航海类专业知识

抛锚程序

1 接通电源试验锚机以确定是否正常运转。

2 将锚链轮的刹车刹牢，移开锚链筒的防浪盖及锚链管的防水盖，打开锚链制链器，使锚吃力在刹车带上。

3 将离合器合上，松开刹车带，开动锚机将锚松出锚链孔，垂挂在船外水面。

4 再将刹车刹牢，脱开离合器，此时锚已处于立即能抛状态。报告船长“锚已备妥”。

5 得到抛锚命令，大副应在确认舷外锚下方没有小船或驳船后，立即指示锚机操作者松开刹车，让锚凭借重力迅速落下，待锚到底后，立即出示锚灯和/或锚球并关闭航行灯。

6 按要求松链，每节锚链通过甲板时应敲钟报告节数，大副并应随时将锚链松出节数、方向等情况口头报告驾驶台。

7 判断锚已抓牢，并按计划松出足够锚链长度后，应打上制链器，并插好制链器插销，使锚链吃力在制链器和刹车带上，脱开离合器再切断锚机电源，抛锚作业才告结束。

起锚程序

1 试验锚机，确认运转正常，合上离合器，松开锚链掣及刹车。

得到绞锚口令后，大副根据锚链情况指示锚机操作者绞锚，并随时将锚链的在水中节数和方向报告船长。

2 如果锚链吃力过大，锚机绞不动，这时应暂停一下，用车舵配合待锚链松驰后再继续绞。

3 锚离底前瞬时锚机负荷最大，以后锚机转速突然增快，说明锚已离底，应即报告船长和落下锚球或关闭锚灯，并以乱钟表示。当第一个连接环绞入链筒后应逐步降低绞收速度，并注意连接环上的标记，当锚已出水，还要再降低绞收速度，缓慢地将锚绞靠船舷入位。

4 锚出水后，注意察看锚爪是否钩挂其他东西并及时予以清理。

5 锚绞进后不再使用时，应在锚爪紧贴船舷后，合上锚链掣，并将刹车刹牢，脱开离合器，盖上链筒盖板及锚链筒防浪盖板，通知机舱关闭锚链水并切断锚机动力。

6 长途航行中为防止风浪使锚撞击船壳，锚链间还应用钢丝绳及松紧螺旋后拉紧勿使松动。

系泊操作

1 船长在驾驶台指挥、监督引航员操作的有效性，必要时可终止引航员的操作。用车和侧推器前要询问是否清爽。

2 全体带缆人员必须带安全帽和手套，落实分工做好准备工作，禁止无关人员进入现场。

3 系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助，注意障碍物、船速、船与周围障碍物的距离，并随时通知驾驶台，

4 二副在船尾指挥，水手长协助，注意障碍物、船与周围障碍物的距离，船尾是否清爽，并随时通知驾驶台，注意系缆及人身安全。

5 三副在驾驶台按船长或引航员命令

操纵车钟、汽笛、记录船舶动态，协助船长传达验证各项命令的执行情况并监督水手操舵。

6 当船舶贴近码头后，大、二副互相配合，注意缆绳松紧，将所系缆绳调整到使船均匀贴紧码头。

7 收带缆时动作正确、迅速、注意安全，任何情况下切勿站在缆圈中，持缆者与滚筒保持足够的安全距离。

8 系泊中，大副、二副及时报告收、放缆绳情况，特别是船尾缆绳清楚后立即报告驾驶台，以可动车。驾驶台如需要动车及时告大、二副

9 靠妥后，每根缆绳放妥防鼠档，每根缆绳绕四道以上到缆桩固定，并整理好缆绳，如远航缆绳收回物料间存收。

救生艇操作规程

一：放艇操作 1解掉中间固艇索，拔出艇架前后插销。2人员登艇，将中间固艇索收起，防止绞缠。 3打开前后窗，带好首尾缆绳。4拧上艇底塞（紧急时小艇脱钩后再做） 5解开前后固艇索。 6启动艇机。7拉下遥控拉索，将小艇放至水面。8脱掉前后艇钩。9解掉前后缆绳，驶离大船。

二：脱钩操作 1确认小艇入水后，拔出脱钩手柄。2将脱钩手柄最大限度扳动使艇钩脱落。3紧急情况下驾驶员可命令在小艇入水前脱钩。

三：挂钩操作 1将艇钩翻起，直至碰到钩环限位，直到复位。2检查钩环和限位之间是否复位。3确认复位后，将脱钩手柄最大限度的推回。4将脱钩手柄上的保险套管压下。5再次检查复位情况。6确认以上操作无误后，将钩环挂钩。

