中低速磁浮交通系统基本原理

1 牵引不需粘着力，可采用较陡坡度； 2 车辆采用五个悬浮架，曲线适应能力强。
磁浮交通系统
线路设计参数与既有城市干道谐调
磁浮交通系统
临港新城试验线上的70m半径曲线
磁浮交通系统
磁浮交通系统
谢谢！
liuwanming@tongji.edu.cn
供电系统-----驱动、速度、加速、减速
车辆系统-----载客量、舒适性、安全性
运行控制系统---安全性、可靠性、运输能力
其它子系统 FAS、BAS、车站、照明、通风、、、、
磁浮交通系统
轨道系统（线路）
磁浮交通系统
轨道系统（轨道）
磁浮交通系统
轨道系统（道岔）wenku.baidu.com
磁浮交通系统
车辆系统（上部结构—与轮轨相同） 车体 内装
磁浮交通系统
磁浮交通系统
什么是磁浮交通系统 在传统轮轨铁路技术发展 100 年后，针 对轮轨技术运用中存在的局限，科技人 员研发出的新一代轨道交通系统。 解决轮轨铁路运行中存在的脱轨、磨损 、爬坡能力、噪声等问题提出了革命性 的技术解决方案，使列车可跑得更快、 运行成本更低、更适应地形变化。
磁浮交通系统
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
车宽（mm）
轨距（mm）
原则： 1 充分利用悬浮能力
3,000
2,000
2,800
1,860
2 考虑不同应用环境的需要
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
最大坡度 最小平曲线 半经 最小竖曲线 半径
70‰（41‰） 正线：100m （150） 辅线：75m 1000m （1500）
一般城市轨道交通：接触网/受电弓、 供电轨/受电靴。
磁浮交通系统
概括
中低速磁浮交通系统除车轨关系较为特 殊外，由于其运行速度与一般城市轨道交 通相同，因此，在车体制造、牵引供电、 通信信号等方面都可以采用成熟的城市轨 道交通技术。轨道和悬浮控制系统是其特 殊关键技术。 磁浮列车的车轨关系和无接触特点， 使其具有更高的安全性，更灵活的适应地 形能力和更环保。
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
支承 导向
无接触
驱动 制动 供电
磁浮交通系统
基本原理
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
无脱轨
以机械环抱的方式，消除脱 轨的可能性
死亡40人温州
死亡101人德国
死亡70人胶济
磁浮交通系统
磁浮交通系统构成 核心子系统


轨道系统-----支承、导向和驱动
磁浮交通系统
车辆系统（下部结构—悬浮架）
磁浮交通系统
车辆系统（下部结构—悬浮架）
磁浮交通系统
运行控制系统
基本功能—与城市轨道交通相同 1、车地数据传输与交换； 2、自动控制列车牵引与制动； 3、人工驾驶和无人自动运行； 4、实现列车的超速防护； 5、监督列车安全运行； 6、交通系统监控。
磁浮交通系统
运行控制系统
特殊功能—测速定位系统
一般城市轨道交通：轨道电路、车轮 转数、列车速度、应答器、感应环线、 GPS、车地无线通信
磁浮交通系统
供电系统
基本功能—与城市轨道交通相同
从公用电网取电，经过降压和整流， 得到DC1500V较稳定的直流电源，通过 供电轨受流器向列车供电。
磁浮交通系统
供电系统
特殊部分—集电（受电方式）