江苏滨海海上风电万千瓦特许权项目施工方案完整版

江苏滨海海上风电万千瓦特许权项目施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

江苏滨海海上风电30万千瓦特许权项目

施工方案

编制：三一电气有限责任公司

葛洲坝集团第五工有限程公司

2010年7月

1风机工程位置及施工条件

该项目位于江苏省滨海县废黄河口至扁担港口以东海域，离海岸线距离约21公里，海底地形变化较小，国家1985高程~-22m，在勘测期间水深

17~19m，场区海域面积150km2，计划安装100台风机，装机容量300MW。

由于受海上风、浪、潮、雾、雷暴等天气的影响，春季风速大，秋季风速小，风暴潮伴随台风和寒潮而来，对施工影响较大时船舶需回港避风。根据海上风机安装施工特点，采取陆上整体拼装后运输到风电场进行整体安装方案，以减少海上作业环节和作业时间。表为滨海风电场年施工有效条数统计表。

2场地条件

2.1岸上基地选择

海上风场建设必须确定一个岸上基地作为桩基础及风机部件的转运场地，转运场地应尽量靠近风场以降低运输成本，提供安装效率。与本工程直线距离为100km以内的陆域施工基地由近及远分别为滨海港、陈家港、射阳港、连云港、大丰港。

图江苏省沿海港口分布图

滨海港与本工程距离约25km的。目前滨海港共建有1000t级杂货泊位3个，通过能力35万t/年，但由于翻身河口缺乏必要的挡沙防淤设施的掩护，港池和港道水深难以维护，能满足800t浅吃水杂货船舶进出。港口基础条件差，不适合作为本工程的港口基地。

陈家港与本工程风场的直线距离50km以内，可建万吨级码头13座，现有3万吨级宏铭专用码头一座，3000吨级码头2座，1000吨级码头10余座，且有1730m河岸线闲置可供利用。灌河水深13m，正常停靠5000～8000吨级船

只不受潮水限制。道路均为混凝土硬化路面，可通行大型车辆。水电等基础设

施条件较好，可满足本工程的施工要求。同时，港区内有江苏宏铭船舶有限公司、江苏海丰造船有限公司具备大型钢结构的制造能力。

射阳港与本工程风场的直线距离50km以内，现有千吨级泊位5个，目前正在

进行万吨级码头的建设工作和航道疏浚工作，2009年8月8日射阳港进港航道整

治工程正式开工，2011年内可具备3-5万吨级船舶通航能力，远期规划为10万吨

级。港口基础条件差，不适合作为本工程的港口基地。

连云港距离风场直线距离为100km以内，为江苏唯一的深水良港，万吨级以

上泊位30个。基础设施齐全，满足本工程建设需求。由于连云港为货运码头，

吞吐量大，难以长期租用泊位和堆场。

大丰港距离风场直线距离为100km以内，已建成万吨级码头2个，在建5-8万

吨级码头6个，港口正在筹建风电专用大件码头，计划于2011年底投入使用。该

码头可满足300t平板车（运输5MW机舱）的运输和装载要求。另外码头就近规划

风机堆放堆场，供水、供电等基础设施齐全。由于到大丰港附近海上风电项目

多，因而难以长期使用该码头，该码头只适合作为风机部件的出港码头。

综上，考虑到港口位置、场地道路条件、航道通航条件、基础设施条件及港区配套钢结构制造加工能力，选择陈家港为港口本工程的岸上基地。

2.2岸上基地规划

灌河是江苏省唯一的在干流上尚未建闸的天然入海潮汐河道，全长公里，在响水境内流程近40公里。河宽水深，四季不冻，终年可以通航，是十分难得的“黄金水道”，称为“苏北的黄浦江”。主航道水深7米，入海口水深10~11米。响水境内属大陆性季风气候区，四季分明，温和湿润，年平均气温14℃左右，年均降水1000毫米左右，无霜期209天。

响水县陈家港系国家二类开放口岸，南临省道327公路，西接国道204公路，省道326公路横穿全境，距宁连、宁沪高速50公里，盐连高速15公里。陈家港港口常年不冻，南距上海港374海里，北距连云港29海里。境内可建万吨级码

头10余座，年吞吐量500万吨以上。

图陈家港港区规划图

拟设码头位置，有4个方案，均设置在灌河南岸，均可保证吃水深度。

方案1：距出海口20km的陈家港镇下辛村，有1730m河岸线可供选择，S326

路与河岸线粗平，相距；可取200m河岸线，征地尺寸200m×250m。

方案2：距出海口10km的陈家港镇蟒牛村2×60万千瓦的陈家港火力发电

厂，可租用发电厂外营5000t级码头；拼装厂布置位置原规划是物流基地，目前

未使用，可租用面积尺寸200m×250m。

方案3：距出海口7km的陈家港镇宏铭造船厂，20000~30000t级码头；可租

用其码头及相邻闲置用地，租用面积尺寸200m×250m。

方案4：距出海口1km的灌云县宏基造船厂；可租用其码头及相邻闲置用地，租用面积尺寸200m×250m。

经技术经济比较，优先选用方案1，即在距出海口20km的陈家港镇下辛村河岸设置码头。

3施工交通运输

3.1场外运输

本工程的机组设备由国内生产，最重件为风机机舱，机舱自重136t，轮

毂重30t。最长部件为叶片，单片长度，单片重，塔筒采用钢管塔架。桩基采用钢管桩和导管架，其中导管架重332t，每台风机基础设计3根Φ，长的钢管桩，单桩重约105t。

设备运输采用如下方案：

1）钢管桩及导管架：由响水县具备大型钢结构制造能力及海岸线的厂家，如江苏宏铭船舶有限公司、江苏海丰造船有限公司，将钢结构制造完成后由厂家直接运输到本工程施工场地。

2）风电机组运输方案

a）风机厂商至陈家港

根据风机厂商与陈家港之间的交通运输条件确定。陈家港陆路和水路交通条较好，可满足风机部件运输要求。由于风机部件的重量大、尺寸大，因而推荐尽量采用水上运输。

b）陈家港至风机施工区域

场区离岸距离和水深适中，施工条件较为优越，可考虑采用大型驳船进行基础施工物料和风机部件运输。

3.2场内运输

本工程属于近海区域，水深条件可满足常规船只航行，因而场内交通可通过自航或拖轮牵引进行航行。

4机基础施工方案一（三桩导管架方案）

风机基础采用三桩导管架组合式基础结构型式，导管架基础为导管架结合桩基的结构。每台风机基础为三根钢管桩，钢管桩直径为，桩长，单桩重约105t；导管架采用钢桁架结构，其上部为基础段，下部的导管桁架为正三角形的钢桁架结构，各杆段采用焊接钢管，每个导管架及附属设施重约372t。