红绿灯控制解决方案
XX交警大队红绿灯建设方案
XX有限责任公司
2012年8月30日
目录
1 建设背景 (3)
2 建设内容 (3)
3 建设目标 (3)
4 建设原则 (4)
5 建设依据 (4)
6红绿灯设计 (5)
5.1设计要求 (5)
5.2总体设计 (6)
5.3产品参数 (6)
5.3.1灯体部分 (6)
5.3.2控制机部分 (7)
5.3.3 效果图 (10)
7项目预算 (14)
1建设背景
随着XX综合实力和居民收入水平的提高，机动车保有量每年在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，随之而来的对道路交通管理设施的要求也越来越高，目前XX交通管理设施建设速度较为缓慢，部分交叉口的车辆通行过程尚未实现信号控制管理，紧靠人力控制管理及交通参与者的自发行为。容易发生拥堵或交通事故，存在交通安全隐患。为了改善城市交通状况，营造安全、舒适、便捷的出行环境，XX将逐步建设完善交通管理设施，确保交通顺畅。
交通信号控制系统是现代城市交通管理的重要环节，也是智能交通系统中最基础最核心的组成部分，其协调控制效果将直接影响整个ITS的运行效率，其控制技术的多样性以及后期的优化服务水平将决定着整个智能交通系统建设的效果。
通过联网式红绿灯信号控制系统的建设，实现点、线、面相结合的集中式信号控制，充分发挥联网集中式交通信号控制系统的优势，以适应XX发展的要求，更好的为城市交通建设服务。
2建设内容
XX本期建设拟建2个路口的联网式信号灯系统。
3建设目标
1、使XX的交通更加顺畅与有序，减少交通事故的发生，保护人民安全。
2、提高静态交通设施数量及技术水平，满足日益增长的交通需求规范行车行为，加强道路安全的管理。
4建设原则
1) 标准性：遵循国标、行业标准
2) 扩展性：支持接口扩展、系统升级。
3) 实用性：采用模块化设计。既满足当前需要又满足以后扩展。功能满足道路交通管理智能化。
4) 可靠性：前端采用嵌入式设计，低功耗，性能稳定。具有防盗、耐高温、抗寒等基本功能。电气避雷装备装置符合国家有关安全标准。
5) 易维护性：具有自动记录运行日志功能。集成度高，功能强。
5建设依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003)
《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）
《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）
《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）
《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)
《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859-1999)
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)
《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-1994)
《安全防范系统验收规则》(GA308-2001)
《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)
《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》
公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》
公安部《交通管理信息系统建设框架》
《公路交通安全设施施工规范》（JTGD81-2006）；
《公路安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；
《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）
《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（GB50254-96）
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94
《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-2002）
《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）
《道路交通信号灯》（GB14887-2006）
《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB 4943-2001）
除上述规范以外，还应遵循国家现行的相关标准和规范要求。
6红绿灯设计
6.1设计要求
采用分屏信号灯对机动车予以灯光信号提示，采用联网式智能交通信号机控制信号灯放行周期。保障车辆和行人过路口的安全。
技术要求：
信号机要求采用联网式智能信号机，可实现多时段多方案、人工手动、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。具有交通管制、远程控制等功能，详细要求见产品参数。
红绿灯建设按照GB5768-2000及GB14887-2006来组织实施，技术要求如下：
1、机动车信号灯为LED￠400/3红、黄、绿灯分屏显示，每个方向各一组（左转箭头灯、直行或圆盘灯）。
2、地埋管线转弯处、灯杆处、机箱处均须设置窨井，规格为φ800×800×800mm，井盖强度≥15MPa。
3、过街钢管规格为φ89，埋设钢管不低于路面300mm，沟道宽度≥300mm,路面恢复强度≥C25。
4、人行道地埋碳素波纹管，规格为φ89，埋入深度≥300mm，并以不低于C15混
凝土回填，再恢复路面原状。
6.2总体设计
红绿灯是交通法规的无声命令，是司机和行人的行为准则。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。当前，国内大多数城市正在采用“自动”红绿交通灯，它具有固定的“红灯—黄灯—绿灯”转换间隔，并自动切换。它们一般由“通行与禁止时间控制显示、红黄绿三色信号灯和方向指示灯”三部分组成，时间控制都是固定的交通灯的时间控制显示。
本项目设计要求利用先进的信号控制技术，采用联网式智能信号机，实现调整、优化配时参数及放行方案、特殊勤务控制、联网控制、拥堵控制等功能。保障交通流的顺畅、减少延误，并提高交叉口和道路的通行效率。
6.3产品参数
6.3.1灯体部分
1．红绿灯图片
产品特点:功耗低
结构新颖，外形美观
视角大
寿命长
多重密封、防水
独特的光学系统，色度均匀
可视距离远
符合GB/14887-2003和国际有关标准
技术参数:
红满盘：204个LED，单颗亮度：2500~4000，
波长：630±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤20W。
黄满盘：204个LED，单颗亮度：2500~4000，
