化油器原理及结构概述整理by guobin
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在这里特别要提一下怠速。
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摩托车化油器（图 3）
怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程和不熄火停车等。对于汽车行驶性 能有十分重要的意义，特别是在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排 污程度。
发动机怠速运转的转速一般只有 600－800 转/分，节气门接近关闭，这样的转速所产 生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在 简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。
来源百度词条 整理 by guobin
摩托车化油器（图 2）
当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最 低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人 们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因 为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的 25 倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散， 形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、 进气管道（4）和进气门（5）进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的 转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是 影响发动机运行的重要原因。
目录
1 主要分类
2 基本构造
3 工作原理
4 工作系统
▪ 综述 ▪ 主油系 ▪怠 速 系 统 ▪省 油 器 加 浓 系 统 ▪加 速 系 统 ▪起 动
摩托车化油器（图 1）
来源百度词条 整理 by guobLeabharlann Baidun
系统
5 正常维护 6 常见故障
▪ 起动困难 ▪ 怠速不稳 ▪ 过渡不良 ▪ 动力不足 ▪ 漏油 ▪ 油耗高
来源百度词条 整理 by guobin
摩托车化油器（图 5）[3]
这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先 进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化 油器进行正常的维护：定期清洗化油器 ，保持化油器油道、气道的清洁，细 小孔径的通畅。 这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗 化油器加以解决。
省油器加浓系统
为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开 时，要求得到最大功率，这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有 机械式和真空式两种，前者利用与节气门相联的杠杆，后者利用节气门后的真空来开关省油 器阀门。当阀门打开时，通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气，从而得到最大功 率。
化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的 供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置， 以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油 的不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及 功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉 管前方装一阻风门来控制进气量。
1 主要分类编辑
化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节 气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间， 设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。升降式节气门其构造为一桶形 式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形 式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门， 这在摩托车上也常采用，称做 CV 式。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用 突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如 果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面，加速流动的空气将会引 起化油器里面的气压降低。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及 油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另 外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如 量孔）、油道及浮子室表面上。
这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认 为 1 公斤汽油完全燃烧约需 14.7 公斤空气，即空燃比为 14.7：1，这种空燃比的混合气称 为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标 准混合气的称为稀混合气，小于标准混合气的称为浓混合气。
2 基本构造编辑
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量 孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里 面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔 相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。
起动系统
发动机在起动时转速很低，温度也低，燃油的雾化和气化都很差，因而要求供给更浓 的混合气，以保证内燃机起动燃烧，因此需要有单独的起动系统。起动系统有多种形式，最 常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时将其关闭，使喉管处形成很高的真空度，迫使燃油 大量喷出，形成更浓的混合气。
5 正常维护编辑
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，
3 工作原理编辑
化油器实际上就是一根管，管中间 有一块称为节气门板的可调板，
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化油器工作原理示意图[1]
用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会 形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状 态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力 的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味 着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就 能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
加速系统
内燃机加速时，节气门突然开大。燃油质量比空气大，所以惯性也大，难以及时增大 供油量，因而混合气瞬时变稀，这就使发动机转速增加缓慢，甚至发生进气管回火或停车。 因此，常设有加速泵，它由节气门通过拉杆和弹簧来驱动。加速时，加速泵将燃油喷入喉管； 当节气门缓开时，燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室，停止喷油。
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怠速系统
内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转，此时，节气门近于关闭，喉口处的真 空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。 在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用 怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之 间的怠速油路上还设有过渡喷口。
1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油 器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防止零件变形。拆卸的零件要按先后 顺序摆放整齐，以防止装配中漏装或错装。
2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使 用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零 件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔 禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗 冲出。
化油器
修柴油车的，听化油器感觉很陌生，今天网上找了些资料，结合者满老师讲的课，对 化油器总算有了一些了解。作为笔记
分享给各位同学、维修师傅。
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混 合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机 的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装 置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混 合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正 常运行。
4 工作系统编辑
综述
这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而，一般 内燃机，尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓 系统、加速系统和起动系统。
主油系
主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正（补偿）方法有 3 种： 1、用渗入空气补偿； 2、用油针改变主量孔面积； 3、同时改变喉口和主量孔的面积。 其中以第一种方法应用较为普遍。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活 塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同 时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲 进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会 与空气混合。
3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧 紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在 12N.m～15N.m 之间。否则会造成结合面变形，出 现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在 1.5N.m～3.0N.m 之间，拧紧力矩过大会损 坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。
摩托车化油器（图 4）[2]
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降 低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定， 浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通 常液面比喷口低 5～6 毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流 速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流 以使雾化良好，同时又使充气量增大，可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分 工况下对混合气的要求。在特殊工况下，还需要有辅助系统。
由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，
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简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加 新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主 要有怠速、加浓、加速和启动装置。目前 4 缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器， 它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6 缸发动机常见的化油器是双腔并动 式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气 供气。还有多腔化油器，通常装配在功率较大的发动机上。
由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低 转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装 置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止出现汽车关闭点火开关而 发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速 油道，保障发动机能够迅速熄火。
来源百度词条 整理 by guobin
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过 滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清 器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空 气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在 0.3～1.5mm 之间)，进入化油器内的汽油 杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这 些孔径改变或堵塞，导致化油器气 道、油道不畅， 使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。
