浅谈公路建设中的边坡治理

浅谈公路建设中的边坡治理

发表时间：2018-11-17T15:09:28.123Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：何斌[导读] 摘要：今年来我国的公路建设也在快速的发展，公路建设是交通发展的重点所在。

身份证号：43110319900205XXXX 摘要：今年来我国的公路建设也在快速的发展，公路建设是交通发展的重点所在。本文详细的分析了公路建设中边坡稳定性影响因素及边坡治理方案，希望能够促进我国公路建设的发展与完善。

关键词：公路建设；边坡治理；技术边坡治理是公路建设中非常重要的一项内容，边坡的稳定性受到很多因素的影响，外界环境及人为因素都可能造成边坡的破坏，针对这些问题本文提出了一些边坡治理的方案，希望能够完善我国公路建设现有不足，提高公路建设的发展水平。 1公路建设中的边坡破坏机理公路边坡破坏与公路路基的性质有很大的联系。一般来说，一些沙土性的边坡非常容易受到雨水的冲刷而被破坏。而路基边坡地理位置比较高的地区也更容易受到一些雨水冲刷而被破坏。本文把边坡主要分为了上面坡和下边坡，以下对这两种边坡的详细信息进行分析。公路下边坡大多数都是一些填土路堤，它出现破坏的原因可能是因为雨水对坡面的冲击导致坡面流失，坡面冲刷主要是由于外界降水对坡面形成巨大的冲击力，这些冲击力使路基发生破坏。而且沿河道及洪水区的路面还要受到洪水的威胁，很可能由于冲刷力而使边坡被破

坏。公路上面坡是人们所开挖出来的有一定倾斜度的坡，大多数上边坡的强度都满足边坡稳定性的要求。上边坡被破坏可能就是因为被冲刷或崩塌。冲刷破坏大多数都发生在一些比较缓的土质边坡，在雨水的作用下，沿边坡一定方向会形成很多小水沟，这些小水沟如果不进行及时的处理就会随着雨水的不断积累逐年变大。在冬天雪和水的作用下，上边坡附近的土地就会变得湿软强度会降低，土体支撑力也会大幅度的减小，因此土质边坡的坡角部位就会受到恶劣的破坏。崩塌主要分为三种形式，主要分为了落实型、滑坡型和流动型。第一种指的是在一些比较陡峭的岩石边坡，这些边坡可能会被外界的冲击力分割成一些不同板块的断块，在不断降雨的时期，在雨水作用下就会对这些断段会形成一定的压力作用，严重情况也可能导致崩塌的现象，非常容易给周围的行人带来生命安全威胁。第二种边坡损坏形式指的是在外力的作用下边坡内部的软岩发生滑动，这种边坡危害形式的特点是岩体内大多数都有一些软弱的夹层。当岩体上有一些堆积物时堆积物也会在岩体的表面发生崩塌的现象。流动型边坡指的是在一些风化比较严重的岩土地区，很多积土会由于水的影响被冲散，以至于边坡发生明显的流动变形。这几种边坡损害形式都是常见的边坡损害，必须要采取相应的措施确保边坡不被损害，维持边坡的稳定性。 2影响边坡稳定性的主要因素 2.1地质条件

岩土的地质条件决定着边坡稳定性。不同地形条件的边坡其被破坏时所发生的现象也不同，一些坚硬的岩石边坡被破坏可能会发生一些崩塌的现象，而对于一些软弱的岩石边坡一旦被破坏可能会发生土质流失等现象，因此，在判断边坡稳定性时要先对边坡的环境进行考察，岩体的工程环境越优越对应边坡的稳定性就高。地质的构造也对边坡稳定性有极大的影响，不同地质条件比如说地面的发育程度、规模及地面结构都对边坡稳定性有很大的影响。

2.2水文地质条件

边坡的稳定性往往与地下水的含量有很大的关系。地下水质条件包括了地下水的含量、地下水的富集程度和地下气候有很大的关系。岩体的力学性质受水的影响很大，地下水的含量如果能够提高就会增加坡体的下滑程度，也会在一定程度上降低坡体软弱层面结构的强度，这些数值一旦变化坡体的水压力就会上升，相应坡体的抗滑力就会减小，因此边坡的稳定性也会随着当地的水文地质条件的变化而变化，要想维持边坡稳定也要对水量进行控制。

