船舶管路系统
船舶管道系统
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燃油管路
2、
滤器（双联滤器）
备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油； （2） 大、中型船舶设独立驱动的燃油输送 驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机 上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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船舶管路系统
分类（按用途）：动力管路、船舶系统 动力管路（为主、辅机服务）：燃油管 动力管路 路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管 路、排气管路 船舶系统（保证船舶安全和船员旅客正 船舶系统 常工作生活）：舱底水系统、压载水系 统、消防系统、通风系统、供水系统、 制冷和空调系统、货油系统等。
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燃油管路（ §4-1 燃油管路（fuel oil system） ）
一、燃油简介
质量指标 （一） 十六烷值 （二） 密度 （三） 粘度 （四） 凝点、浊点、倾点 （五） 机械杂质和水分 （六） 热值 （七） 闪点
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燃油管路
品种： 轻柴油（light diesel oil）：10号、0 号、-20号和-35号；（凝点） 重柴油（heavy diesel oil）：10号、 20号和30号；（凝点） 重油（燃料油）（heavy oil）：尚无国 际牌号。
二、燃油管路的功用、组成及工作原理 燃油管路的功用、
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的 燃油。
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燃油管路
（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管路系统2ppt课件
3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。
4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。
5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可 能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
画简图说明温度调节器的作用
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水少设两个海底门，布置在船舶的左右两 舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。
种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾 范围内可靠地供油。
2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。
3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。
4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。
5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。
6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
船舶管道系统
论述：喻伟民
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
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燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的
燃油。
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（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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燃油管路
（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6）
大型船舶用两种燃油，应设有两套供
有路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油
以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往
往回油至喷油泵进口处 。
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5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速
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四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油；
（2）
大、中型船舶设独立驱动的燃油输送
驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机
上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭；
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管路系统培训课件精编版
二、动力系统
(一) 燃油系统 燃油系统的作用及组成 燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油 。 燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六 部分组成。 1．燃油的注入、储存和驳运 燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱。 船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要。 燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油的相互调 驳。
2. 系统形式的选择： 对柴油机的冷却水系统形式，各柴油机制造厂均有规定或推荐，设计时按照厂家推荐的系统设计并考虑下 列因素进行选择。 1）低速柴油机的冷却水系统 ① 常规冷却水系统和中央冷却系统均可选用，这两种冷却水系统的优缺点见下图。一般船东均会选择中央 冷却系统。 ② 中央冷却系统中，基本上均使用独立式中央冷却系统，此类系统必须设置高温水冷却器。 ③ 对航速较高的船，船东可选用自流式中央冷却系统，可提高航行的经济性。
（1） 注入：注入站包含流量计、滤器、截止阀、取样阀等，可设旁通管；小船一般 只设置有注入头 1
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
流量计
2．燃油的净化 对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化 和处理。 沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。 推荐重柴油沉淀时间不少于 12—16h；燃料油不少于20～24 h；渣油不少于36 h。 燃油中的一些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。 对劣质燃油净化常采 用分油机串联进行处理，净化效果比较理想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用 分油机并联运行，可获得较好的分离效果。 燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬浮的微小颗料则由 系统中的粗、细滤器予以滤去。
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
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画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
剖析船舶管路系统
剖析船舶管路系统摘要：我国船舶工业已跻身世界造船大国之列，船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的“管路系统”却尤为重要，他是指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称，起着非常重要的作用。
关键词：船舶；管路系统引言：船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要，用来传送水、油、气等。
1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：（1）燃油管系；（2）滑油管系；（3）冷却管系；（4）压缩空气管系；（5）排气管系。
船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：（1）舱底水管系；（2）压载水管系；（3）消防管系；（4）通风管系；（5）供水管系（6）注入、测量、透气管系；（7）蒸汽管系；（8）疏排水管系。
1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级，如下表：注：①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中 I 级规定时，即定位 I 级管系；当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时，即定位为 II级和 III 级管系。
②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。
③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。
在船舶上管路的种类与很多，它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同，以其不同的性能为依据，主要可以分为有缝、无缝钢管，不锈钢管，铜管，塑料管以及玻璃纤维增强管。
选择管路材料的时候，要以其用途、介质种类以及参数来进行选择，在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提，使经济成本尽量降低。
船舶管路知识点总结
船舶管路知识点总结一、船舶管路的基本概念船舶管路是指船舶上的供水、排水、润滑油、燃料等流体的输送系统，它是船舶运行的重要组成部分。
船舶管路一般包括主机润滑油管路、燃油管路、海水管路、压缩空气管路、液压管路和污水管路等。
它们承载着船舶运行所需的各种流体，起着输送、控制、保护等作用。
二、船舶管路的特点1. 高压、高温、高速船舶管路系统中的流体一般都是在高压、高温、高速状态下运行，因此对管路的材质、结构和焊接工艺等要求很高。
2. 防腐、防腐蚀船舶管路处于海洋环境中，容易受到海水腐蚀和生物腐蚀，所以需要采取防腐、防腐蚀措施，包括使用耐腐蚀材质、防腐层等。
3. 复杂多样船舶管路种类繁多，结构复杂，在设计、安装和维护等方面都有一定难度。
三、船舶管路的设计原则1. 安全可靠管路设计必须满足船舶运行的安全可靠要求，确保流体的输送、控制和排放正常可靠。
2. 经济合理在满足安全可靠的前提下，设计应尽量减少材料和能源消耗，提高船舶的运行效率。
3. 维修便利管路的设计应考虑到维修保养的便利性，方便维修人员对管路系统进行检修和维护。
四、船舶管路的材料1. 碳钢碳钢是船舶管路最常用的材料之一，其性能稳定，价格便宜，适用于一般压力和温度条件下的输送系统。
2. 不锈钢不锈钢具有耐腐蚀、高强度等特点，通常用于海水管路、燃油管路等需要抗腐蚀的地方。
3. 铜合金铜合金耐腐蚀性好，导电性能好，一般用于海水管路、压缩空气管路等。
4. 塑料塑料管路主要用于轻便、低压、低温的输送系统，比如饮用水管路、排污管路等。
五、船舶管路的安装1. 管路的支吊架设计管路的支吊架设计是管路安装的关键环节，必须根据管路的材料、工作条件、管路重量等因素进行设计，确保管路的稳定支撑。
2. 管路的焊接管路的焊接必须严格按照相关规范和标准进行，焊接工艺要合理，焊缝要具有良好的力学性能和密封性。
3. 管路的液压测试安装完毕后，对管路系统进行液压测试，以验证管路的密封性和耐压性，确保管路系统正常工作。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,就是指保证船舶航行性能与安全,以及满足船舶正常运行与人员生活需要得管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具与仪表所组成得整体。
船上得管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。
就是指为船舶动力装置服务得管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气与排气系统等。
(2)船舶通用管系,又称船舶系统。
就是指为保证船舶得正常航行与安全以及船员、旅客生活所必需而设置得管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风与空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统得组成、布置、用途与要求,另外还介绍一些相关得设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统得主要任务就是向主机、副机及锅炉提供数量足够与质量可靠得燃油。