波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤20W
绿满盘：204个LED，单颗亮度：4000~5600，
波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤20W。
环境温度：-40℃~+80℃
工作电压：AC185V-265V 60HZ/50HZ
灯箱外壳材料：PC
灯组尺寸(mm)：1530x590x150
IP等级：IP53
可视距离≥300m
6.3.2控制机部分
1．技术参数
●可设置多时段多方案、人工手动、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作
方式。
●采用模块化结构，具有很强的系统适应性。
●具有特殊控制功能：
●系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制；
●绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通
信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。
●单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。
●闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。
●交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方
式，进行交通疏导。
●步进控制：路口有特殊具体要求，车流量异常时，可通过信号机的步进按钮，使放
行时间更加合理。
●具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状
态和故障情况进行全面监视。
●具备7＇＇液晶界面，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控
制进程。
●交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。
●带有鼠标和按键，方便单机设置。
●12相位控制（含人行），32种相位方案。
●36路（12组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负
载），并采用了光电转换隔离技术。
●8路（4组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），
并采用了光电转换隔离技术。
●30个特殊日。
●机内设有12个时段配时，可选相位方案、黄闪或感应模式，周一至周日、特殊日可
分别设置。
●设有32个配时方案。
●工作方式变换时灯色自动平滑
●可装8个车辆检测器，用于感应控制。可扩充。
●带有RJ45网络接口，可通过光端机，电话网，无线网以及RS422总线，与交通指挥
中心联网。也可连接笔记本电脑进行现场。
●具有防雷击措施。
●停电6个月内，时间不丢失。
●绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。
2．电气性能指标：
●断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年
不丢失。
●交流输入： 220（±20%）VAC，50±2HZ；
●输入交流功耗≤20W （不包括信号灯功耗）
●额定电流：20A。
●工作环境温度： -40℃～+70℃
●相对湿度 45～95%
●储存湿度 45～65%
●绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻≥100MΩ。
●通讯速度：9600BPS
●时钟日误差不超过±1S。
信号灯实时状态显示图
6.3.3效果图
7施工设计
7.1范围
红绿灯设备的土建施工、设备安装均属于本范围。
7.2施工条件
根据项目背景、技术要求指标，有明确的工作界面。
获得同施工有关的绿化、园林、路政方面的许可。在需要施工的人行道和车道获得使用权。
现场必须已经提供红绿灯设备运行的单独市电供电线路，我方的施工必须在电力提供到位的情况下才可以展开。
现场的红绿灯立杆位置必须已经具备开挖基础的条件，没有占位及遮挡的树木。
现场具备通畅的地下管道需要提供,并提供相关专业（天然气、电力）地下管网的走向及深度情况。
7.3施工周期
在上述施工条件及合同确立的条件下，我方的施工周期为：21天。
其中红绿灯土建施工为：14天，红绿灯的安装及调试：7天。
7.4立杆基础土建
7.4.1立杆基础制作
1.立杆基础的深度、宽度足设计规范及施工图纸要求，因现场条件不满足时保证
立杆基础的体积和设计体积相等。基础规格见下表：
序号立杆横臂基础尺寸基础大小备注
1 4M-5M 1*1*1.8
M24+1.2
2 6M--9M 1.2*1.2*2 M24+1.7
3 10M--12M 1.5*1.5*2.1 M36+1.9
4 13M--15M 1.8*1.8*2.3 M36+2.1
2.基础按照图纸要求挖好后，需要清理基础内的淤泥及杂物，有地下水的需要把
水排净；
3.基础内清理干净后，底层夯实平整，把立杆配带的地笼基础件放置到基础坑内，
调整好垂直与水平，用水平尺，测量每个螺栓保证地笼放置水平，并且保证法
兰盘和地面齐平。必须注意地角螺栓两个相互对直，垂直于马路中心，保证安
装挑臂时与马路垂直。放好后用钢筋或扁铁将地笼与钢筋笼焊接牢固，或做其
他可靠支撑，避免后面浇灌混凝土时地笼基础件倾斜移位；
4.将通过基础件法兰的出线管敷设好，由地下至杆件的出线管应高于地笼法兰
盘，出线管道口必须用透明胶带封闭，放置浇灌混凝土时堵塞管道；出线管道
必须用铁丝将之同地笼基础件绑牢，以免下步浇灌混凝土时掉落；
5.浇灌用的混凝土型号按图纸或施工要求采购（建筑用的车载灌装混凝土）或现
场人工搅拌；人工搅拌时完成及时冲刷保证施工场地清洁。施工要求混凝土型
号不低于C25；
6.在浇灌混凝土基础过程中，必须一边浇灌一边用振动棒震动。浇筑三分之一后，
用振动棒振实，反复操作，直到浇筑完毕；
7.定期保养基础，保养期至少7天以上；
7.4.2立杆
1.立杆时间要求，基础保养好后；
杆件材质要求：立柱采用的钢材应符合GB-700的要求，顶部采用可装卸的柱
帽封盖，钢材全部采用热浸镀锌进行防锈处理。
2.选择合适的空地，一方面能够在该空地组装杆件，另一方面便于吊车把杆件移
至立杆基础位置，并保证空中没有线缆等障碍物遮挡；
3.用吊车把立杆杆件从运输的货车上吊到路面上放置好，在地下利用高车、垫木
等把杆件组装好，用配套的螺丝固定好拧紧；
4.立杆组装完毕后，在地面把线缆按照图纸穿好布好，并做好标示。
5.杆件组装到基础上之后，在拧紧螺丝之前通过杠杆、铅锤、大扳手等工具，调
整杆件的垂直度。垂直度调好后再固定好，把地脚螺栓螺丝拧紧，每个螺杆保
证两个螺丝；
6.固定好后，可以把事先穿好的线缆，通过杆件底部的出线孔，及杆件基础预留
的管道，把事前布好的线缆穿至管道井、机柜。
7.5落地机柜基础土建
7.5.1落地机柜基础
1.根据应用方案、项目配单情况，确定现场使用机柜大小尺寸；