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摩托车化油器（图 3）
怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程和不熄火停车等。对于汽车行驶性 能有十分重要的意义，特别是在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排 污程度。
发动机怠速运转的转速一般只有 600－800 转/分，节气门接近关闭，这样的转速所产 生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在 简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。
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摩托车化油器（图 2）
当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最 低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人 们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因 为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的 25 倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散， 形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、 进气管道（4）和进气门（5）进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的 转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是 影响发动机运行的重要原因。
目录
1 主要分类
2 基本构造
3 工作原理
4 工作系统
▪ 综述 ▪ 主油系 ▪怠 速 系 统 ▪省 油 器 加 浓 系 统 ▪加 速 系 统 ▪起 动
摩托车化油器（图 1）
来源百度词条 整理 by guobLeabharlann Baidun
系统
5 正常维护 6 常见故障
▪ 起动困难 ▪ 怠速不稳 ▪ 过渡不良 ▪ 动力不足 ▪ 漏油 ▪ 油耗高
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摩托车化油器（图 5）[3]
这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先 进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化 油器进行正常的维护：定期清洗化油器 ，保持化油器油道、气道的清洁，细 小孔径的通畅。 这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗 化油器加以解决。
省油器加浓系统
为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开 时，要求得到最大功率，这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有 机械式和真空式两种，前者利用与节气门相联的杠杆，后者利用节气门后的真空来开关省油 器阀门。当阀门打开时，通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气，从而得到最大功 率。
化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的 供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置， 以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油 的不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及 功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉 管前方装一阻风门来控制进气量。
1 主要分类编辑
化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节 气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间， 设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。升降式节气门其构造为一桶形 式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形 式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门， 这在摩托车上也常采用，称做 CV 式。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用 突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如 果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面，加速流动的空气将会引 起化油器里面的气压降低。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及 油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另 外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如 量孔）、油道及浮子室表面上。
这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认 为 1 公斤汽油完全燃烧约需 14.7 公斤空气，即空燃比为 14.7：1，这种空燃比的混合气称 为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标 准混合气的称为稀混合气，小于标准混合气的称为浓混合气。
2 基本构造编辑
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量 孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里 面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔 相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。
起动系统
发动机在起动时转速很低，温度也低，燃油的雾化和气化都很差，因而要求供给更浓 的混合气，以保证内燃机起动燃烧，因此需要有单独的起动系统。起动系统有多种形式，最 常见的是在喉管之前装一阻风门，起动时将其关闭，使喉管处形成很高的真空度，迫使燃油 大量喷出，形成更浓的混合气。
5 正常维护编辑
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，
3 工作原理编辑
化油器实际上就是一根管，管中间 有一块称为节气门板的可调板，
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化油器工作原理示意图[1]
用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会 形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状 态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力 的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味 着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就 能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
加速系统
内燃机加速时，节气门突然开大。燃油质量比空气大，所以惯性也大，难以及时增大 供油量，因而混合气瞬时变稀，这就使发动机转速增加缓慢，甚至发生进气管回火或停车。 因此，常设有加速泵，它由节气门通过拉杆和弹簧来驱动。加速时，加速泵将燃油喷入喉管； 当节气门缓开时，燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室，停止喷油。
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怠速系统
内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转，此时，节气门近于关闭，喉口处的真 空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。 在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用 怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之 间的怠速油路上还设有过渡喷口。
1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油 器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防止零件变形。拆卸的零件要按先后 顺序摆放整齐，以防止装配中漏装或错装。
2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使 用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零 件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔 禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗 冲出。
化油器
修柴油车的，听化油器感觉很陌生，今天网上找了些资料，结合者满老师讲的课，对 化油器总算有了一些了解。作为笔记
分享给各位同学、维修师傅。
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混 合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机 的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装 置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混 合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正 常运行。
4 工作系统编辑
综述
这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而，一般 内燃机，尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓 系统、加速系统和起动系统。
主油系
主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正（补偿）方法有 3 种： 1、用渗入空气补偿； 2、用油针改变主量孔面积； 3、同时改变喉口和主量孔的面积。 其中以第一种方法应用较为普遍。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活 塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同 时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲 进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会 与空气混合。
3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧 紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在 12N.m～15N.m 之间。否则会造成结合面变形，出 现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在 1.5N.m～3.0N.m 之间，拧紧力矩过大会损 坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。
摩托车化油器（图 4）[2]
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降 低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定， 浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通 常液面比喷口低 5～6 毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流 速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流 以使雾化良好，同时又使充气量增大，可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分 工况下对混合气的要求。在特殊工况下，还需要有辅助系统。
由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，
来源百度词条 整理 by guobin
简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加 新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主 要有怠速、加浓、加速和启动装置。目前 4 缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器， 它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6 缸发动机常见的化油器是双腔并动 式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气 供气。还有多腔化油器，通常装配在功率较大的发动机上。
由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低 转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装 置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止出现汽车关闭点火开关而 发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速 油道，保障发动机能够迅速熄火。
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空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过 滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清 器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空 气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在 0.3～1.5mm 之间)，进入化油器内的汽油 杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这 些孔径改变或堵塞，导致化油器气 道、油道不畅， 使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。