中国地理《中国的交通》课件

2、
贵重或急需的货物 （数量不大）
——航空运输
货
运 容易死亡、 短途 ——公路运输
方 变质的活
式 物、鲜货 选
长途且 数量大
——铁路专用车
择
大宗笨重的货物 （远距离运输）
——水运或铁路运输
判断正误： (2013·新课标全国文综Ⅰ)哥伦比亚已经成为世界重 要的鲜切花生产国。哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花 宜采用公路运输。
影响港口选择的区位因素
自然因素：水域条件要利于航行、停泊；
平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积
社会经济因素：腹地范围及其经济发展水平经济
影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持
选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、
陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水 深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方
主要海港：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波
④南方沿海以广州为中心； 主要海港：厦门、汕头、湛江、海口 ⑤远洋航线分为东行、西行、南行、北行航线。
我国主要的海港
秦皇岛 大连
天津 烟台 青岛
连云港
上海 宁波 温州 厦门 福州 广州 汕头 海口 湛江
（3） 远洋航线分：东行、西行、南 行、北行航线。
纽 南昌 浙赣、京九线
株洲 浙赣、湘黔、京广线
贵阳 湘黔、贵昆、川黔、黔桂线
昆明 成昆、贵昆、南昆线
广州 京广、广深线
主要铁路枢纽有： 北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、 南昌、上海等。
南北干线：
①京广线 ②京哈线 ③京沪线 ④京九线 ⑤同蒲线 太焦线 ⑦焦柳线 ⑧宝成线 ⑨成昆线
东西干线：
A、京包线 B、包兰线 C、陇海线 D、兰新线 E、沪杭线 F、浙赣线 G、湘黔线 H、贵昆线
一、各种交通运输方式
1、五种交通运输方式比较
方式
优点
缺点
适宜对象
发展
铁路运 输
运量大，速度 快；运费低， 连续性好
线路造价高，占 长途大宗贷物运输 地广；短途运输 和客运 成本高
当代最重要的运输方 式，高速化（日本新 干线、磁悬浮列车）
公路运 输
机动灵活，周 转快，装卸方 便，适应性强
成本高，载重小，短途货运和客运， 能耗大，运费贵 承担集散任务
南昌、赣州、深圳、 原、江南丘陵、
香港
珠江三角洲
缓解京广线、京沪线 的运输压力，加速老 区脱贫致富，维持港 澳地区的稳定与发展
干线
跨越省区 经过的城市
经过的地形区
重要意义
京广线
京、冀、豫、 北京、石家庄、邯郸、 华北平原、洞庭湖、 沟通了华北、华中与
鄂、湘、粤 新乡、郑州、武汉、 江南丘陵、岭南、 华南，是我国铁路网
长江沿岸的重要港口Biblioteka 重庆南京上海 武汉
④京杭运河航线 • 沟通五大水系：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 • 目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航： 向南——运煤；向北——运工业品 ⑤珠江航道 • 沟通广西、广东各地与沿海的联系 • 水运中心——广州
（2）海洋运输 ①我国海运分为沿海航线和远洋航线； ②沿海航线有北方航区和南方航区； ③北方沿海航区以大连、上海为中心；
(经济发展需要)，技术要求高，桥涵长度大； 造价低
造价高
气候
青藏高原高寒缺氧、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中的复杂的海洋气象 条件及气象灾害等均不利于线路建设
社会经济因素对交通运输线的影响
区位因素
影响分析
经济因素
①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足 资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展；② 经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；③ 直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量 大，运营效益高
昆明
成都平原、云贵高 设，加强民族团结
原
我国铁路“三横五纵”比较表
干线
跨越省区
经过的城市
经过的地形区
重要意义
京包-包 兰线 三
京、冀、晋、 北京、大同、集宁、
内蒙古、宁、 呼和浩特、包头、银
甘
川、中卫、兰州
