沥青路面抗滑性能测定评价方法

探究沥青路面抗滑性能测定评价方法
摘要:通过沥青混合料配合比优化和调整沥青路面结构层形式,提高粗集料用量(大粒径),使沥青混凝土形成嵌挤型结构,增大抗滑构造深度,以提高沥青混凝土抗车辙能力和抗滑性能。

关键词:沥青路面抗滑测定评价
中图分类号:u416 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2011)06(b)-0065-01
1 引言
(1)路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。

通常,抗滑性能被看作是路面的表面特性,并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。

表面特性包括路表面细构造和粗构造,影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

(2)路表面细构造是指集料表面的粗糙度,它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。

通常采用石料磨光值(psv)表征抗磨光的性能。

细构造在低速(30～50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。

而高速时主要作用的是粗构造,它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除,以避免形成水膜。

粗构造由构造深度表征。

抗滑性能测试方法有:制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂法,电动铺砂法、激光构造深度仪法)。

(3)路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。

路表构造深度是指一定面
积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。

路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时,轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。

2对沥青混凝土路面抗滑性能的影响
(1)沥青混凝土中矿质集料的粗度,形状和表面粗糙度对沥青混凝土路面的抗滑性能有较明显的影响,具有较显著的面和棱角,各尺寸相差不大,均匀,近似正方体以及具有明显细微突出的粗糙表面的矿质集料,经碾压后能相互嵌挤锁结形成较粗糙的混凝土路面。

(2)矿质集料的硬度、耐磨性对沥青混凝土路面的抗滑性能的影响更为显著,硬度较低,耐磨性较差的矿料虽然在路面施工初期也可形成较粗糙的表面,但经行车碾压和磨耗作用,原来粗糙的表面很快就会被磨光,路面的抗滑性能将急剧下降,将不能保证行车安全。

(3)沥青在沥青混凝土中起粘合作用,沥青用量过大,沥青除在混凝土中形成结构沥青外还将有自由沥青存在,自由沥青在夏季高温状态下较不稳定,会溢出路面表面,形成路面沥青膜;另外在高温时的重交通情况下,由于沥青高温强度较低,也会使路面表面矿料向下层压入,而使沥青挤出表面,形成沥青膜,混凝土路面的沥青膜抗滑性能极差。

(4)矿粉的表面积比沥青混凝土中其它较粗矿物颗粒面积要大很
多,可占全部集料总面积的70%～95%。

矿粉颗粒吸附大部分沥青,
沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列,在矿粉表面形成一层扩散溶化膜,在此膜中的沥青称结构沥青,结构沥青具有较高的黏度,如果矿物颗粒间接触是由结构沥青膜联结,可形成成熟稳定性较高的沥青混凝土,因此在温差较大的地区,选用黏度较低的沥青拌制
混凝土时,为保证在夏季高温时混凝土的强度和稳定性,抑制沥青
溢出表面,正确的选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。

3 测定方法事例
3.1 手工铺砂法
3.1.1 目的与适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

3.1.2 仪具与材料
(1)人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。

①量砂筒:一端是封闭的,容积为(25±0.15)ml,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积v,并调整其高度,使其容积符合要求。

带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。

②推平板:推平板应为木制或铝制,直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。

③刮平尺:可用30cm钢尺代替。

(2)量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径为0.15～0.3mm。

(3)量尺;钢板尺、钢卷尺,或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

(4)其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。

3.1.3 方法与步骤
(1)准备工作:①量砂准备:取洁净的细砂晾干、过筛,取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。

回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。

②对测试路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面位置。

测点应选在行车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。

(2)试验步骤:①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净;面积不小于30cm×30cm。

②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。

不可直接用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性。

③将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复做摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开;使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面上留有浮动余砂。

注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。

④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm。

⑤按以上方法,同一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3～5m。

该处的测定位置以中间测点的位置表示。

3.1.4 计算
(1)计算路面表面构造深度测定结果。

(2)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果,精确至0.1mm。

(3)计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。

3.1.5 报告
(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值,当平均值小于0,2mm时,试验结果以＜0.2mm表示。

(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

4 沥青混凝土路面的防滑措施:
(1)采用沥青混凝路面倒结构。

即下面层采用细粒密实结构,上面层采用粗粒式结构。

(2)面层采用磨光值不同矿料掺配,可获得长期微观粗糙表面。

(3)对已形成沥青膜的光滑路面,可采用适当粒径的碎石(经筛选,粒径均匀,强度较高的)在温度较高时铺撒在路面,用压路机强行压入。

(4)经长期行车碾压及磨耗而形成的光滑路面,可采用孵化沥青
稀浆封层进行技术处理。

另外橡胶粉未在沥青混凝土中的应用也能显著地提高路面的抗滑性。

(5)修筑硬路肩,可防止泥土带入路面,有利用于保持路面的清洁和粗糙度,为对路面抗滑极为有利。

5 评价
由于沥青路面路表宏观构造深度小,表面光滑,在雨天路面潮湿
状态下,车轮同路面之间形成一层水膜,降低了车轮同路面的附着力,在车轮转向、刹车、改变车速的情况下,极易失去控制造成交通事故。

本文通过一种抗滑试验事例及措施说明,来提高沥青混凝土
路面的抗滑性能,且不提高工程的施工成本。

参考文献
[1] 城镇道路工程施工与质量验收规范,cjj1-2008.
[2] 宋岩丽,王社欣,周忡景,人民交通出版社,2007.8.。