帆船模型迎风基本战术

遥控帆船的迎风战术问题值得重视

王云飞自1978年中国开展遥控帆船运动项目以来，已经历了三十多年的风风雨雨。我国1984年开始参加国际比赛以来，我们的运动员曾多次取得了世界冠军，使这项运动处于世界先进水平。但近几年成绩呈下降趋势，这究竟是什么原因呢？

参加世界锦标赛的运动员，教练员都看到这样一个事实，在基本操纵技术上，我国选手与国外优秀的运动员相差不大，可是在迎风航线的战术运用上，我国选手往往处于被动局面。这就是目前的现状，回想我们多次摘金夺银的那些岁月，老一辈运动员不正是靠着过硬的迎风技战术素养所取的优势，雄踞世界遥控帆船二十多年的吗?

随着现代帆船模型运动技术的提高，迎风航线的战术也有了新的发展，世间任何事物都在与时俱进，遥控帆船模型的迎风战术问题值得当代帆船运动员高度重视，也应该有一个新的认识和提高。当然，战术问题所涉及的因素非常广泛，尤其是迎风战术，它不仅是迎风段中战胜对手的重要对策，也集中反映了运动员的心理素质、灵敏反映能力以及基本技术等等的综合能力。全面解读迎风战术是一个复杂的课题，本文仅对训练比赛中常遇到的情况做一些分析和归纳。

一、迎风战术原则

（一）保证良好的速度

有了良好的行驶速度在战术上就占有了优势，现在帆船模型的性能差距越来越小，在性能基本一致的模型要想在速度上占有绝对优势

是很困难的，这需要花大量的功夫去刻苦训练。在迎风技术，尤其在迎风速度上挖掘出最大的效率。

（二）保证清新的气流

在每一条帆船模型的行驶过程中都不断地产生扰乱气流，在它的下风形成一个挡风区；上风形成一个回风区，在这两个区域里，气流是混乱的，它将对行驶在这两个区域里的帆船模型产生不利影响，使其减速或偏离航向。相对而言，回风区的气流没有挡风区乱的厉害，影响也小的多，从战术角度讲，争取跑在前面，处于清新气流中航行最有利，能处在上风的回风区也不算战术被动，但是在下风的挡风区乱流中航行必须避免，除非你的模型跑迎风角度确实有一定优势。

在竞赛过程中，保持清新气流是必须坚持的原则。但在战略的有利航线和不断地获得清新气流之间选择是必不可少的。竞赛中最大困难是：判断最为有利和最少有害两种可能。处于挡风区和回风区的帆船模型，有时简单地采取迎风换舷措施可能会使比赛受损失，然而，继续待下去将会越来越被动，在这种情况下是否要改变航向就要采取措施必须迅速果断又要权衡利弊，切忌贸然行事。那作为运动员此时应该如何去做呢？

在正确的航线中行驶是始终要做的事，但航线的每部分航段要有所选择，以便排除其它帆船模型引起的干扰。处在有利位置上跑迎风，就应完全保持和扩大优势，如果发觉已呆在了乱气流中无利可图，就要争取战术逃离，具体摆脱办法有以下几种：

刚起航时，在可以避免其他帆能干扰的前提下，果断迎风换舷走

另一航线，为了战术上的需要也可以短暂的向下风快速航行一段航程以等待机会出现（这时选择哪一种方法都可以，得到清新气流后再选择有利航线）。

在迎风航程中，当然应尽量避免向下风航行，因为对手可能会以角度压制你，如果两侧航线没有大的差别，可以迎风换舷走另一侧航线；若另一侧明显无利，可先迎风换舷得到清新气流区域后再马上转回来走有利航程。