2.根据施工图纸、开挖机柜基础，一般600*600地盘的机柜，开挖尺寸一般是
800*800，深度一般是600(单位MM)；
3.机柜基础挖好后，在基础周边支模板，模板高于地面至少100MM,然后将布线
管道布好后，机柜内的管道一般布设4到6根φ50 PVC管；
4.浇灌时一边浇灌一边用振动棒振动。保证混凝土均匀没有蜂窝。为保证混凝土
质量；
5.机柜基础保养时间不要低于7天；
7.5.2机柜安装
1.首先将机柜下方的连接件拆下来，用膨胀螺栓先将连接件固定到基础上，连接
件必须放置到基础正中间；
2.连接件固定好后，直接把机柜固定到连接件上；
3.调整机柜水平、垂直，然后固定死。
7.6管道布设
1.管道铺设完全按施工图纸施工，管道用于连接管道井、机柜、杆件；
2.线缆埋地的沟槽尺寸：没有特殊要求及施工图纸的人行道为0.3×0.5 米（宽
×深），车行道为0.4×0.6 米（宽×深），由特殊要求的按照施工图纸施工；
3.沟底先铺C20 砼垫层，管道敷设后，用细砂回填、夯实，再根据实际情况复
原路面；
4.车行道预埋管道必须为镀锌钢管两根，口径50，绿化带或人行道可预埋PE管，
管与管之间必须用转接口连接牢；
5.在管道内预留铁丝，以便穿线；
7.7设备安装
设备安装安装设备要求规范进行安装，满足设备良好运行的要求。
7.8接地
前端设备安装于室外，易遭到雷电打击；前端设备的电源一般在现场就近取用，易受雷电波影响产生高压和浪涌电流，前端机箱及相应设备都必须接地。
立杆都安装有避雷针，并且整体接地。箱内电源安装电源避雷器并接地。
立杆都安装有避雷针，并且整体接地。箱内电源安装电源避雷器并接地。
8项目预算
项目预算
序号分项名称设备价格备注
1 两套联网式信号灯（含标线）￥ 本次项目合计总价为：人民币圆整。
十字路口红绿灯控制系统讲解
课 程 设 计 2015 年 7 月 30 日 设计题目 学 号 专业班级 学生姓名指导教师 十字路口自动红绿灯指挥系统
目录 一、主要指标及要求 (1) 二、方案选择 (1) 三、工作原理分析 (1) 四、单元模块设计及分析 (2) 4.1时钟信号脉冲发生器设计 (2) 4.2定时器设计 (4) 4.3 延时电路设计 (5) 4.4状态转换电路设计 (6) 4.5置数组合逻辑设计 (7) 五、总电路图 (9) 六、设计心得 (9) 七、参考文献 (10)
十字路口自动红绿灯指挥系统 班级：指导老师: 学生： 学号： 一、主要指标及要求 1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环； 2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环； 3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机； 4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。 二、方案选择 三、工作原理分析 本电路分为五个模块，即时钟信号脉冲发生器、定时器、延时电路、状态转换电路、置数组合逻辑电路。其中由555定时器组成的时钟信号脉冲发生器为由两片74LS192计数器组成的定时器电路提供1Hz的脉冲信号，使计时器能够正常计数。由三片双四选一数据选择器组成的置数组合逻辑电路分别为计数器置
19s、4s、14s和0s等不同的数。当计数归零时，计数器的溢出信号使双D触发器的状态发生跳转，同时控制着绿黄红灯的亮灭，使得绿黄红灯亮时，定时器分别置19s、4s、14s。延时电路起到延时作用，当计数器计数归零时，溢出信号通过延时电路先使触发器状态发生翻转，再加载LD信号，使计数器置一个新数。 四、单元模块设计及分析 4.1时钟信号脉冲发生器 时钟信号脉冲发生器选用555定时器主要用来产生秒脉冲信号。脉冲信号的频率可调，所以可以采用555组成多谐振荡器，其输出脉冲作为下一级的时钟信号。555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。555定时器的电源电压范围宽，可在5~16V工作，最大负载电流可达200mA。555定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。 555定时器构成多谐振荡器，组成信号产生电路接通电源后，VCC通过电阻R1、R2给电容C充电，充电时间常数为（R1+R2），电容上的电压vC按指数规律上升，当上升到VREF1=2VCC/3时，比较器C1输出高电平，C2输出低电平，RS=10，触发器被复位，放电管T28导通，此时v0输出低电平，电容C开始通过R2放电，放电时间常数约为R2C，vC下降，当下降到VREF2=VCC/3时，比较器C1输出低电平，C2输出高电平，RS=01，触发器被置位，放电管T28截止，v0输出高电平，电容C又开始充电，当vC上升到时VREF1=2VCC/3，触发器又开始翻转。如此周而复始，输出矩形脉冲。其电路原理图如下：
交通灯控制模拟程序
交通灯控制模拟程序设计 ;*************定义数据段*********************************************** data segment title1 db 'Traffic-System' deng db '# # #' sing1 db 'South-North' sing2 db 'East - West' sing3 db 'Red time(scend):' time db 'Time:' sing4 db 'Yellow time(scend):' buff db 4 ;键盘缓冲区 buff1 db 3 dup(?) ;工作计数区 buff2 db 3 dup(?) ;数据保存区 yellow db ? ;黄灯时间 mode db 'Mode:auto(Y/N)?:' ans db ? ting3 db 'Red time(scend):030' ting4 db 'Yellow time(scend):5' ;************************主程序段********************************************** data ends code segment assume cs:code,ds:data,es:data start:mov ax,data mov ds,ax mov es,ax call title2 ;初始化标题 q0: call mode1 ;模式选择自动或手动 call scanf call atuo ; 默认设置参数启动 lea si,ans cmp byte ptr[si],'y' jz q1 cmp byte ptr[si],'n' jnz q0 call ask1 ;设置红灯时间 call scanf0 call ask2 ;设置黄灯时间
单片机控制红绿灯系统
