王家岭事故安全反思料(二)

安全大检查二次反思材料

为深刻吸取山西王家岭煤矿“3.28”透水事故教训，认真落实铁路局扎实开展安全大检查、大反思活动的通知，确保近一段时期我段安全生产持续稳定，根据车务段活动的安排和要求，我作业组结合近一段时间我段的安全形势进行了再次认真学习，深刻认识到此次事故给国家、给企业和家庭及人民生命财产造成的无法弥补的巨大损失和社会影响；深刻认识到安全生产对企业对社会和人民生命财产的极端重要性；深刻认识到要改变、扭转当前安全不利局面只有从根本上找原因，从制度上抓落实，从环境上保安全，切实形成安全生产的良好环境，夯实安全生产基础工作，才能真正促进企业的良好发展和我们国家的繁荣昌盛。

根据此次安全大反思、大检查活动安排及要求，下面我从四个方面进行自我分析、反思，从而提高认识，加强自身安全工作，确保在作业中的安全生产。

一、安全管理

1、思想认识

（1）在安全管理工作中，我没有完全以全部精力保安全。历年以来，开展了很多次的安全大检查、大整治活动，但是在活动的开展过程中，我仍然发生了不少的安全问题，这其中有作业上的问题，也有职工两纪上的问题。安全整治活动虽然开展了很长时间，可是安全问题的发生并没有得到有效的遏制，反而在一些我自认为已经得到很好控制的方面这类问题又有所抬头。例如：今年的1月5日22：15分，36005次临站开车后当班值班员未通知助理；1月23日17：30分，通讯记录仪上放置水杯杂物，这些问题的发生，作业组作为安全管理实施的一个重要环节，而我作为作业组长，更有着不可推卸的责任，也说明了我在长期的安全生产工作中存在消极厌战，拖沓抵制的不良思想情绪。

（2）由于日常工作在处理运输组织、接发列车方面花费精力较多，没有集中所有精力和精神来抓作业组的安全管理，特别是在当前安全相对平稳的情况下，问题意识、忧患意识有所淡化，放松了对安全的要求。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划；2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，发生的这些问题，从表面上看是工作中的重点有所偏差，但实际上还是思想方面对安全工作的长期性、一贯性和艰巨性认识不够，盲目乐观，精力旁顾，摆不正位置，看不到问题，从而产生了安全形势一片大好，我做的已经很不错了的盲目自满意识，而这次安全大检查的适时开展，正是给我敲响了警钟，使我从客观上认清了当前自身在实际工作中发生的问题、存在的隐患，从而能够以更冷静的态度去思考自身在今后的工作中应该怎么做，如何去做，和怎样做才能做得更扎实、更具可操作性的这些实际的问题。

（3）在日常生产工作中，确实存在有章不循，故意简化作业标准、基本规章制度不落实的现象，从思想上分析，我个人存在很大程度上的投机思想，认为作业简化后，既能节约时间，又能提高生产效率，两全其美，何乐而不为呢！殊不知，出发点是对的，但行动上的错误执行本身就是对安全生产概念的极大歪曲，结合近期我段襄汾站和霍州站的事故分析，未尝不是这种错误思想在作祟，联系到我在日常作业中，就曾出现过的问题：前方站36017次列车到达后，我没有执行‘指’‘看’‘呼’的基本作业制度，后方36019列车司机进行车机联控时，我才发现本站出站进路没有排列，后来虽然由于及时的开放了出站信号，没有造成不良后果，但是我想一想，也时常觉得后怕。事实证明，每一个安全生产的规章、条例、都是用血的教训换来的，安全生产标准，不容歪曲、简化、漏项，在我们的安全生产作业中，一丝一毫的投机取巧都要不得，只有扎扎实实地把作业标准，各项规章制度落实到位，执行彻底，才能够从根本上促进生产效率的进一步提高，所谓的“捷径”和“小聪明”莫不是以

损害安全大局为代价换来的一时的快捷和效率，只能缓解一时的运输组织矛盾，并不能解决根本问题。

（4）综上所述，联系到我站作业量小，作业简单，除接发、会让列车外调车作业极少的实际情况，正是基于这种认识，才造成了思想上的麻痹大意，作业中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，尽管班前车站干部就暴风雨雪天气做了详细部署，但是在实际工作中，正是由于我本人的厌战情绪和习惯性思维没有引起思想上的高度重视，在36010次列车与下行36017次及41131次列车会车前没有认真检查室外设备运转状态，在下行列车通过后排列36010次列车进路时才发现道岔转换不到位，挤岔铃报警，这才紧急通知加岗人员迅速赶往现场清除积雪，最终导致列车延误六分钟出站，事情虽然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫状态，通过此次专题安全教育反思活动，使我个人充分认识到事故发生的随机性和不可预测，任何一点小的疏忽都有可能造成极大的安全隐患和后果，在岗一分钟，安全六十秒，不只是一个口号，更是一种责任，中有充分认识并理解这种责任，才会在工作中严格把关，切实以安全第一的态度去工作，才能确保运输安全，在日常的各项工作中，我们也只有从思想上、行动上自觉地遵章守纪、保证安全，才能维护个人、集体、企业乃至社会和国家的安定团结和欣欣向荣。

2、关键作业

在日常安全生产工作中，不能够认真执行各种安全管理措施，对班中各种行车资料的填记签认不认真，各项作业标准执行上态度不端正，主要表现在以下几个方面：（1）资料填记

在生产工作中，思想态度不端正，不能认真填记各种行车资料，时常在行车日志、调度命令签认上错填或者遗忘、运统-46（施工）中由于对填记标准不认真学习经常造成填写上的各种问题。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划;2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，这些问题的发生，都充分说明了我们在思想上已经开始麻痹大意，自我放松,没有以企业主人翁的精神要求自己，没有从企业发展的战略高度审视自己，这是很不可取的，而在第一次反思会中车站也提出了这方面的建议和恳切的批评，说明我在这方面确实做得不好，没有达到车站的要求，我在今后工作中应该而且必须要努力避免的这方面的问题。

（2）接发列车标准

在日常工作中，主要存在对安全管理制度和方法的学习、执行不到位。在实际执行过程中，不能够将作业标准认真的执行彻底，对其后果或造成的影响缺乏积极的了解，主动性不强。例如：2月23日10：15分，36019次邻站开车值班员排列进路未进行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。这些问题的发生，从侧面来看都是作业标准在思想上下滑的的一个阶段，也是一个过程，正是由于工作中这些点点滴滴的纰漏的发生、发展，从而造成了作业人员对作业标准的落实流于形式，从执行不彻底，到简化、漏项的现象发生，逐渐演变、从发生问题的形式、后果的严重性、逐渐的使整体安全生产工作处于被动不利局面。

（3）施工作业组织

在车站的施工工作中，由于我本人对各项施工组织、施工规章学习的不认真，尤其是对施工资料的执行标准、填写标准不熟悉，从而造成在施工中对卡控重点不熟悉、卡控关键措施没有起到应有的作用。例如：3月3日8：25分车站检查发现《行车设备检查登记簿》（施工）中2月25日工务换轨施工签认栏没有施工负责人签认，而值班员却盲目签认，正是由于对这些标准的模糊认识，一知半解，以至于我在实际工作中的资料错误填记，也正是由于这种散漫的态度，更容易造成对施工组织等各个方面不利的影响和后果。

（4）客车关键

在日常客车接发过程中，主要存在车辆进站停车和三品查堵的问题，由于我站客运业务