大众汽车朗逸的市场环境分析

大众汽车朗逸的市场环境分析

经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来，我国的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

２０世纪９０年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

（一）宏观环境分析

由《每日经济新闻》与慧聪邓白氏研究公司车联合推出《2010年中国汽车购买力真相调查报告》（以下简称《购买力调查》）正式发布查结果显示，在有购车计划的人群中，具有一定经济基础的25岁～39岁中青年人成为主力，所占比例达到近八成。第一次购车人群仍是2010年车市的主力，比例高达七成以上。

另外一个值得关注的现象，中低收入家庭将成汽车产品的主要消费群体，这也意味着汽车消费家庭普及时代初现端倪。《购买力调查》结果显示，从家庭收入的分布上看，2010年拟购车的人群中，家庭总收入在16万元以上的比例达到21.53%，5万及以下的家庭比例仅占一成（11.39%）。相对应，购车意向人群，以上两类收入家庭比例分别为14.63%和15.83%。从潜在购车人群的家庭收入集中在5万～16万的现实来判断，中低收入家庭将成为未来车市最大的消费群体。

《购买力调查》结果显示，由于受到传统观念影响，三厢轿车受到大部分消费者的欢迎，好政策支持的中小排量车型也备受关注。

此外，选择1.6L～2.0L排量和选择1.6L及以下排量车型的消费者平分秋色，各占四成左右。除国家政策引导外，在环保意识增强和价格水平影响等多种因素的作用下，小排量车逐渐受到市场欢迎。1.6L排量以上的B级车将成为二次购

车人群的首选，而购买2.0L以上的消费者比例仅为15%左右。而在价格上，中低价位的车型受到消费者青睐，购买18万以下车辆的人群比例高达85%，有近四成的人表示会购买8万～12万的车。而2010年购车人群对车辆配置的重视程度相对较高。

此外，尽管油电混合、电动车等新型替代能源车型是未来车市的发展趋势，但传统汽油内燃机车型仍被大部分消费者所看重。

从调查报告中看出,中国众多的人口，经济的飞速增长为汽车提供了巨大的市。中低档车受青睐，以及国家的政策导向、油价的上涨，为朗逸汽车销售增加了发砝码。

根据部分专家的乐观预测，到2015年，我国汽车市场将达到约3000万辆的年产销量，5000万辆的年产销量将是一个可能封顶的数字，因为中国的道路和土地情况，不太可能能够承受超过5000万辆的产销量。

好的宏观经济环境为汽车市场的发展奠定了坚实的基础。

(二) 微观环境

成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。在探索中国轿车工业合资经营的道路上，上海大众迎难而上，大胆探索，走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时，公司开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。

作为中国改革开放后一个中外合作成功的典范，上海大众已成为世界了解中国的一扇窗口

公司运用世界一流的生产设备和工艺。

先进的全自动化冲压生产线、目前国内仅有的两台2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度；大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度；双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能；模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。

上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态，不断地进行技术

升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。

以下中国汽车现状为大众提供了更好的展：

1.企业规模小，自主品牌占有率低。2005年有145家整车生产企业，但在2006年2月的轿车市场上殴系车市场占有率为23%、美系车占有率为1

2.4%、日系车占有率为26%、韩系车占有率为10.6，自主品牌的企业占有率只有28%。

2. 生产成本提高，产能过剩，利润降低，汽车市场已有卖方市场向买方市场转变。原材料的涨价和整车价格的下降“吃”掉了厂家利润，暴利时代即将结束，厂家要寻求新的利润增长点。价格竞争成为市场的主要的和最有效的手段。2005年1月至9月，国内轿车生产能力利用率在55%左右，利润下降了52%。

3资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏：汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3％5％，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元而我国一些重点骨干企业这一比例不到1％。投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。零部件工业同样缺少具有国 4际竞争力的产品。据专家估计，同国外水平相比，我国汽车生产产品落后十年，技术落后二十年，开发能力落后三十年。

以下是朗逸与捷达GIF前卫的不同对比：