船舶生产设计

现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段
初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。

生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。

生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。

生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计
舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理
生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作
原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的
同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点
船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导
建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。

分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。

船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段建造法6一线两点建造法。

造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。

网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。

日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。

分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺
序:分离法,放射法,插入法,框架法
胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架
生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划
负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成,
船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法时进行编制的,
日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止
船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船
所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体结构
标准件是指同一船舶产品或不同产品中,同属一个标准可以互换的零件和部件
所谓铁舾装件是指船体结构和管舾装等以外的钢制舾装件
生产设计编码系统由船体生产设计编码系统和舾装编码系统两大部分组成.船体生产设计可分为三部分即船体结构零件编码系统,图纸编码系统及样板编码系统
开展生产设计必须要有技术标准和管理标准
生产设计的核心是综合协调，其特点：是把设计，工艺，管理等融为一体
我国标准分为国家标准（GB），行业标准（CB,CB/T,CB/Z和CB*），地方标准，企业标准(代号自定)。

船体生产设计的事前准备：设计要领的确定、工作图设绘、辅助性作业的设计、管理表的编制。

船体建造工艺符号是指钢制船体放样，号料（亦称下料），加工和装配用的符号
不管是补偿余量，还是切割，我们统称为工艺余量。

凡大于造船尺寸基础数值所规定的余量，并备随后生产工序加以补偿（包括累积偏差的补偿）而不切除的称为补偿余量。

大于造船尺寸基础数值所规定的工艺余量，并在随后的生产工序中予以切割的，称为切割余量。

船体工作图出图模式：工序工位出图模式（在绘图过程中有相当多的重复性，任务与做法都明确，对工人技术素质相应低一些）和分段出图模式（一次性完成，连续性强，重复设计少，反映的是该分段建造所有工序工位所需要的施工信息，对工人技术素质要求较高）
按分段出图主要内容：1结构设计2焊接细节3精度管理4辅助作业5结构与预舾装协调6分段施工说明。

分段重量重心计算时应注意的事项：1结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重心的横坐标2计算前应根据分段的特点，选定坐标基准面3计算出各分段按自己的坐标基准面确定的中心坐标位置后，应根据需换算成全船的基准面坐标4对规格，形状，尺寸相同或基本相同，
分布均匀的零件，可以归纳为一项计算，以缩短计算时间。

分段零件明细表的表达方式及特点：严格按工序工位出表；1描述零件名称、材料牌号与规格、种类、数量、重量等2描述零件在船上所在位置3描述零件加工工序4描述工序工位要执行的施工内容5描述零件流经的工序工位的顺序。

船体生产设计要领书的作用：1预先协调的作用2结构处理确保一致性的作用3确保全船工艺一致性的作用4确保新工艺推广的作用5确保辅助性作业一致性的作用6确保出图模式的一致性
船体辅助性作业：指发生在船体建造过程中而又最后不祖成船体结构本身的施工。

如安装吊环，设置加强材，及脚手架，开设工艺孔和通道，设置安全措施等。

舾装技术分为：单元组装、分段预装、总段预装、船内舾装。

吊环布置要求：1应与分段重心对称2设在分段纵横骨架交叉处或分段的刚性构建上
吊环施工要求：1吊环的孔眼宜用钻孔加工，若用切割加工则应磨光2在孔眼周围加焊腹板3吊环安装处船体内部构件应有长约1m的双面连续焊，采用碱性焊条焊接，并对焊缝作严格检查
吊环设计原则：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面以及以后营运时尚用得着的吊环，应设计成永久性，并与船体结构同等要求；对一些不影响外观的部位，只需做留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外表面，吊环除了要切割外，还要求作刨、批、打磨等清根处理。

加强材的设计一般考虑的原则是：在妨碍预舾装的位置，如需设加强材的，应尽量设计成永久性的
通道口一般可设在靠船体中间，但对于尾机型船，可设在中后靠机舱之前的舱区，其高度应在内底板之上的舷部。

对于建造大吨位的船舶，可以在水线之上开舷侧通道
临时通道一般高位1600——1700mm（大约为一个人的高度），宽度通常为700——800mm。