（三）充分利用风向变化

帆船模型的速度动力最主要来自于风，而帆船在航行中接触到的风是变化多端的，就帆船模型运动而言，产生较大影响的风力变化主要有两种。

一种是固定风变：是指帆船在实际行驶这段航线期间，风从一个方向变到另一个方向后，不再变到原来的方向，有时突然变到一个新的方向，而后不再变了，这是完全的固定风变；多数情况是它会逐渐或不规则的继续变下去，这仍是较稳定的固定风变。另一种是摆动风变：是指风由原来的方向往另一个方向变化，短时间内又折回原来的方向或超过原来的方向，在一定范围内不规则的变化。

在竞赛中运动员必须对风的变化非常敏感。尤其是在迎风航行上，充分利用这些风变，才能保持优势，也正是变被动为主动的绝佳机会。我们所讲的迎风战术，其实主要就是在风变中，得以实现的。帆船玩的就是风，谁能把握住风，充分利用好风变，谁就是高手中的高手。

（四）迎风行驶基本要素的战术应用原则

迎风行驶的基本要素是：速度和行驶角度。由这两个要素完美的进行组合，才能得到最佳迎风效果。在战术上要适应战术条件的变化，灵活运用，必要时可以加强其中某一要素，而牺牲一点另一要素从而达到最佳效果的组合。例如：一是刚起航时，为尽快脱离船群，尽快得到清新气流，可以适当放大角度，高速驶向清新气流区域。二是快速驶过某一不利区域，须放大风向角跑高速。三是为不让对手上风赶超而跑小角度、近迎风行驶等等。而这些战术上的灵活运用，都建立在对自己帆船性能的充分了解和把握的基础上，这与平时的大量训练是分不开的。

（五）小风竞赛迎风战术应用原则

小风的特点是：风向易变而且多小阵风，风向的变化如果没有伴随大面积的增强，通常不可能持续下去。因此，多具有按摆动风航行的特点；小风中不同位置的船速可能会有较大的差别，这主要取决于你是否处于风速相对大些的风带之中。因此，小风天竞赛跑好风区是很重要的，要仔细观察水面不同区域风的状况，合理应用，尽量使自己处于风区中航行，维持相对高些的船速。有了船速也就同时有了跑的较陡的可能性。

（六）大风竞赛迎风战术运用原则

大风中行驶帆船对操作技术、协调性、器材调整等技术要求很高，在战术运用上也要注意几个问题：

一是避免反复迎风换舷，因为大风中迎风换舷对船速影响极大，

并且，一个迎风换舷所用的时间可以行驶很长距离，过多的迎风换舷必然会造成时间和距离上的重大损失；二是大风下航行船速很快，若想要采取战术措施，或者可能发生战术避让时，应判断准确，留出足够的空间，以免出现失误造成犯规；三是大风天风力一般比较稳，风向不会有太大变化，控制对手应以上风，右舷为宜。

（七）起航后第一次迎风换舷的目的要明确

起航后第一次迎风换舷的目的与时机：起航后的第一次换舷要充分利用一个好的起航带来的优势，不急于换舷，或者为挽救不利起航带来的被动局面而找准换舷的机会。没有合适的机会，千万别贸然行事。因此，第一次迎风换舷时机完全取决于能通过迎风换舷来挽救失利或巩固得利，这时应特别注意上风航行的帆船，要明确换舷后自己将处于什么位置，避免落入其他帆船的回风区和挡风区内。避免换舷转向不久又与其他船纠缠而不得不再次换舷，所以第一次换舷一定要以是否能达到实际效果为基础。

二、迎风行驶接近迎风标的战术

大家心里都十分明白从起航到第一迎风标这段航程的重要性，起航时参加本轮竞赛的帆船呈面状分布，但迎风绕过第一标以后，就变成一条线航行，而且这个次序在以后的航线上虽有些变化，但基本格局就此已经形成。这就是说迎风绕标与该轮成绩有着高度的关联，因此帆船在接近迎风标时必须具备安全、高速度、清新的气流、合理的绕标位置，从而获得成功的绕过迎风标进入下一航线的能力。

（一）迎风标是最重要的标志，