerns • Fire hazards
– – – – – Flash point Insulation Remote control of fuel oil valves Stopping of pumps Collection of drains from leaks
HFO Settling Tank
HFO Service Tank
Quick-closing Valves
FO Supply to Engine
FO System
FO Supply to Engine
Main components • Storage (bunkers) • Transfer pump • Settling tank • Heater • Purifier • Service tank • Filter • Viscosity controller • Return Tank (10 to 15 minutes engine operation)
Air and Sounding Systems
Machinery Spaces • Air or overflow pipes internal are are normally required to be 1.25 times the area of respective filling pipes for a tank. • Velocity in the air pipe is not to exceed 4 m/s when using one pump for one tank.
Air and Sounding Systems
Air and Sounding Systems
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管路安装工艺讲座
2、管路的分类 、
• • • • • • 管路根据其输送介质不同可分为： 管路根据其输送介质不同可分为： 水管路（淡水、海水、污水等）； ①水管路（淡水、海水、污水等）； 油管路（燃油、滑油等）； ②油管路（燃油、滑油等）； 气管路（空气、压缩空气）； ③气管路（空气、压缩空气）； 蒸汽管路； ④蒸汽管路； 其他管路（二氧化碳、氟利昂等）。 ⑤其他管路（二氧化碳、氟利昂等）。
• • • • •
级规定时， 注：1．当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中 级规定时，即定为 级管 ．当无缝钢管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时 即定为I级管 当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 系；当管系的设计压力和设计温度二个参数均满足表中Ⅱ级规定时。即定为Ⅱ级管系。 2．燃油管系一般为 Ⅲ 级管系； 级管系； ． 3．不受压的开式管系（如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等）为 Ⅲ 级管系； 级管系； ．不受压的开式管系（如汇水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等） 4. 其他介质是指空气、水、润滑油和液压油等。 其他介质是指空气、 润滑油和液压油等。 5．热油是指热油系统的循环油液。 ．热油是指热油系统的循环油液。
注：在JIS标准中，公制表示的管子和管件在 标准中， 标准中 通径尺寸后加“A”，如蝶阀150A,表示公称通 通径尺寸后加 ，如蝶阀 表示公称通 径为150mm的蝶阀；而用英制表示的则在尺 的蝶阀； 径为 的蝶阀 寸后加“B”，如用6B则表示通径为 则表示通径为6“. 寸后加 ，如用 则表示通径为
2、管子壁厚等级（管子表号） 、管子壁厚等级（管子表号）
5 船舶各管路系统的作用
• 5.1、船舶动力管路各自功用如下: 、船舶动力管路各自功用如下 管路名称 燃油管路 滑油管路 作 用 向主, 辅机及锅炉提供数量足够, 质量合格的燃油 。 向主 辅机及锅炉提供数量足够 给柴油机, 给柴油机 增压器等船舶动力装置设备提供数量足够 质量合格的滑油, 对摩擦表面进行润滑, 的, 质量合格的滑油 对摩擦表面进行润滑 并带走一 部分热量, 部分热量 起到冷却的作用 。 为保证柴油机工作时燃料燃烧释放出的部分无功热 量不致使受热部件温度过高而影响工作, 量不致使受热部件温度过高而影响工作 必须通过供 的方式将热量带走。 给冷却液 的方式将热量带走。 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、 主要用于船舶主、辅机启动、换向、设备吹扫、仪 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 表操控以及做为压力柜充气的压力源等。 将主、辅机和燃油锅炉的废气排至机舱外的大气中 将主、 而使机舱保持良好的工作条件。 而使机舱保持良好的工作条件。 降低排气噪声， 降低排气噪声， 余热利用 备注
第四章 船舶管路系统
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燃油管路的功用、组成及工作原理
一、功用 燃油管路向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合 格燃油，以确保船舶的营运需要。 二、组成 ① 注入。注入就是加油。 ② 储存。为充分利用船舶的容积，燃油一般储存在双层底 舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量主要根据燃油 设备的耗油量和船舶的续航力而定。 ③ 驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃 油驳运任务，例如给用完油的舱柜补油、出于平衡考虑 将油调驳等。