四：救生艇回收程序与放艇程序相反。

救生筏操作规程

气胀救生筏是一种操作简单，使用方便，体积小，可在很短时间内轻易地投放到水中的设备。

气涨式救生筏是由橡胶尼龙布制成，连同高压二氧化碳瓶及索具折叠包装在水密玻璃钢内，

平时与净水压力释放器连接，固定在船舷边的筏架上，其充气拉索则系在船上系固点处。

1. 导板式救生筏操作规程：手动投放时，首先要将筏架上的保险销拔掉，随后用手动方式

净水压力释放器打开，救生筏即可投放到水中。当充气拉索受力时便启动二氧化碳钢瓶甁閥，

二氧化碳气体充胀救生筏上下浮胎，一分钟即可自动充气成型。

2. 卧式救生筏操作规程：手动投放时，首先用手动方式将净水压力释放器的手动释放器装置

打开，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到水中。当充气拉索受力时便启动二氧化碳钢

瓶甁閥，二氧化碳气体充胀救生筏上下浮胎，一分钟即可自动充气成型。

3. 自动释放：当船舶遇险，下沉到一定深度，净水压力释放器自动打开，救生筏在浮力作用

下自动浮起，带动当充气拉索受力，启动二氧

化碳钢瓶甁
閥，二氧化碳气体充胀救生筏上下

浮胎，一分钟即可自动充气成型。



搜救雷达应答器操作规程

一:测试：配合9GHZ雷达测试

1从托架上取下SART，将开关扳至”TEST”位置。

2观察9GHZ雷达荧光屏上是否出现圆圈。

3注意SART被雷达触发而出现的视觉和声响“嘟嘟”信号，若有表示测试正常；出现其他任何都是不正常的。

二:手动发射：1拔下固定插销，从托架上取下SART，打开铅封；

2将锁闭开关扳至发射位置；

3观察指示灯；

4当SART上出现被雷达触发而出现的视觉和声响“嘟嘟”信号时说明有船在附近，利用一切有效手段和他船取得联系以便获救。

三：手动停止：将开关扳至“OFF”位置，将锁闭杆重新插上，SART便停止发射。



紧急无线电示位标操作规程

一测试：1拔下固定插销，从托架上取下EPIRB ;