1.燃油系统得组成、布置与要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关得管路与阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰得用以注入得直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管得法兰对接,可实现预定得注入。
(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统得布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构得一部分。
布置于双层底内得燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜与管系不得直接位于锅炉或其她高温热表面得上方。
一般情况下应避免使用孤立架设得燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。
(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜得燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜得调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
《船舶管路系统》课件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
第二章船舶管路系统
通畅。 2）做好油水分离器的管理维护工作，保证良
好的工作状态。 3）严格按规定程序排放含油污水，并按要求
认真填写油类记录薄。
舱底水泵
返回
油水分离器剖面图
油水分离器
油水分离器
返回
二、 压载水系统 压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、 阀箱、压载舱左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。
对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转
2、蒸汽系统
3、排气系统 柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装
置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等 组成。
排气系统的管理要点： （1）定期清洁涡轮及其邻近管道中的结碳。 （2）定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及
结焦等
第三节、船舶通用管系 一、 舱底水系统
舱底水系统是由舱底水泵（污水泵）、舱 底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、 泥箱、油水分离器等组成。
第二章 船舶管系 第一节 船舶管路的一般要求 动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装 置服务的管路系统。 船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶 的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必 需而设置的管路系统。 燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气
和排气系统 压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、
第五章船舶管路系统
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
? 排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得 轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写 “油类记录簿”。
? 对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系 应装设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放 应符合有关防污法规的要求
消防系统的作用和种类
船舶着火可分为以下三类： ? 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、
布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施 救。 ? 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆 炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖 层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。 ? 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、 短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时 应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质 灭火
? 首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在 甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即 在甲板上关闭该阀，防止海水进入压载水系统。
压载水系统的要求
? 为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应 相对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系 统，其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员 使用。
? 干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用 淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统 相同。
风帽，另加帆布罩，以保证水密。 ? 装卸煤、石灰等粉尘较大货物时，也不应通风。 ? 船舶在寒冷天气系泊时，机舱应尽量不通风，
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原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进
入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷 却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环， 只是管 路中包括了淡水冷却器。 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷
却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华 油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷 却 器等组成。 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式 可分为湿底壳式和干底壳式两种。
船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶
的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截
止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供 油。 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
船舶管道系统是船舶为了完成一定任务
而专门用来输送和排出液体或气体的管 路、机械设备和检测仪表等的总称，常 简称为船舶管系。 船 舶管系分为动力系统和船舶系统， 动力系统有：燃油系统；滑油系统；冷 却水系统；压缩空气系统；排气系统。 船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系 统；制冷与空调系统；货油系统等。
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得
布置在高温处、电气设备处。 5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。 6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船
1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾
范围内可靠地供油。 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短， 因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环 泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此 管路长度。 4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前 后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度， 以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置 增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必 须在增压器轴线上方 约12m处。
燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘
度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应
足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需求。
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，
为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁 设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油； 输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大 气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来 将超出油柜贮量的油溢 出．并流回油舱； 打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； 置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。 特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
温差一般不超过12°如果温差再大，则有可
能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增 大
即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定
的温度范围内
1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两
舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入 海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。 3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入 口之后，并尽可能使两者远离。 4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵， 小型船舶可用其它足够排量的泵代替。 5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度 参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和 检修等。 6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管 路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设 阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用 直接冷却方式，用海 水进行冷却。 7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须 采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
闭式冷却管路中设置膨胀水箱： 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而
产生的体积变化； 2透气在柴油机但水管最高处接出透气 管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离 出来的气体逸入大气； 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口 以上一定高度，使吸入管路保持一定 的水压，防止产生汽化现象； 4补水 管路内补充淡水 5投药 对淡水水质进行处理。