关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状 态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道： Kb=1,表示A有车B有车，则优先通行A道； Ka=0时：Kb=0表示A没有车B也没有车，同样优先通行A道； Kb=1表示A没有车B有车，则仅通行B道。 方案比较： 方案1用了模块设计，而方案2采用逻辑设计，相比之下1有较强的可读性和较强 的可修改性，而2则在设计上显得较简单，设计纯朴，便于测试，它的优势则在于提供
十字路口交通灯控制设计
网络教育学院 《可编程控制器》大作业 题目：十字路口交通灯控制设计 学习中心：辽宁彰武电大学习中心 层次：高中起点专科 专业：电力系统自动化技术 年级： 2015 年秋季 学号： 151524228206 学生姓名：陈润泽
题目五：十字路口交通灯控制设计 起动后，南北红灯亮并维持30s。在南北红灯亮的同时，东西绿灯也亮，东西绿灯亮25s后闪亮，3s后熄灭，东西黄灯亮，黄灯亮2s后，东西红灯亮，与此同时，南北红灯灭，南北绿灯亮。南北绿灯亮25s后闪亮，3s后熄灭，南北黄灯亮，黄灯亮2s后，南北红灯亮，东西红灯灭，东西绿灯亮。依次循环。 十字路口交通灯控制示意图及时序图如下图所示。 设计要求：（1）首先对可编程序控制器（PLC）的产生与发展、主要性 能指标、分类、特点、功能与应用领域等进行简要介绍； （2）设计选用西门子S7－200 系列PLC，对其I/O口进行分配， 并使用STEP7-MicroWIN编程软件设计程序梯形图（梯形图 截图后放到作业中）； （3）总结：需要说明的问题以及设计的心得体会。
1 设计背景 1.1 背景概述 本文对十字路口交通信号灯控制系统，运用可编程逻辑器件PLC做了软件与硬件的设计，能基本达到控制要求。系统仅实现了小型PLC系统的一个雏形，在完善各项功能方面都还需要进一步的分析、研究和调试工作。如果进一步结合工业控制的要求，形成一个较为成型的产品，则需要作更多、更深入的研究。 1.2 可编程逻辑控制器简介 可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,简称 PLC) 根据国际电工委员会(IEC)在1987年的可编程控制器国际标准第三稿中，对其作了如下定义：“可编程控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用可编程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术运算等操作的指令，并通过数字式、模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。可编程控制器及其有关外部设备，都应按易于使工业控制系统形成一个整体，易于扩充其功能的原则设计。”可编程控制器作为目前工业自动化的重要基础设备，被称为“工业自动化三大支柱性产业之一”，在各工业生产领域发挥着愈来愈大的作用。 2 十字路口交通信号灯PLC控制系统简介 2.1 控制对象及要求 2.1.1 控制对象 本系统的控制对象有八个，分别是： 东西方向红灯（R—EW）两个； 南北方向红灯 (R—SN) 两个； 东西方向黄灯（Y—EW）两个； 南北方向黄灯 (Y—SN) 两个； 东西方向绿灯（G—EW）两个；
51单片机用C语言实现交通灯(红绿灯)源程序
51单片机用C语言实现交通灯（红绿灯）源程序 2009-10-29 23:00 交通灯，红黄绿灯交替亮，怎样实现呢？其实就是根据单片机定时器及倒计时的程序修改。源程序如下： /* 1、程序目的：使用定时器学习倒计时红绿灯原理主要程序和倒计时一样 2、硬件要求：数码管、晶振12M */ #include
交通灯控制系统
1选题背景 今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。 关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状 态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：
红绿灯控制文档
红绿灯控制系统的设计 目录 引言 (1) 一、系统分析 (1) （一）十字路口基本情况分析 (1) （二）交通灯状态转换分析 (2) （三）硬件功能可行性分析 (3) 二、系统设计 (6) （一）硬件设计 (7) 1．电路需求分析 (7) 2．电路连接设计 (7) （二）软件设计 (8) 1．程序总体设计 (8) 2．程序流程设计 (10) 3．重要代码分析 (12) 三、系统实现 (15) （一）软件开发和运行环境 (15) （二）系统硬件环境 (15) （三）系统运行步骤 (15) （四）系统测试结果 (16) 四、系统开发总结 (16) 参考文献 (18) 附录 (19) （一）重要源代码 (19) 致谢 (21)
引言 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1914年，电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红、绿、黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。利用红外线红绿灯，当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路，红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎。他在美国通用电器公司任职的时候，想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，作为红灯和绿灯之间的缓冲，提醒人们注意安全。于是红、黄、绿三色信号灯即成为了一个完整的指挥信号家族。 城市路口交通信号控制系统大体上分为三种类型：定周期的信号机、多时段且具有无电缆协调功能的微电脑型信号机以及联网式自适应多相位智能型信号机。具体采用哪种类型，应根据其应用场合及特点加以确定。其中，第一种类型以其成本低、设计简单、安装及维护方便等特点得到了广泛应用。本文讨论的交通灯控制系统就属于该种类型。 城市机动车量的不断增加使许多大中城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，如何改进交通灯的设计、有效的疏导交通，使其更好的适应城市交通的发展也成为了一个重要课题。 本论文正是在以上背景下探讨和设计一个交通灯控制系统。 一、系统分析 （一）十字路口基本情况分析 图1-1是一个典型的十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明东、南、西和北四个流向的主车道,每个主车道置有一个交通灯，用于指示对面车辆的左转、右转和直行。比如，1号路口的左转灯亮时，即表示对面3号路口的车可以向左转行驶。 每个路口的情况都不尽相同，要根据具体的情况来设置各个方向的放行时间。假
十字路口红绿灯控制系统
课 程 设 计 2015 年 7 月 30 日 设计题目 学 号 专业班级 学生姓名指导教师
目录 一、主要指标及要求 (1) 二、方案选择 (1) 三、工作原理分析 (1) 四、单元模块设计及分析 (2) 4.1时钟信号脉冲发生器设计 (2) 4.2定时器设计 (4) 4.3 延时电路设计 (5) 4.4状态转换电路设计 (6) 4.5置数组合逻辑设计 (7) 五、总电路图 (9) 六、设计心得 (9) 七、参考文献 (10)