晋北山地、内蒙古 高原、宁夏平原
促进华北与西北的联系， 分担陇海线的运量，建设 民族地区，巩固边防
赣-湘黔- 湘、黔、滇 萍乡、株州、怀化、
贵昆线
贵阳、六盘水、昆明
长江三角洲、江南 丘陵、云贵高原
横贯江南的东西干线，加 强华中、中南、西南之间 的联系，与长江航线相辅 相成
三、水路运输
（1）内河航运 ①我国内河航运比较发达的水系： • 长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河。 ②长江航线——黄金水道 ③长江沿岸的重要港口： • 重庆、武汉、南京、上海
发展最快，应用最广， 地位日趋重要（高速 公路）
方式
优点
缺点
适宜对象
发展
水路运 输
运量大，投资 速度慢，灵活性 对时间要求不高的
省，运价低 和连续性差
大宗和笨重货物
（尤其海运）
历史最悠久，目前国
际间大宗货物运输的
主要方式，向巨型化、 高速化方向发展
航空运 输
最快捷（尤其 运量小、成本高、以客运为主，货运
远洋航线： 东线：东到日本，横渡太平洋到达南北美洲各国 港口。 南行：至东南亚、大洋洲各港口。 西行：可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各 港口。 北行：至韩国以及俄罗斯远东沿海港口。
四、公路运输
1、特点 2、我国西部公路干线 青藏、川藏、滇藏、新藏、青新等 3、公路分级与国道编号 4、我国高速公路
攀枝花
焦柳线 京广线 京九线 京沪线
洛阳 枝城
郑州 武汉
商丘 九江
徐州
南京 上海
运煤专线 大秦线 神木——黄骅港 焦作——兖州——日照
宁西线
南京—合肥—潢川—信阳—南阳— 西安
西安 南阳 信阳 潢川合肥南京
包粤线 :可称为“
第六纵” 包头—神府
—延安—西安— 安康—重庆—遵 义—贵阳—柳州 —黎塘—湛江
2、南北铁路干线
京哈线 北京----哈尔滨 京广线 北京----广州 京九线 北京----九龙 京沪线 北京----上海 焦柳线 焦作(河南)----柳州 宝成线 宝鸡----成都 成昆线 成都----昆明
3、东西铁路干线
京包线 包兰线 陇海线 兰新线 沪杭线 浙赣线 湘黔线 贵昆线
北京----包头 包头----兰州 兰州----连云港(江苏) 兰州----乌鲁木齐 上海----杭州 杭州----株洲 株洲----贵阳 贵阳----昆明
长沙、株州、韶关、 珠江三角洲
的中轴线，运量最大
广州
的南北大动脉
焦柳线 豫、鄂、湘、 焦作、洛阳、襄樊、 豫西山地、江汉平 改善铁路布局，提高
桂
枝城、怀化、柳州 原、湘西山地、两 晋煤南运的能力，分
广丘陵
流京广的运量
宝成成 陕、甘、川、 宝鸡、成都、攀枝花、 秦岭、大巴山地、 促进西南地区经济建
昆线 滇
主要分布在东部地区
一、特点（优点、缺点） 二、重要航空港
北京、上海、香港、广州、昆明、成都、 拉萨等
一、运输对象 液体、气体 二、特点 （优点、缺点） 三、例子 西气东输
我国重要的三大国际航空港 北京
广州
上海
西 气 东 输
西气东输一期工程管线
西气东输二期工程管线
交通运输布局的区位因素
交通运输线的区位因素图解
社会 因素
环境因素
一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业 压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区 造成交通压力和环境污染
2.交通运输点的区位选择 (1)港口区位因素图解
自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素
有利影响
不利影响
地形
山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大， 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，
造价高；山区“之”字形线路营运里程长、 工程造价低
成本高
地质
断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工 稳定地质可降低施工难度，保障运营安全
难度大
水文
在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，
影响汽车站的区位因素
自然因素：受自然因素影响较小，但要求地面开 阔平坦、位置适宜
社会经济因素：数量、密度、规模受经济发展水平 的制约
选址要求：与市内干道系统和其他对外交通有方 便直接联系的地点
影响航空港的区位因素
自然因素：受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济因素：人口稠密、经济发达，人流、物流 频繁地区最为有利
中国地理之 交通运输
知识体系
考纲解读
1.知道生产活动中地域联系的主要方式 及其重要性。
2.理解并掌握交通运输线路和站点的 布局与原则，以具体交通工程建设为 实例，具体分析影响交通运输线、点 布局的区位因素。
