2-2 机车走行部1
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3、牵引缓冲装置 牵引装置即指车钩，它是机车与列车的连接装置， 为了缓冲连挂和运行中的冲击，还设置有缓冲器。
二、 转向架的作用与组成 • 1、转向架概念 • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架） 组成的一个小车，称为转向架。
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装置
一系悬挂
构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
• 构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把 转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅 仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、 形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形 状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振 装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 • 基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距 离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传 递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产 生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦 力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力， 产生制功效果。
• SS8 构架
• SS9 构架
分析 SS8、 SS9 型电 力机 车转 向架、 构架 特点
• （3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭 式构架又有“日”字形和“目”字形构架。
3、SS4改型电力机车转向架构架
• （1）侧梁
• SS4改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右 各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆 弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
• （2）前后端梁 • 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上 支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 • 后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
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二、 转向架的作用与组成 3、转向架的组成 转向架——是机车的走行部分，是电力机 车机械部分中最重要的部分，主要有： （1）构架：是转向架的基础受力点，也是 各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件， 由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确 位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲 轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力 作用。
五、转向架构架
• 1、转向架的作用和要求 • 构架是转向架连接的基体，也是承载的基体。 • 转向架构架必须有足够的强度和刚度；各梁的 尺寸、各种附件的组装位置必须精确；重量轻， 结构紧凑；运行中须常检查，特别是焊缝处。
• 2、转向架构架的分类
• （1）按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。 焊接构架又分为钢板焊接构架和压型钢板焊接构 架。 • （2）按轴箱定位方式分为有导框式和无导框式构 架。
（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转 矩，将牵引电动机的功率传给轮对。 （6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩， 传给轮对。 （7）基础制动装置：是机车制动机制动力的 部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。
（8）车体与转向架连接装置
也称二系弹簧悬挂，设置在车体与转向架之间。
1、一系悬挂 2、车体 3、二系悬挂
SS7 B0-B0-B0 138t 23t 4800kW 100km/h 44km/h 485kN 351kN
SS8 B0-B0 88t 22t 3600kW 170 km/h 100 km/h 210kN 126kN
SS9 C0-C0 126t 21t 4800kW 170 km/h 99 km/h 286kN 169kN
二、 转向架的作用与组成 • 2、转向架基本作用 • 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动 力，并将其传给车钩。 • 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量 均匀分配给每个轮对。 • 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线 路上运行。 • 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击， 减少运行中的动作用力及其危害。
4、转向架构架
5、轴箱
• 轮对轴箱装置：轴箱与轴承装置是联系构 架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对 的滚动转化为车体沿钢轨的平动。 • 弹性悬挂装置：为减少线路不平顺和轮对 运动对车体的各种动态影响（如垂向振动， 横向振动等），转向架在轮对与构架（侧 架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕） 之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱 悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为 摇枕（中央）悬挂装置（又称第二系悬 挂）。目前，我国大多数货车转向架只设 有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕 悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
五、机车轴重、单轴功率和结构速度
• 1、轴重 • 机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量， 称为轴重。轴重越大，机车的黏着牵引力也越大， 而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。 • 2、单轴功率 • 机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。 • 3、结构速度 • 转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称 为机车的结构速度。
2-2 机车走行部
一、电力机车机械部分的组成及各部分的作用
1、车体——是电力机车上部车厢部分，可分为： （1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。 （2）机器间：用于安装各种电气和机械设备。
2、走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量， 将传动装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度， 保证机车平稳、安全的运行
• （3）牵引梁
• SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由 上下盖板、定位销、电机悬挂吊座、筋板、隔板、 立板和套等焊接而成。
• （ 4 ）附属部件
• 附属部件包括旁承座、横向油压减振器座、摩擦 减振器座、垂向油压减振器座和接地台。
• （ 5 ）砂箱装置
• 为了提高机车黏着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒 砂，防止轮对空转和踏面擦伤。砂箱装置由砂箱、 砂箱盖、支架和排石器等组成。
三、 转向架的分类
• 按轴数分为：两轴转向架、三轴转向架。 • 按传动方式分为：独立传动、组合传动 （又叫单电机传动）。
四、转向架力的传递
• 1、垂向力的传递 • 机车上部重量→车体 支承装置→转向架构 架→轴箱弹簧悬挂装 置→轴箱→轮对→钢 轨。
பைடு நூலகம்
• 2、纵向力的传递（牵引力或制动力） • 轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→ 轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置 →车体底架→缓冲器→车钩。 • 3、横向力的传递 • 钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→轴箱 拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体 底架→机车上部。
几种电力机车的主要技术参数
车型
项目
轴列式 机车总重量 轴重 机车功率（持续 制） 机车最大速度 机车持续速度 起动牵引力 持续牵引力