2将开关扳至“TEST”位置；

3红灯持续闪烁约15秒，然后出现一频闪灯光，表示测试正常出现其他任何都是不正常的。

二手动操作：1拔下固定插销，从托架上取下EPIRB

2取下滑柄上的保险锁栓；

3按下滑柄，并将开关扳至“EMERGENCY”位置；

4EPIRB开始发射报警；

5将开关扳至“READY”位置，EPIRB停止发射；

6

三自动报警：EPIRB随船沉至水下4米时，净水压力释放器自动打开，示位标自动脱离支架，浮上水面，海水开关接通，EPIRB自动发射遇险报警。

应急治疗

1. 止血：A毛细血管·小动脉和小静脉出血用药棉捂住伤口处使劲压迫5—10分钟，然后用绷带包扎，一般的出血可以止住。

B动脉止血法：在上述方法止血无效时，用手指使劲按住出血动脉的穴位，可暂时止血。

C止血带止血法：当用止血带止血时，应每隔15—30分钟要松开一次，止血时间最长不能超过2小时止血后应给伤员补充水分。

2. 对骨折的处置: A不要东患者的骨折部位，开放性骨折要先消毒，在包扎，妥善固定可止痛，防止休克，便于搬运防止损伤。

B用绷带和夹板衣服等及键肢固定骨折部位，30分钟左右检查一次固定部位绷带·夹板等。

3. 烧伤的处置： A立即脱去着火衣物，迅速滚动以压面火焰；化学品烧伤应脱去被浸泡的衣物，用大量的水冲洗。

B首先对危机生命的合并症进行抢救；一度烧伤不用特殊处理；二度烧伤的水泡不要剪破，要用消毒敷料包扎；

C严重大面积烧伤，与创面粘连的衣物不要强行撕拉，创面要用消毒敷料或干净床单·衣物包扎后请求援助。

4. 休克处理
：A解开颈部·胸部的衣服；吸氧和保温；有条件时要

输液

B在尚有意识时让患者选一个最好的姿势，一般平卧，稍抬高下肢，使头部和胸部主要器官有大量血液流入。

感温式火警报警屏操作说明

一：火警测试

1. 打开火警测试开关至测试位置，把区域选择开关顺时针转至正常位置，然后火警报警等亮，区域指示灯依次亮起来，警铃作响。

2. 打开主警铃和当地警铃消音开关使警铃停止。

3. 测试结束后，恢复所有开关至正常位置，确认开关位置报警灯熄灭，系统恢复至正常工作状态。

二：火警报警

1. 如果发生火警（感温探头·感烟探头或火警按钮），火警报警指示灯亮，警铃作响，同时火警区域指示灯亮，指示哪个区域报警。

2. 打开主警铃和当地警铃消音开关，使警铃停止。

3. 巡查火警指示区域，如确认火警，则按应变部署表行动；如为误报警，则排除原因后，打开复位开关，火警指示灯·区域指示灯熄灭。

4. 恢复警铃消音开关至正常位置，开关位置报警灯熄灭，系统恢复正常工作状态。

装货操作

1：装货时值班驾驶员应具体了解到货时间、数量、包装、标志、分票和堆存情况。掌握各舱的配载计划和注意事项，对残损或包装不良的货物要及时做到现场记录或签证工作，严重的拒装并报大副。

2：看舱人员要督促工人按配载图和值班驾驶员提出的要求装货，督促工人做好垫舱、隔衬、苫盖及绑扎工作。发现货物包装不良或异常情况，及时报告值班驾驶员。

3：加油、上水、排污、调整油时，要严格执行岗位责任制及甲板机舱联系制度，防止造成货损或污染水域。

4：值班水手应经常巡视装货机械、属具的使用情况，对违章或超负荷作业应即劝阻，无效时，可暂停作业，并即报告值班驾驶员。凡因上述情况造成船舶、货物、机械、属具等损坏时，应保留事故现场并立即报告大副或船长。

5：装货完毕，大副要仔细汇总、核对现场记录，须据实在装货单及大副收据上批注，并将上述批注填入货运质量报表。6货物装毕后，应及时检查绑扎、加固、苫盖等工作，使货物处于安全可靠状态。



操作警告和系统测试

1、设备警报:ARPA各部分设备本身发生故障时自动发出的警报

（1）电源故障警报：当电源保险丝、各种交直流电源、冷却风电源等出现故障时就启动电源故障报警。（2）用内设诊断程序自检的相关电路故障报警.(3)与数据显示器有关的故障报警.(4)与PPI显示器有关的故障报警

2、工作报警：ARPA系统在执行各项功能是，对出现的某些工作状态必须提
醒驾驶员警觉而发出的警报

（1）目标的CPA、

TCPA违反安全判据CMINCPA、MINTCPAI而发出的碰撞危险警报（2）目标回波丢失报警或“坏回波”报警（3）目标闯入警戒圈报警并对其实行自动录取和跟踪（4）目标航迹变化，错误操作报警（5）录取目标总数超过额定数报警

3、系统测试：即用于检查系统的工作性能，检查各主要部件、各输入输出信号及接口工作是否正常，用于调整ARPA显示器

（1）用“TEST”功能：A、用测试图形；B、用发光二级管、指示灯、数码管灯对应的功能。如果这些灯管轮流闪亮一遍，则表示相关的电路及功能正常：未亮的灯或管则表示相应的部分有故障，系统无法执行功能（2）用诊断程序自测式功能：在自检过程中，一旦查出故障就发出报警，并在数据显示器上显示故障序号

采取适当行动避免事故



ARPA的避碰应用

ARPA用于避碰为危险估计：

1:用相对矢量判断：根据本船实际情况和当时的态势，设置MINCPA图，延长相对矢量线，若相对矢量线与MINCPA图相交，表示该目标与本船又碰撞危险。足可以读出该目标的CPA和TCPA值，进一步予以核实。

2:用真矢量判断：调整矢量时间长短，若本船真矢量与目标船真矢量的终端重叠或非常接近，则表示存在碰撞危险。当采用PCP或PPC显示时，当PCP与PPC标志出现在本船船首线上或船首线附近时，则又碰撞危险。当采用PAD时，若本船航向线与PAD相交，则表示存在碰撞危险。