七、滑油输送泵
大、中型船舶设滑油输送泵，调驳各滑油柜滑油和将滑油驳至 舷外。其排量与压头无特别要求，一般排且在5m3/h,视船舶及主机 功率决定。若电站负荷允许，排量大一些可缩短驳运时间。
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滑油管路实例分析
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滑油管路设备估算 一、储油舱 ① 主机滑油消耗量
② 辅机滑油消耗量
③ 储油舱容积
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二、滑油循环泵 ① 排量 ② 压头
泵的压头应保证滑油进入最后一道轴承前压力有0.078~0.094MP。 一般不包括活塞冷却时取0. 294~0. 392MPa，包括时取0. 392~0. 49MPa。
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闭式冷却管路 闭式冷却是淡水泵吸人淡水对主、辅机进行冷却，舷外水则通 过淡水冷却器带走淡水的热量，又称间接冷却。图4-3-2为闭式冷 却管路原理图。
优点：淡水水质好，不会产生堵塞流道 和析盐现象，积垢少，利于控制柴油机进、 出水温度。 缺点：设备多，管路复杂，维护管理不便。 另外集中式冷却管路和舷外自然冷却管路都是闭式冷却管路。
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船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系工培训资料
船舶管系工培训资料一、培训内容1. 管道系统知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统的知识，包括船舶的给水系统、排水系统、润滑油系统、燃油系统等。
他们需要了解各种管道系统的布置、连接方式、安装标准以及维护要点等。
2. 设备维护知识：船舶管系工需要掌握船舶上各种设备的维护知识，包括泵、阀门、压缩机等设备。
他们需要了解这些设备的结构原理、维护方法、故障排除等。
3. 安全知识：船舶管系工需要具备丰富的安全知识，包括工作安全、船舶安全、环境保护等方面的知识。
他们需要了解各种安全标准和安全操作规程，确保自身和船舶的安全。
4. 故障排除知识：船舶管系工需要掌握各种管道系统和设备的故障排除知识，包括故障的诊断方法、修复方法、常见故障的处理经验等。
5. 特种设备操作：船舶管系工需要在培训中学习特种设备的操作知识，比如焊接设备、切割设备等。
他们需要掌握这些设备的操作技能，以便在需要时进行维修和维护。
以上是船舶管系工培训资料的基本内容，通过这些培训内容的学习，船舶管系工可以掌握必要的知识和技能，提高工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
二、培训方法1. 理论教学：培训资料可以通过理论教学的方式进行传授，比如通过讲座、课程等形式对管道系统知识、设备维护知识、安全知识等进行系统的讲解和学习。
2. 实践操作：培训资料可以通过实践操作的方式进行传授，比如进行船舶管道系统的模拟维修和维护操作，让学员亲自动手进行操作，加深理论知识的理解和技能的掌握。
3. 考核评估：培训资料可以通过考核评估的方式进行传授，比如对学员进行理论知识和实践操作的考核，评估学员的学习效果和工作能力。
通过以上培训方法的应用，船舶管系工可以全面系统的学习到必要的知识和技能，提高自己的工作水平，为船舶管道系统的安装、维护和维修工作提供保障。
三、培训效果1. 提高工作效率：通过船舶管系工的培训资料学习，可以提高工作人员的工作效率，提高工作质量，减少安全事故的发生。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
第二章船舶管路系统
通畅。 2）做好油水分离器的管理维护工作，保证良
好的工作状态。 3）严格按规定程序排放含油污水，并按要求
认真填写油类记录薄。
舱底水泵
返回
油水分离器剖面图
油水分离器
油水分离器
返回
二、 压载水系统 压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、 阀箱、压载舱左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。
对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转
2、蒸汽系统
3、排气系统 柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装
置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等 组成。
排气系统的管理要点： （1）定期清洁涡轮及其邻近管道中的结碳。 （2）定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及
结焦等
第三节、船舶通用管系 一、 舱底水系统
舱底水系统是由舱底水泵（污水泵）、舱 底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、 泥箱、油水分离器等组成。
第二章 船舶管系 第一节 船舶管路的一般要求 动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装 置服务的管路系统。 船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶 的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必 需而设置的管路系统。 燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气