SS3B C0-C0 138 t 23t 4320kW 100km/h 48km/h 490kN 316.7kN
SS4G 2(B0-B0) 184 t 23t 6400kW 100km/h 51.5km/h 628kN 436.5kN
二、 转向架的作用与组成 • 1、转向架概念 • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架） 组成的一个小车，称为转向架。
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装置
一系悬挂
构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
• 构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把 转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅 仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、 形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形 状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振 装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 • 基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距 离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传 递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产 生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦 力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力， 产生制功效果。
• SS8 构架
• SS9 构架
分析 SS8、 SS9 型电 力机 车转 向架、 构架 特点
• （3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭 式构架又有“日”字形和“目”字形构架。
3、SS4改型电力机车转向架构架
• （1）侧梁
• SS4改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右 各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆 弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
• （2）前后端梁 • 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上 支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 • 后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
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二、 转向架的作用与组成 3、转向架的组成 转向架——是机车的走行部分，是电力机 车机械部分中最重要的部分，主要有： （1）构架：是转向架的基础受力点，也是 各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件， 由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确 位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲 轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力 作用。
五、转向架构架
• 1、转向架的作用和要求 • 构架是转向架连接的基体，也是承载的基体。 • 转向架构架必须有足够的强度和刚度；各梁的 尺寸、各种附件的组装位置必须精确；重量轻， 结构紧凑；运行中须常检查，特别是焊缝处。
• 2、转向架构架的分类
• （1）按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。 焊接构架又分为钢板焊接构架和压型钢板焊接构 架。 • （2）按轴箱定位方式分为有导框式和无导框式构 架。
（5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转 矩，将牵引电动机的功率传给轮对。 （6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩， 传给轮对。 （7）基础制动装置：是机车制动机制动力的 部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。
（8）车体与转向架连接装置
也称二系弹簧悬挂，设置在车体与转向架之间。
1、一系悬挂 2、车体 3、二系悬挂
SS7 B0-B0-B0 138t 23t 4800kW 100km/h 44km/h 485kN 351kN
SS8 B0-B0 88t 22t 3600kW 170 km/h 100 km/h 210kN 126kN
SS9 C0-C0 126t 21t 4800kW 170 km/h 99 km/h 286kN 169kN
二、 转向架的作用与组成 • 2、转向架基本作用 • 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动 力，并将其传给车钩。 • 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量 均匀分配给每个轮对。 • 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线 路上运行。 • 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击， 减少运行中的动作用力及其危害。
4、转向架构架
5、轴箱
• 轮对轴箱装置：轴箱与轴承装置是联系构 架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对 的滚动转化为车体沿钢轨的平动。 • 弹性悬挂装置：为减少线路不平顺和轮对 运动对车体的各种动态影响（如垂向振动， 横向振动等），转向架在轮对与构架（侧 架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕） 之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱 悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为 摇枕（中央）悬挂装置（又称第二系悬 挂）。目前，我国大多数货车转向架只设 有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕 悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
五、机车轴重、单轴功率和结构速度
• 1、轴重 • 机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量， 称为轴重。轴重越大，机车的黏着牵引力也越大， 而轴重越大，机车运行中对线路的破坏性也越大。 • 2、单轴功率 • 机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。 • 3、结构速度 • 转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称 为机车的结构速度。
2-2 机车走行部
一、电力机车机械部分的组成及各部分的作用
1、车体——是电力机车上部车厢部分，可分为： （1）司机室：乘务人员操纵机车的工作场所。 （2）机器间：用于安装各种电气和机械设备。
2、走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量， 将传动装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度， 保证机车平稳、安全的运行
• （3）牵引梁
• SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由 上下盖板、定位销、电机悬挂吊座、筋板、隔板、 立板和套等焊接而成。
• （ 4 ）附属部件
• 附属部件包括旁承座、横向油压减振器座、摩擦 减振器座、垂向油压减振器座和接地台。
• （ 5 ）砂箱装置
• 为了提高机车黏着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒 砂，防止轮对空转和踏面擦伤。砂箱装置由砂箱、 砂箱盖、支架和排石器等组成。
三、 转向架的分类
• 按轴数分为：两轴转向架、三轴转向架。 • 按传动方式分为：独立传动、组合传动 （又叫单电机传动）。
四、转向架力的传递
• 1、垂向力的传递 • 机车上部重量→车体 支承装置→转向架构 架→轴箱弹簧悬挂装 置→轴箱→轮对→钢 轨。
பைடு நூலகம்
• 2、纵向力的传递（牵引力或制动力） • 轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→ 轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置 →车体底架→缓冲器→车钩。 • 3、横向力的传递 • 钢轨对轮对的侧压力→轮对→轴箱→轴箱 拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体 底架→机车上部。
几种电力机车的主要技术参数
车型
项目
轴列式 机车总重量 轴重 机车功率（持续 制） 机车最大速度 机车持续速度 起动牵引力 持续牵引力
SS3B C0-C0 138 t 23t 4320kW 100km/h 48km/h 490kN 316.7kN
SS4G 2(B0-B0) 184 t 23t 6400kW 100km/h 51.5km/h 628kN 436.5kN