2.3气候因素

降雨是地下水的主要来源，由于各个地区的气候类型不同所降雨水量也不同，因此不同地区由于降雨的不同其边坡的稳定性也是不相同的。在经过大雨或大雪过后都可以检测到边坡的稳定性大幅度的降低，因此天气对边坡稳定性有很大的影响。大雨、大雪的天气会增加地下水的供给量，水量的增加一方面会降低岩石的强度，增大相应岩体间的压力，水量的增加也会增大边坡的下滑力，由于降雨的这些作用就会极大的降低边坡的稳定性。在现实生活中很多岩石不断地被风化，风化后岩体表面的物理及化学性质的变化都是由当地的气候所引起的。

2.4人类的工程活动因素

随着人类活动的不断增多，目前人类活动对于边坡稳定性也有着很大的影响。现实生活中有很多例子，不适当的人类工程活动会引发边坡的稳定性发生非常大的变化，因此，必须要对人类的活动进行规范。不适当的人类活动会使坡脚表面的结构被切穿，也有可能会减少坡体表面的抗滑力，因此边坡的稳定性就会大幅度的降低。 3公路建设中的边坡治理方法 3.1设置档土墙

挡土墙指的是一种能够抵抗两侧土的压力、防止土体坍塌增加稳定性的一种建筑物。在现有公路工程建设中，很多施工方都会设置挡土墙来防止大雨冲刷路基，也会设置档土墙来防止路基在自然危害下发生崩塌的现象。公路上的挡土墙大致可以分为了路提墙、路堑墙等。这些大部分都设置在一些比较陡峭的坡体的下方，对坡体下方的坡脚进行收缩，防止路基或基底滑动进一步的来对路面保持稳定。而路堑墙大多都设置在底部，它的主要作用是能够对于一些刚开发后不稳定的坡体进行支撑，防止坡体发生下滑坍塌的现象。在现实应用中用于支撑的挡土墙在设计过程中应当与其他的设计方案进行对比，通过对路线不断地移动和对路基建筑物进行比较，选择一种更加经济、科学的建筑方案。

3.2土钉支护

近年来我国将土钉支护技术用于隧道支护等工程中，土钉支护的原理是指在土钉体的作用下，把内在潜在的一些复合主体是为有一定支撑能力的土体，阻止土体朝着侧向转移，以这种方法来保证土体整体稳定性。在这个过程中加入钢筋的主体形成了类似于挡土墙的结构来对岩体支撑，目前我国大多数的土钉结构都是用在建筑支护上，和公路边坡相比建筑深坑的深度不大，即使是在一些地基比较软的地方采用土钉支护也是比较合理的。

3.3预应力锚固技术

岩体和土层的锚固是一种新的稳定技术，这种技术叫做预应力锚固技术，岩土锚固能够充分的把岩体内部的力量释放出来，最大程度的提高岩体本身的强度和稳定能力，降低岩体内部的结构重量，进一步地节省了工程的原料，并确保施工能够安全顺利进行。目前岩土锚固技术已经在很多地方都得到了广泛的应用，岩土锚固的原理就是依靠锚杆周围地区的抗剪强度来传递结构物的拉力，从而进一步的对岩体的稳定性进行保持。岩土锚固能够给建筑物提供一定大小的抗力，锚固技术也能给相应地区提供压力从而对岩石起到加筋作用，在应用此技术时，要在施工前准备好平整的场地、钻孔机械、材料的准备与堆放地等。在锚固过程中应当选择一些旋转式的钻机并需要用套管保护，在一些地区比较复杂的区域中钻孔时一旦遇到比较坚硬的卵石也可以应用冲击旋转式钻机，提高作用时的力量与强度。在对锚拉杆进行制作时也可以用用切断机、电焊机等机械设备。在应用一些粗的钢筋制作锚拉杆时，为了保证能够承受相应的荷载压力应该使用两根或两根以上的钢筋束。

4结束语

高速公路建设水平影响着我国交通运输业的发展，在高速公路建设过程中一项重要的任务就是保证边坡稳定，边坡的稳定性与很多因素有关，本文论述了影响边坡稳定性的因素和边坡的治理方案，希望相关操作人员能够采取有效的措施对边坡进行防护。

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