3.以某地区聚落分布图或交通线分布 图为背景材料，分析交通运输方式和 布局的变化对聚落空间形态和对商业 网点布局的影响。
沿江铁路线
上海 南京 芜胡 九江 武汉 重庆
沿海铁路线
大连轮渡到烟台 —蓝村—临沂— 长兴—杭州— 宁波—福州— 厦门—汕头— 深圳—广州— 湛江—海口— 三亚
南疆铁路
吐鲁番 喀什
6、即将或已经形成的铁路新干线
1.东西新干线：宁西线 （南京—合肥—潢川—信阳—南阳— 西安）
2.南北新干线：包粤线 （可称为“第六纵”） （包头—神府—延安—西安—安康—重庆— 遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）
解析 从图中可以看出哥
×
伦比亚距美国本土运输距
离较远，而玫瑰花属于易
变质的鲜货，需要快速运
到市场，所以应选择速度
最快的航空运输。
二、中国铁路运输网
北京 京哈、京沪、京九、京广、京包线等
哈尔滨 京哈、滨洲、滨绥线等
天津 京沪、京哈线
1铁 路、兰 郑 徐州州州 枢 上海
包兰、兰新、陇海线 陇海、京广线 京沪、陇海线 京沪、沪杭线
经过的城市
经过的地形区
北京、天津、德州、 华北平原、江淮 济南、徐州、蚌埠、 平原、长江三角 南京、镇江、常州、 洲 无锡、苏州、上海
重要意义
沟通了华北与华东， 是东部沿海地区的交 通大动脉
纵
京九线
京、津、
冀、鲁、
豫、皖、
鄂、赣、 粤、港
北京、霸州、衡水、 华北平原、江淮
商丘、阜阳、九江、 平原、鄱阳湖平
横
陇海-兰 新线
苏、皖、豫、 连云港、徐州、商丘、 黄淮平原、黄土高 陕、甘、新 开封、郑州、洛阳、 原、河西走廊、吐
西安、宝鸡、兰州、 鲁番盆地、准噶尔 乌鲁木齐、阿拉山口 盆地
沟通东部和西北部，促进 西北地区的发展，巩固边 防，横贯亚欧的第二条大 陆桥，加速沿线工业的发 展
沪杭-浙 沪、浙、赣、 上海、杭州、鹰潭、
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文
A
解析 影响高速铁路选线的自然因素很多， 尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而 且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。
长途）
投资大、技术强 多轻型贵重、急需
物品
大型化、高速化
管道运 输
运量大，损耗 设备投资大，灵
小，连续性强， 活性差，只能运
管理方便
一种货物，且单
向运输
长时间向一个方向 大量运送气体、液 体或粉末状、颗粒 状固体货物
用新材料替代钢管铺 设管道
货物运输方式的选择必须考虑以下几种因素： 货物的性质、运距、运量和运费等。
3.沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆
4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴 —杭州—宁波—福州—厦门—汕头 —深圳—广州—湛江—海口—三亚）
5. 南疆铁路： （吐鲁番——喀什） 6. 青藏铁路： （西宁—格尔木—拉萨）
总结：我国铁路“三横五纵”比较表
干线 京沪线
五
跨越省区
京、津、 冀、鲁、 苏、皖、 沪
北京
京包线
线
陇
海
哈尔滨
乌鲁木齐
吐鲁番
库尔勒 喀什
格尔木
包头
北京
京包线
兰州 宝鸡 陇
焦作 海
大连
线
连云港
拉萨
成都 昆明
株洲
杭州
贵阳 柳州
湛江 广州 九 龙
上海
京哈线 京广线 京沪线 京九线 京包线
兰州
哈尔滨
北京
包头 京 包 线 天津
上海
广州
九龙
乌鲁木齐
京沪线 陇海线
陇
北京
连云港
海
线 徐州
上海
京广线
浙赣线
北京
湘黔线
上海
株洲
贵阳
昆明
广州
乌鲁木齐
京广线
陇海线
北京
郑州
陇
海
连云港 线
广州
乌鲁木齐
宝成线 成昆线
成都
宝鸡 陇
连云港
海
线
昆明
乌鲁木齐
包兰线
陇海线 兰新线
包头
兰州
陇
连云港
海
线
京哈线 滨洲线 滨绥线
满洲里
北京
哈尔滨
长春 沈阳
绥芬河
大连
南北干线
宝成— 成昆线
与陇海线 交会城市
宝鸡
与长江线 交会城市
选址要求：地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾 和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较 好；距离城市较远的地方
(2011·大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速 铁路约为7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。 据此完成2～4题。
2．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的 自然因素是