和排气系统 压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
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船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
为保证燃油的正常流动，其最低温度应控制在倾点以上，而在船舶使用条件下的温度应高于浊点3-5℃。
(4)净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。
沉淀柜应设置两个，一般燃油在沉淀柜中至少应存放l2h。
沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀，以便适时放出水分和残渣，放残阀必须是自闭式的。
分油机是净化效果最好的设备，一般设置2-3台，根据油中水和渣的含量确定分水还是分渣，是单独工作还是串联或并联工作。
一般重油分油机在燃油含渣较多时，采用串联并且先分水后分渣的顺序工作。
分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。
(5)供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。
经分油机驳人日用柜的燃油已基本符合燃烧要求，再经燃油输送泵经管路分别输送到主、副机喷油泵和锅炉喷油器处。
输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵。
如果主机使用的是重油，还必须通过雾化加热器，进一步提高进机温度，以改善主机雾化与燃烧质量，温度的高低视燃油的粘度而定。
为安全起见，凡管壁表面温度超过60℃的动力管系，其外表均应包扎绝热材料。
日用油柜必须设置两个，轻重油各一日用油柜的位置应高于主、剐机喷油泵位置(若仅依靠重力油柜提供燃油，为保证系统连续供油，则油柜必须位于主、副机喷油泵上方至少lm处)，并尽可能与沉淀柜并排安置。
出油管附近设有轻重燃油转换阀。
各油柜之间设有旁通阀，供应急时使用。
日用柜也设有透气管、溢流管、放残阀。
日用油柜的出口管(沉淀柜同)设有可就地关闭和机舱外(一般为上甲板)遥控的速闭阀，如图3-1所示，在应急情况下，拉动控制杆使其钩头脱离滑动板，在弹簧的作用下，阀门迅速关闭切断供油。
重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。
由于Et用柜在使用中也有沉淀作用，因此为供油的安全起见，日用油柜出口管的高度按规定高于柜底80mm处。
对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10℃、纵倾7℃时仍能正常工作。
船用燃油的闪点应不低于60-65℃(某些应急动力装置用油可不低于42℃)。
2．燃油系统的管理要点(1)燃油的添装：添装燃油是一项十分重要的工作，在添装中必须注意以下几点：①装油前应尽量并舱，以免因新、旧油不相容而引起沉淀，注意低质燃油的储存时间不能太长，并与大副商定，配合船舶吃水与平衡，安排好加油舱位、数量。
②加装前切实做好防污染工作，事先准备好木屑与接油用的桶等。
通知木匠将甲板输水孔堵住，以防万一溢油流出舷外造成污染。
③二管轮应准备好管系，正确开、关有关阀门，并去供油船核实油品和数量。
④加装前和供油人员商定供油速度和联络信号，以船方即受油方为主，加油期间严禁在现场明火作业和吸烟，以防火灾。
⑤装油期间应做到勤测算，及时调换舱位。
换油舱时，要先开空舱阀门，后关满舱阀门，防止油管压力骤增破裂。
要根据供油速度估算进油量，如发现舱内油位上升过慢等异常情况时，应立即通知停装，待查明原因后才能通知继续装油，严防跑油和错装。
⑥油舱不能装得过满，每个油舱的存油量不应大于该舱容量的95％，以防风浪中或温度升高膨胀而溢油。
⑦供油结束时，应关妥有关阀门，重新核算加油数量，并索取油样保存。
(2)航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。
大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位，并勤洗滤器，以防油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故。
(3)供油系统中要避免空气的存在，特别是拆装滤器和高压油管后，应注意及时驱气。
(4)重油舱的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确，要杜绝将燃油误驳至舷外造成恶性污染事故。
(5)换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中，如需要可换用轻油，以确保主机正反向起动可靠。
也有利于在停机前冲掉管系中的剩余重油，避免其在管系中凝固，易于再次启动。
当正常海上航行时再换用重油，这个过程称为换油。
在轻、重燃油(低温轻油与高温重油)转换过程中，必须防止油温的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡住咬死。
二、润滑油系统润滑油系统的任务主要是向主、副机运动部件提供足量而洁净的润滑油，并且具有减小摩擦，带走部分热量和洗涤摩擦面及密封、防蚀、减噪等作用。
船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透乎油和气缸油外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。