十字路口自动红绿灯指挥系统 班级：指导老师: 学生： 学号： 一、主要指标及要求 1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环； 2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环； 3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机； 4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。 二、方案选择 三、工作原理分析 本电路分为五个模块，即时钟信号脉冲发生器、定时器、延时电路、状态转换电路、置数组合逻辑电路。其中由555定时器组成的时钟信号脉冲发生器为由两片74LS192计数器组成的定时器电路提供1Hz的脉冲信号，使计时器能够正常计数。由三片双四选一数据选择器组成的置数组合逻辑电路分别为计数器置19s、4s、14s和0s等不同的数。当计数归零时，计数器的溢出信号使双D触发器的状态发生跳转，同时控制着绿黄红灯的亮灭，使得绿黄红灯亮时，定时器分别置19s、4s、14s。延时电路起到延时作用，当计数器计数归零时，溢出信号通过延时电路先使触发器状态发生翻转，再加载LD信号，使计数器置一个新数。 四、单元模块设计及分析 4.1时钟信号脉冲发生器 时钟信号脉冲发生器选用555定时器主要用来产生秒脉冲信号。脉冲信号的频率可调，所以可以采用555组成多谐振荡器，其输出脉冲作为下一级的时钟信号。555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。555定时器的电源电压范围宽，可在5~16V工作，最大负载电流可达200mA。555定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。 555定时器构成多谐振荡器，组成信号产生电路接通电源后，VCC通过电阻R1、R2给电容C充电，充电时间常数为（R1+R2），电容上的电压vC按指数规律上升，当上升到VREF1=2VCC/3时，比较器C1输出高电平，C2输出低电平，RS=10，
自动控制交通灯C语言程序
#include
sbit KEY5=P2^0; sbit KEY6=P2^1; void keyscan(); uint M,N; void delay(uint n) { uint x,y; for(x=n;x>0;x--) for(y=110;y>0;y--); } void seg1(uint x) { DIG1=0; P0=SMG[x/10]; delay(1); DIG1=1; P0=0X00; DIG2=0; P0=SMG[x%10]; delay(1); DIG2=1; P0=0X00; } void seg2(uint x)
课程设计-基于PLC控制的交通红绿灯系统设计
《机电一体化》课程设计交通红绿灯PLC控制系统 班级：工学院机电1003班 指导老师： _________ 小组成员： __________________________ __________________________ __________________________ 日期： 2013年6月28日
【摘要】随着社会经济的快速发展和人们消费水平的不断提高，私家车不断增加，城市人多、车多道路少的交通状况越来越引起人们的关注。为了实现交通道路的管理，在各个道口安装红路灯已经成为了疏导交通车辆最为常见和最有效的手段。PLC控制系统可以实现了按车流量规模给定绿灯时长，达到最大限度的车辆放行，减少十字路口的车辆滞流，缓解交通拥挤以实现最优控制，从而提高交通控制系统的效率。 PLC具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点，并广泛用于工业过程的自动控制中。由于PLC具有对使用环境适应性强的特性，同时其内部的定时器资源十分丰富，可对目前较为普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制，能够方便实现对多岔路口红绿灯的控制，因此PLC被越来越多地应用于交通灯系统中。 PLC还具有通讯联网功能，可将同一条道路上的信号灯连成一局域网进行统一调度管理，缩短车辆通行等候时间，实现科学化管理。在实时检测和自动控制PLC应用系统中，PLC大都是作为一个核心部件来设计使用的。 【关键词】 PLC；交通灯；控制系统
目录 第一章绪论 (1) 1.1 PLC及WinCC介绍 (1) 1.1.1 PLC简单概述 (1) 1.1.2 WinCC介绍 (2) 1.2 十字路口交通灯控制任务 (3) 1.3 研究目的和意义 (4) 1.4 方案设计 (4) 第二章交通信号控制系统实况 (5) 2.1十字路口交通灯控制实际情况描述 (5) 2.1.1 控制任务要求 (5) 2.2 结合十字路口交通灯的路况画出模拟图 (5) 2.3交通灯控制流程图 (6) 第三章可编程控制器程序设计 (7) 3.1可编程控制器I/O端口分配 (7) 3.2 PLC的外部接线图 (7) 3.2.1输入/输出接线列表 (7) 3.2.2 PLC外部接线原理图 (7) 3.3程序梯形图及其说明 (8) 第四章十字路口交通灯的组态控制过程 (12) 4.1工程的建立和变量定义 (12) 4.1.1 工程的建立 (12) 4.1.2 变量的定义 (12) 4.2组态画面的建立 (12) 4.3 MOVEX1～MOVEY2的脚本编辑 (13) 第五章小组总结 (15) 参考文献 (15) 附表：PLC梯形图指令表 (16) 附图：交通红绿灯PLC控制系统实验相片 (18)
交通红绿灯的控制程序教案
【课题】交通红绿灯控制程序设计【时间】2012.10.19下午第三节【班级】八（1）班【地点】八（1）班教室【执教】孙守思【教学目标】 1、初步了解单片机端口及端口的基本应用；学习慧烁单片机图形程序（代码程序）的基本结构及设计方法；体验程序对单片机端口的控制方法； 2、通过点亮交通红绿灯课题，锻炼学生单片机基本电路和基本程序的设计能力以及动手操作能力，从而培养学生分析和解决实际问题的能力。 3、通过生动形象的教学让学生在学习中获得成功的喜悦，增强自信心；同时培养学生的团队合作能力及创新意识。 【教学重点】设计方案编制程序对交通红绿灯的控制方法； 【教学难点】慧烁单片机流程图与C语言程序的基本结构及设计方法。 【教学准备】课件、电脑、慧烁单片机学习套件等。 【教学流程】第一环节情景导入→第二环节基础探究→第三环节方案制定→第四环节方案实施→第五环节项目拓展→第六环节小结与评价。 【设计说明】 1、教材： 本课教材是以梅拢中学编写的校本教材为背景，以我校拓展课慧烁单片机学习套件为试验器材，完成交通红绿灯电路的控制程序的设计以及调试运行。对老师、学生、教材、学具都是全新的领域，自然具有一定的挑战性。另一方面，由于单片机、LED发光彩灯、显示屏应用的广泛性、工具性、基础性和进行单片机教育的普及性，所以说教材内容安排是迎合了学生的需求，符合他们的心理特点。我遵循了八年级探究新课程的标准、以兴趣爱好加任务为动力，面向全体学生的基本理念。让学生在积极思考、主体参与体验中，达到本课的教学目标。 2、学生： 本班是我校八年级（1）学生，该班学生课堂发言积极，动手动脑灵活。有3位同学已掌握单片机编成知识，会使用电脑下载自编单片机程序进行调试修改，了解简单的程序设计步骤和方法。 缺点：单片机理论知识和电路结构十分陌生，部分学生学习主动性不高。优点：学生思维比较活跃，喜欢动手操作。 3、学法 在教、学、做一体化教学中，学生是课堂教学的主体，所以在教学中要不断鼓励学生主动参与、勤于动手、动脑，培养学生分析问题和解决问题的能力。 4、教法： 猜想、尝试、探究法；仿真教学法、项目教学法和课堂的迁移学习法。（“引-激-拓”教学法）