3:用仅存危险矢量判断：当采用仅有危险矢量显示时，无论用相对矢量或真矢量模式，凡是在屏幕上显示矢量的目标，即是与本船又碰撞危险的目标。

ARPA的避让措施：运用ARPA的试操船功能。可求取本船对危险相遇船的避让措施。试操船成功的标志是碰撞危险的报警解除。

开航准备

1:船长在确定开船时间后应早通知轮机长，轮机长应向船长报告开航准备情况，如主要机电动力设备的技术状态，燃油和炉火的实际存量等。开航时间如有变化，船长应及时通知改正。

2:机舱按船长通知的时间备妥主机。如开航时间有变，但主机应仍继续准备。

3:开航前一小时或接船长通知要求，值班驾驶员通知机舱备车并会同值班轮机员核对船钟、车钟，试验并核对舵机及其传动装置以及舵角指示器等。分别将情况记入航海日志，轮机日志及车种记录薄内。

4:值班驾驶员还应试验汽笛、信号灯及航行灯；木匠应试验锚机，水手长绞缆机（系泊中）

5:主机转车、冲车、试侧推器前，值班轮机员应先通知值班驾驶员，值班驾驶员在确认螺旋桨附近无障碍物，前后缆绳和舷梯绞
起后再通知机船，方可行驶。



保持适当

的视觉、听觉了望

了望意指“对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对发生的一切情况做出充分的估计和分析”。

1：视觉了望是最基本的了望手段。通常应用视觉由近及远，从前至后右舷到左舷，对本船周围的水域认真地搜索，仔细观察，如发现来船，应尽速判明来船的类别、动态、与本船构成的局面，是否存在碰撞危险，并应注意他可能发出的视觉信号。

在使用视觉了望时，应特别注意因遮蔽物而产生的视觉盲角和狭水道内或渔区等复杂水域中的那些不点灯的小船以及被灯光遮蔽的小船。

2：听觉了望主要用于监听海面声响。互见中避让时，应注意守听他船发出的操纵和警告信号，能见度不良时则主要守听他船的雾号。应注意的是，在雾中听到他传的雾号，而没看到他船，雾号仅表明附近有他船存在，绝不能将雾号传来的方向作为转向避让的依据；即使没有听到雾号，并不表明附近没有其他船舶，因为雾层使声波衰减，逆风也会使雾号传播距离变小，对此应予充分的注意。



绘制计划航线

1:船长在接到公司的船次命令之后，应尽早通知主管驾驶员准备航次用图，制定航行计划和绘制航线。所有船次用图必须改正到船上最新期通告。在绘制航线前主管驾驶员要认真参阅有关航海资料，结合本船次情况，绘制出既安全又经济的计划航线，报船长审核批准。

2:在使用海图时，应根据不同海区选用不同的比例尺。例如岛礁区、狭窄水道、港口、浅水区等，要使用最大比例尺海图，一般比例尺在1：150000以上；沿岸航行图一般在1：150000和1：300000之间；而跨海区之间的总图的比例尺一般都在1：500000以下。

3:计划航线上的每一航段应清楚地标明真航向、航程；每一转向点处应标明距航次终的路程；每一航段的连接必须连续；换海图时，应在前一张海图上标明下一张海图的图号，且能将上张海图的最后一船位移到下一张海图上。

4:与计划航线相关的航行警告、预告、临时通告及必须提示注意的内容应清楚地标示在航线附近，浅点岛礁及其它碍航物也应用明显的方法标出。

利用航迹推算船位

1: 船舶离港后物标即将没视前测得的最后一个船位作为船迹推算的起点。

2 船迹推算应注意使用风流压差值和和计程仪改正率。风流压差值的采用和改变由船长决定或驾驶员根据船长指示进行。驾驶员测校时，如有疑问应报告船长。

3 风流压作业时，尽可能用观测方法求得当时的风流压差值。如无观测条件，可根据有关资料来确定
。接近危险区域时，应考虑推算船位的误差，留有余地

确保航行安全。

4 重视位移差分析，特别是长时间航迹推算后测得的第一个观测船位。

5 测天或使用无线电助航器定位，不可终止航迹推算。

6 为确保船舶在航行过程中正确掌握船位，选择合理的船线，保证航行安全。航迹推算过程中要认真仔细地核算。