内燃机原理及构造试题

发动机构造试卷1

、、、、、

塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成

完成行程。

、和等组成。

。

和等三种。

和。

和三部分组成。

和等四个部分构成。

、和等。

润滑。

将低压电转变为高压电的。

机的。

．越野汽车

．13mm D．135mm

容积 D．内燃机排量

20° D．180°

为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

D．β+δ

D．4:1

功率

系数是（）：

1.05～1.15

）。

D．4:1

的供油量随凸轮轴转速的升高而（）。剧减少

传感器和爆震传感器。

正确的是：（）

确的是（）：

倾向

节装置使排气旁通阀关

是（）：

速无关

时自行启动

D．1:6

是（）。

D．发动机

的活性炭吸附

用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启

工况。（）

把它做成上大下小的截锥体。（）

）

因素无关。（）

）

油直接流向润滑表面。（）

火提前角却是恒定的。（）

滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统

9. C 10. A

．× 9．×

发动机构造试卷2

、、等四部分组成。

、、和。

和三部分构成。

和的连铸体。

各缸的进、排气门各开启次，此时凸轮轴旋转周。

，汽油的抗爆性愈。

、和三个子系统组成。

，柱塞偶件包括和，出油阀偶件包括和，它们都和两种。

和相结合的润滑方式。

点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有。

为，产生以起动发动机。

D．6

（）。

C．540° D． 720°

容积 D．内燃机排量

二缸活塞处于（）行程下止点位置。

作功 D．排气

是（）。

D．120°

率

过量空气系数是（）：

1.05～1.15

油时间的长短 D．柱塞运行的时间变喷油泵的（）。

锥角

，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中

升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能

能避免冷却水的流失

D．10000～15000V

备供电的是（）。

D．发动机

）：

入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。

PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉

孔。（）

率下降。（）

使各缸间的供油量不一致。（）

道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（）

点火提前角应越小（）

向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。（）

工作循环有什么不同？

次序发火时的发动机工作循环表。

°，排气提前角为38°，排气迟关角为8°，请画出该发动机的配气相位图，并计算进、排气门重叠角。于全流式、分流式中的哪一种？有何特点？

7. B 8. A 9. B 10. C ．× 9．√

工作循环。

气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火；

此要轴向定位。

性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差

动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

节齿杆左移至怠速油量的位置，转速降低→飞锤离心力减小→怠速弹簧作用飞锤向内移→调速套筒左移→供油齿杆向右移→增加供油量→转速回升。转速构关闭转换阀，空气经空气滤清器、节气门、沿细长进气歧管流进气缸；细长进气歧管提高了进气速度，增强了气流惯性，使进气量增多。

直接进入粗短进气歧管流进气缸；粗短的进气歧管阻力小，使进气量增多。

旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；采用齿杆式油量调节机构；供油始点用滚轮挺柱体上的调整螺钉调整；结构紧凑、制造维修方便、重量轻。

压力下降，吸入低压油；

压力骤增，克服出油阀弹簧预紧力，高压油经出油阀进入高压油管；

腔高压油经油孔流回低压腔，供油停止。

主油道；7-分油道；8-曲轴；9-凸轮轴。

油道之间，机油全经过滤清器过滤后流入主油道，应设旁通阀。

3、（1）、进气门打开时间：α+β+1800 ；排气门打开时间：δ+γ+1800

（2）、进气门开启提前角、滞后角分别为：α、β；排气门开启提前角、滞后角分别为：δ、γ

（3）、气门重叠角为：α+δ

4、答：1—汽油箱 2—电动汽油泵 3—汽油滤清器 4—燃油分配管 5—油压调节器 6—电控单元 7—喷油

器 8—冷起动喷嘴 9—怠速调节螺钉 10—节气门位置传感器 11—节气门 12—空气流量计 13—进气温度

传感器 14—继电器组 15—氧传感器 16—发动机温度传感器 17—热时间开关 18—分电器 19—补充空气

阀 20—怠速混合气调节螺钉 21—蓄电池 22—点火开关

1）充气效率高，发动机的功率和转矩增加；

2）因进气温度低而使爆燃得控制，可采用高压缩比；

3）若配以高能点火装置，则可用稀薄混合气；

4）发动机的冷起动性和加速性较好，

5）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处于量佳

6）多点汽油喷射系统可使发动机各缸混合气的分配更加均匀

7）可节省燃油并减少废气中的有害成分

5、答：传统点火系由点火线圈、分电器、火花塞、电源、点火开关和高压导线等组成。

1）点火线圈用来将12V或24V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。

2）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用在发动机工作时接通与切断点

火系统的一次电路，使点火线圈的二次绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点

火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

3）断电器用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路。