十字路口交通灯控制系统(终)
安徽三联学院 学年论文 十字路口交通灯控制系统Crossroads traffic lights control system 专业：电气工程及其自动化 姓名： 学号： 指导老师： 2010年12 月15 日 信息与通信技术系
【摘要】根据8051单片机的特点及交通灯在实际控制中的特点，本文提出一种用单片机自动控制交通灯及时间显示的方法。同时给出了软硬件设计方法,设计过程包括硬件电路设计和程序设计两大步骤，对在单片机应用中可能遇到的重要技术问题都有涉足。本文对十字路口状态预设为两种，一种是正常状态，另一种是故障或紧急状态，通过按键来实现。通过按键可以调节时间的显示；以及红绿灯亮的时间；还可以设置交通忙碌时间；当时间达到忙碌的时间，程序则进入忙碌时间。在此设计中用LCD1602来作为人机相联的显示屏，数码管作倒计时，双色LED作为红绿黄三种交通控制灯，四个按键当为设置和急停用。 【关键词】单片机；交通灯；时间显示器；数码管。 【Abstract】8051 features and characteristics of traffic lights in the actual control, this paper proposes a single-chip automatic control of traffic lights and time display. Given hardware and software design methods, the two steps of the design process including the hardware circuit design and programming have to get involved on important technical issues that may be encountered in the SCM application. Crossroads state default two, one is the normal state, another is a failure or emergency button. Button can adjust the time display; and traffic lights bright; can also set the traffic busy time; time to reach a busy time, the program is to enter a busy time. In this design, using LCD1602 as a display of human-computer linked digital tube to make countdown, the two-color LED as red, green and yellow three traffic control lights, four buttons to use for the set and emergency stop. 【Key words】SCM; traffic lights; time display; digital tube.
出入口红绿灯智能控制系统说明
出入口红绿灯智能控制系统说明 停车场红绿灯智能控制系统主要是运用在： 双向通行、中间不能会车的通道，根据单向通道的长度、能见度以及现场情况，可以实现多种方案的控制功能。其中常见两种控制方式有以下两种： 一、单辆车通行控制方式 本方案适用于： 通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行通道的红绿灯控制。其中控制方式说明如下： 1、当入口没有车辆进入或外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以刷卡进入或外出； 2、当入口车辆先压到入口车辆检测器时： （即车辆进入方向优先时） 出、入口立即变为红灯，禁止其他车辆进入该通道，当车辆经过出口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯； 3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时： （即车辆外出优先时） 出、入口立即变为红灯，禁止其他车辆进入该通道，当车辆经过入口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯； 4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当红绿灯智能引导系统因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出入口均为红灯亮，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态； 二、连续进车通行控制方式
本方案适用于： 通道比较狭长，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到，为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车通道的红绿灯智能控制系统。其中控制方式如下： 1、出入口两边没有车辆压到车辆检测器时，出口、入口两边的绿灯亮； 2、入口车辆先压到车辆检测器时： （即车辆进入优先时）入口绿灯亮，同时出口红灯亮，让车通行；当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，入口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 3、出口车辆先压到车辆检测器时： （即车辆外出优先时）出口绿灯亮，同时入口红灯亮；让车通行；当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，出口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续外出，当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当停车场红绿灯智能控制系统因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（本系统无论是在进优先还是出优先的情况下，都可以根据您设定的时间，以最后一辆进入通道的车辆开始计时，超过设定的时间后系统仍然没有驶出通道，系统将强行复位位），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态； 5、以上功能仅为参考，可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整，直至采用最适用现场通行条件的系统方案。 6、如果在本通道内同时安装自动刷卡系统并且道闸也安装在通道内时，那么您就要千万注意并考虑到一个问题，否则就会出现。。。。。
