地铁车站毕业设计终稿
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1.2
在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。
本工点建筑场地地形起伏较大，地面标高介于55.93-65.58m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。
1、本次勘察本场地揭露的地层主要有：
（1）、第四系人工堆积层①：以杂填土为主，局部见素填土，时代成因为（Q4ml）。
（2）、第四纪沈阳冲洪积扇②：冲洪积为主，上部为冲洪积粉质粘土，局部为粉土，向下为砂土及碎石土，粒度由细变粗，埋深和厚度变化大，常见有粗细不同的夹层和透镜体，时代成因为（Q4al-pl）。
1概述
1.1
沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。
前言
地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
49.3
26.6
2.14
0.930
17.51
73.3
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最小值
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平均值
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0.40
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13.45
53.5
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27.6
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0.1
69.72
标准差
5.627
0.613
0.057
6.866
2.414
0.625
0.254
3.932
15.710
1.770
0.938
1
1
变异系数
0.204
0.032
0.073
0.174
0.105
1.582
0.983
0.292
0.244
0.067
0.065
推荐值
30.0
11.6
11.6
14.6
5.4
4.9
2.0
平均值
24.4
19.6
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20.8
0.35
0.243
6.42
34.7
16.9
45.2
11.0
9.9
5.1
标准差
2.783
0.427
2.651
1.183
0.162
0.040
1.085
10.905
3.248
13.389
2.748
1.286
0.782
变异系数
0.114
（3）、第四系冰碛物④：以碎、砾石为主，含20-30%的粘性土，原岩呈强风化-全风化，时代成因为(Q2)。
2、勘察揭露地层土质自上而下依次为：
（1）、第四纪全新统人工填筑层（Q4ml）
杂填土(耕土)（①）：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。
地基土物理力学性质指标综合成果表
地
层
编
号
地
层
名
称
数指
值标
项目
天然
含水率
ω
（%）
天然
重度
γ
(kN/m3)
天然
孔隙比
e
液
限
ωL
（%）
塑
限
ωp
（%）
液性
指数
Il
压缩
系数
a1-2
(MPa-1)
压缩
模量
Es1-2
(MPa)
直剪(快剪)
三轴试验
标
贯
N
(击)
动
触
N63.5
(击)
不均匀系数
Cu
曲率
系数
Cc
粘聚力
C
(kPa)
18.9
0.812
36.4
21.9
0.67
0.380
10.20
27.3
16.0
6.8
表1-1场地土基床系数统计表
TaLeabharlann Baidu.1-1 Site soil bedding coefficient tables
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在11℃左右，年降水量约为750mm。年平均相对湿度为65%。
地层土质概述：
勘察场区处于沈阳地区北部，地势相对平坦，最高处高程是北部终点，高程75.14m，最低处高程是42.91m，平均海拔约50m，地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地，沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。
内摩
擦角
φ(°)
UU
粘聚力
C(kPa)
内摩擦角
φ(°)
③-1
粉
质
粘
土
频数
104
93
96
104
80
68
75
42
51
35
25
30
395
最大值
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23.9
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0.147
0.30
0.18
0.296
0.25
0.1
0.1
推荐值
24.8
19.5
32.9
20.6
0.40
0.255
6.15
31.0
15.8
41.3
10.0
9.4
4.8
④
泥砾
频数
16
16
14
16
16
16
14
6
11
12
2
2
316
1
1
最大值
46.3
20.0
0.911
（2）、第四纪浑河冲洪积阶地（Q3al-pl）
粉质粘土③-1：黄褐色，含少量铁锰质结核，可塑，局部硬塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
（3）、第四系冰碛物(Q2)
泥砾④：杂色，碎、砂砾石占40～60％，一般粒径10～20mm，可见最大粒径30～60mm，混粘性土20～30％，本次勘察未穿透该土层。
在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。
本工点建筑场地地形起伏较大，地面标高介于55.93-65.58m之间，场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。
1、本次勘察本场地揭露的地层主要有：
（1）、第四系人工堆积层①：以杂填土为主，局部见素填土，时代成因为（Q4ml）。
（2）、第四纪沈阳冲洪积扇②：冲洪积为主，上部为冲洪积粉质粘土，局部为粉土，向下为砂土及碎石土，粒度由细变粗，埋深和厚度变化大，常见有粗细不同的夹层和透镜体，时代成因为（Q4al-pl）。
1概述
1.1
沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。
前言
地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
49.3
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0.625
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1.770
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0.204
0.032
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推荐值
30.0
11.6
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标准差
2.783
0.427
2.651
1.183
0.162
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1.085
10.905
3.248
13.389
2.748
1.286
0.782
变异系数
0.114
（3）、第四系冰碛物④：以碎、砾石为主，含20-30%的粘性土，原岩呈强风化-全风化，时代成因为(Q2)。
2、勘察揭露地层土质自上而下依次为：
（1）、第四纪全新统人工填筑层（Q4ml）
杂填土(耕土)（①）：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。
地基土物理力学性质指标综合成果表
地
层
编
号
地
层
名
称
数指
值标
项目
天然
含水率
ω
（%）
天然
重度
γ
(kN/m3)
天然
孔隙比
e
液
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ωL
（%）
塑
限
ωp
（%）
液性
指数
Il
压缩
系数
a1-2
(MPa-1)
压缩
模量
Es1-2
(MPa)
直剪(快剪)
三轴试验
标
贯
N
(击)
动
触
N63.5
(击)
不均匀系数
Cu
曲率
系数
Cc
粘聚力
C
(kPa)
18.9
0.812
36.4
21.9
0.67
0.380
10.20
27.3
16.0
6.8
表1-1场地土基床系数统计表
TaLeabharlann Baidu.1-1 Site soil bedding coefficient tables
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在11℃左右，年降水量约为750mm。年平均相对湿度为65%。
地层土质概述：
勘察场区处于沈阳地区北部，地势相对平坦，最高处高程是北部终点，高程75.14m，最低处高程是42.91m，平均海拔约50m，地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地，沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。
内摩
擦角
φ(°)
UU
粘聚力
C(kPa)
内摩擦角
φ(°)
③-1
粉
质
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（2）、第四纪浑河冲洪积阶地（Q3al-pl）
粉质粘土③-1：黄褐色，含少量铁锰质结核，可塑，局部硬塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
（3）、第四系冰碛物(Q2)
泥砾④：杂色，碎、砂砾石占40～60％，一般粒径10～20mm，可见最大粒径30～60mm，混粘性土20～30％，本次勘察未穿透该土层。