通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油。
其中前两种又称为滑油循环系统。
它们在甲板上都有各自的注入阀，供装油用。
各油品分别贮存在双层底或上层重力油柜中，根据需要选择驳运泵或靠重力注入各自的循环柜或日用柜中。
1．曲轴箱油润滑系统柴油机曲轴箱油又称为系统油。
系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。
(1)滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱，油舱的四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开，并设有测量管。
通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜，由重力柜向主、副机循环柜补油。
中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中，重力柜应设有透气管与溢流管。
(2)滑油循环柜：常用于干式曲轴箱的大型低速柴油机，而小型高速柴油机则利用曲轴箱作为滑油循环柜，故称为湿式曲轴箱。
(3)滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一台备用。
如果主机自带滑油泵的可设一台。
为保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆泵，在泵的吸人端管上一般装有真空表，为保证正常吸油，真空度应不超过0．03MPa。
泵的排出管上装有安全阀和调节压力、流量的旁通阀。
其调定压力为管路正常供油压力的1．1倍。
(4)净化设备：主要有两种形式。
①滑油分油机：滑油分油机通过吸人管从滑油循环柜中吸入曲轴箱油，经加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环柜。
事实上，这是一个独立的净化系统。
在主机运转中可连续对滑油循环柜中的曲轴箱油进行分离净化处理，其净化速率应保证一天内的净化油量为循环柜贮油量的2-3倍。
②滑油滤器：滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器_般为双联式。
装在进口端的一般为粗滤器(有时还用磁性粗滤器)，装在出口端的一般为细滤器。
前后装有压力表，平时可根据滑油流经滤器前后的压力差来判断滤器的工作情况(燃油滤器亦同)。
若压差增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗；若无压力差或压力差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。
(5)滑油冷却器：循环流动的润滑油对运行中的主、副机摩擦面有冷却作用，这样润滑油的温度就会逐渐升高，必须通过冷却器进行冷却，让多余的热量通过冷却器中流动的海水带走，以保持润滑油一定的温度。
目前常用的滑油冷却器有管壳式与板式两种。
曲轴箱系统油的管理要点：(1)确保滑油的工作压力。
滑油工作压力应按说明书要求调节，一般保持在0．1 5-0．4MPa，滑油的压力应高于海水和淡水压力。
滑油的压力可由滑油泵的旁通阀凋节。
滑油压力过高会加大油泵与管路负荷，滑油易漏泄，易氧化变质；滑油压力过低，则因供油不足加剧机件磨损，严重时会发生重大机损事故。
因此，船舶柴油机均应设有滑油低压报警装置和失压安全保护装置。
(2)确保滑油的工作温度。
滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，滑油易氧化变质。
通常，滑油进口温度应保持40。
55％(中高速机取上限)；最高温度不允许超过6 5。
E(中高速机为70；进出口温度差一般为l0。
15℃，滑油温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀调节。
(3)保证正常的工作油位。
定时检查循环柜油位，不足时及时补充。
油位过低，油温将会升高，加速氧化变质，严重时将有断油危险。
油位过高将可能造成溢油危险。
(4)备车和完车时的管理①备车时应提前对滑油系统进行加温，一般在开航前2h开启分油机，其加热温度掌握在82℃以下循环分离，使系统中的滑油逐步预热到38℃左右，即可启动滑油泵，使滑油在系统中循环并对机件预热，防止柴油机起动时干摩擦。
②主机完车后，应继续让系统运转20ran左右，使柴油机各润滑表面继续得到冷却。
另外还应做到定期取油样化验分析，化验项目一般有粘度、总碱值、酸值、闪点、水分、残炭等，化验间隔期不应超过半年，并根据化验结果采取相应处理措施，定期检查与清洁滑油冷却器等。
2．透平油润滑系统透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统，通常有两种形式：自身封闭式润滑(不需另设润滑系统)和重力一强制混合循环润滑。
对于滑动式轴承的增压器，通常采用后一种润滑形式。
系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、冷却器、滤器等组成。
由于增压器是高速旋转的机械，对其润滑尤其重要，不允许有瞬间的断油，系统的特点就是在应急情况下，靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑l0-15mn。
在航行中，对于滚动式轴承的增压器即自身封闭式润滑系统，要随时通过观察镜的窗口，了解透平油的油位和油质，视情立即补油和换油。
对于滑动式轴承的增压器即重力一强制混合循环润滑系统，要随时注意系统的压力和重力油柜的油位。