交通灯控制模拟程序
交通灯控制模拟程序设计 data segment title1 db 'Traffic-System' deng db '# # #' sing1 db 'South-North' sing2 db 'East - West' sing3 db 'Red time(scend):' time db 'Time:' sing4 db 'Yellow time(scend):' buff db 4 ;键盘缓冲区 buff1 db 3 dup(?) ;工作计数区 buff2 db 3 dup(?) ; 数据保存区 yellow db ? ; 黄灯时间 mode db 'Mode:auto(Y/N)?:' ans db ? ting3 db 'Red time(scend):030' ting4 db 'Yellow time(scend):5' ?************************ J data ends code segment assume cs:code,ds:data,es:data start:mov ax,data mov ds,ax mov es,ax call title2 ; 初始化标题 q0: call mode1 ; 模式选择 自动或手动 call scanf call atuo ; 默认设置参数启动 lea si,ans cmp byte ptr[si],'y' jz q1 cmp byte ptr[si],'n' jnz q0 call ask1 ;设置红灯时间 call scanf0 call ask2 ;设置黄灯时间 ?************* 定义数据段 *********************************************** 主程序段 **********************************************
带数码管显示的十字路口交通灯控制 C 程序
一．课程设计目的 用汇编语言独立完成一个程序题，以达到熟练运用汇编语言编程实现有比较完整功能的程序的目的。 ⒈了解交通灯管理的基本工作原理 ⒉熟悉8259A中断控制器的工作原理和应用编程 ⒊熟悉8255A并行接口的各种工作方式和应用 ⒋熟悉8253计数器/定时器的工作方式及应用编程，掌握利用软硬件相结合定时的方法 二．课程设计任务 本次课程设计的内容为交通信号灯的实时控制和管理。 某交通干线车行道和人行横道的交通信号灯设置如图所示： 其中：表示红灯、表示黄灯、表示绿灯 具体要求如下： 1．东西方向车辆放行60秒钟。即东西方向的绿灯和南北方向的红灯同时点亮1分钟； 2．1分钟后，东西方向的黄灯闪烁5秒钟，以警示车辆将切换红绿灯。此时南北方向仍维持红灯点亮。在南北方向亮红灯期间，在2位数码管上显示计数值（每秒减1），从65减为0。 3．东西方向的黄灯闪烁5秒钟后，转为南北方向放行20秒钟。即东西方向的红灯和南北方向的绿灯同时点亮20秒钟； 4．南北方向放行20秒钟后，转为南北方向的黄灯闪烁5秒钟，以警示将切换红绿灯。此时东西方向仍维持红灯点亮。 5．南北方向的黄灯闪烁5秒钟后，再转为东西方向车辆放行1分钟。如此循环重复。 三．总体设计方案 1．用实验系统8255A实现对信号灯的控制（所用端口自定）；2位数码显示用8255A实现控制。
2. 用实验系统8235的计数器2定时向实验系统主片8259A的IRQ7请求中断，以实现要求的1分钟、5秒钟和20秒的定时。 实验系统8235的计数器2的CLK2接OPCLK，频率为1.19318MHZ；GATE2已接+5V； 定时采用软硬件相结合的方式实现。 ⒊用实验系统的发光二极管模拟红绿灯。 注：8259A的端口地址为：218H、219H 8255A的端口地址为：端口A-200H、端口B-201H、端口C-202H、控制端口-203H 8253的端口地址为：计数器0-208H、计数器1-209H、计数器2-20aH、控制寄存器0-20bH。 四．部分电路设计及功能解说 设计数器0的计数初值为25000，由于CLK0接脉冲信号，频率为2.5MHZ，所以每10ms中断一次。利用CX对不同的状态时间计数，用来实现计数器0对1分钟，20秒钟，5秒钟的定时。中断子程序分为数码显示刷新部分和红绿黄灯各种状态切换部分。每进入中断即刷新LED显示。用对于东西车道和南北车道黄灯闪烁利用标志位判断实现，满足比较条件就暗，不满足条件就亮。 五．程序设计流程图
单片机控制红绿灯程序
LED EQU P1 ORG 0000H LJMP START ORG 0030H START: MOV SP,#60H LCALL S1 ;南北绿灯,东西红灯 LCALL S2 ;南北黄灯,东西红灯 LCALL S3 ;南北红灯,东西绿灯 LCALL S4 ;南北红灯,东西绿灯闪转黄灯LJMP START S1: MOV A,#0CH ;南北绿灯,东西红灯 MOV LED,A MOV R2,#100 ;延时10秒 LCALL DELAY RET S2: MOV A,#14H ;南北灯黄灯,东西红灯 MOV LED,A MOV R2,#20 ;延时2秒 LCALL DELAY RET S3: MOV A,#21H ;南北红灯,东西绿灯 MOV LED,A MOV R2,#100 ;延时10秒 LCALL DELAY RET S4: MOV A,#22H ;南北红灯,东西黄灯 MOV LED,A MOV R2,#20 ;延时2秒 LCALL DELAY RET DELAY: PUSH 02H ;延时子程序PUSH 01H PUSH 00H DELAY1: MOV R1,#00H DELAY2: MOV R0,#0C2H DJNZ R0,$ DJNZ R1,DELAY2 ;延时100ms DJNZ R2,DELAY1 POP 00H POP 01H POP 02H RET END
················· LED EQU P1 ORG 0000H LJMP START ORG 0030H START: MOV SP,#60H LCALL S1 LCALL S2 LCALL S3 LCALL S4 LCALL S5 LCALL S6 LCALL S7 LCALL S8 LCALL S9 LCALL S10 LCALL S11 LCALL S12 LJMP START S1: MOV A,#0CH MOV LED,A MOV R2,#80 LCALL DELAY RET S2: MOV A,#04H MOV LED,A MOV R2,#5 LCALL DELAY RET S3: MOV A,#0cH MOV LED,A MOV R2,#5 LCALL DELAY RET S4: MOV A,#04H MOV LED,A MOV R2,#5 LCALL DELAY RET S5: MOV A,#0cH MOV LED,A
红绿灯控制
昆明理工大学信息工程与自动化学院学生实验报告 （20 16—2017学年第二学期） 课程名称：嵌入式系统在生医中的应用开课实验室：信自111 实验日期：2017.5.9 一、实验内容、原理 主体电路红绿灯自动控制模块。本电路利用单片机的P3.2，P3.3，P3.4作为输出口，分别控制红、黄、绿三个灯亮的顺序及时间，红灯亮4秒，黄灯亮1秒，绿灯亮5秒，重复执行。 二、相关知识 1、芯片STC8951 AT89C51是一种带4K字节FLASH存储器的低电压、高性能CMOS 8位微处理器，俗称单片机。主要特性：与MCS-51 兼容,4K字节可编程FLASH存储器,寿命：1000写/擦循环,数据保留时间：10年,全静态工作：0Hz-24MHz,三级程序存储器锁定128×8位内部RAM,32可编程I/O线,两个16位定时器/计数器,5个中断源,可编程串行通道,低功耗的闲置和掉电模式,片内振荡器和时钟电路。 2、单片机I/O端口 （1）特点 锁存器加引脚结构。I/O复用结构：P0口作并行扩展时为三态双向口；P3口为功能复用I/O口，由内部控制端控制。准双向结构：P0-P3口作普通I/O口使用时均为准双向口，典型结构如P1口。输入时读引脚，输出时为写锁存器。（2） I/O端口应用特性 端口的自动识别：P0、P2总线复用、P3功能复用，内部资源自动选择。端口锁
存器的读、改、写操作：都是一些逻辑运算、置位/清除、条件转移等指令。读引脚的操作指令：I/O端口被指定为源操作数即为读引脚操作。例如，执行“MOV A，P1”时，P1口的引脚状态传送到累加器中；而相对应的“MOV P0， A”指令则是将累加器的内容传送到P1口锁存器中。准双向口的使用：端口作输入时，读入时应先对端口置“1”，然后再读引脚。P0口作普通口使用；此时必须加上拉电阻。I/O驱动特性：P0口可驱动8个LSTTL输入端，P1-P3口可驱动4个LSTTL 输入端。 三、程序设计及说明 1、主程序 ORG 0000H ;以下程序从0单元开始 AJMP MAIN ORG 0030H MAIN: clr p3.2 ;红灯亮4秒 setb p3.3 ;黄灯不亮 setb p3.4 ;绿灯不亮 lcall delay1s ;延时1秒 lcall delay1s ;延时1秒 lcall delay1s;延时1秒 lcall delay1s ;延时1秒 setb p3.2 ;红灯不亮 clr p3.3 ;黄灯亮1秒 setb p3.4 ;绿灯不亮 lcall Delay1s ;延时1秒 setb p3.2 ;红灯不亮 setb p3.3 ;黄灯不亮 clr p3.4 ;绿灯亮5秒 lcall Delay1s ;延时1秒 lcall Delay1s ;延时1秒 lcall Delay1s ;延时1秒 lcall Delay1s ;延时1秒 lcall Delay1s ;延时1秒 AJMP MAIN ;跳转到MAIN处 delay1s: ;1秒延时子程序 mov r5,#9 mov r7,#0 mov r6,#195
交通信号灯自动控制系统说明书
交通信号灯自动控制系统说明书 课程设计2008-12-28 16:34:46 阅读1674 评论4 字号：大中小订阅 1 概述 1.1 设计目的 （1）掌握CPU与各芯片管脚连接方法，提高接口扩展硬件电路的连接能力； （2）通过对交通灯信号自动系统的模拟控制，进一部提高应用8255A并行接口技术，8253定时功能，8259A中断管理控制器的综合应用能力； （3）掌握基本汇编源程序编制方法，学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。 1.2 设计要求 交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能： （1）首先车行道亮绿灯45s，同时人行道亮红45s； （2）45s后，车行道黄灯闪烁3次，亮、灭各1s，此时人行道仍维持红灯； （3）6s后，转为人行道亮绿灯20s，车行道亮红灯20s； （4）20s后，再转到第（1）步，如此循环往复； （5）当有车闯红灯时，能实现报警信号持续3 s的扩展功能。 1.3 设计方法及步骤 1、设计系统硬件部分 （1）先进行方案论证，确定最终采取硬件定时还是软件定时，是查询方式还是中断方式； （2）在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片，分析它们的功能特点，确定它们的工作模式； （3）按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接，画出系统硬件连接图。 2、设计系统的软件部分 （1）先进行程序编制方式的方案论证，讨论分析，确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式； （2）确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块，明确各个模块的各自功能，分清它们相互之间的调用关系； （3）画出各个模块的程序流程图； （4）依据流程图，编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。 1.4 设计说明 （1）本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式，参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节； （2）本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能，是通过红外线接收装置实现的，具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节； （3）在本设计的最初方案中，本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的，但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集，芯片电路连接复杂以及芯片工作模式，工作环境，工作特点的难以确定，最终被舍弃，只留下报警功能； （4）本设计在很多方面，比如译码器的选择，定时器选型，程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同，程序编制力求简便清晰，硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时，力求线路连接清晰明确，尽量不使线与线之间过于缠绕。 2 方案论证 2.1 软件定时与硬件定时 本任务要求交通信号灯能实现自行定时、延时、切换等功能，即能实现交通信号灯自动控制。一般计算机控制系统实现定时或延时有两种基本方法：利用软件定时 或使用可编程硬件芯片，即硬件定时。