电力机车总体及走行部第六章

自动车钩。 钩钩体在垂直方向上有相对位移。
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（2）刚性车钩也称密接式车钩，其电气与风管连接器
通常与车钩组合成一复合部件，构成全车低压电气系统及 空气系统的通路。
第一节
车
钩
刚性车钩运行平稳，磨耗小，但结构复杂，强度低，
且较难实现两车钩纵向中心线高度偏差较大的机车车辆之
间的连挂，主要应用于动车组和城轨车辆。
三、车钩的构造
1．13号自动车钩
以13号自动车钩为例介绍车钩的具体结构 。 下作用式 13 号车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩 舌推铁和下锁销装配等组成。
第一节
车
钩
第一节
车
钩
第一节
1）钩 体
车
钩
钩体由铸钢铸成，是车钩的主体件，按部位可分为 钩头、钩身、钩尾 3 部分。
第一节
车
钩
（1）钩头。
第六章
牵引缓冲装置
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机车的牵引缓冲装置，一般由车钩、缓冲器、钩尾框、
从板及提杆等零部件组成，
第一节
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车
钩
车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起着连挂车
列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。
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一、车钩的种类
1．按车钩连挂方式分类
车钩的种类很多，但其基本类型有两种：自动车钩和非 （1）非刚性车钩指传统车钩，它允许两个相连接的车
第二节
2．作用力
缓冲器
作用力是指缓冲器变形量达到行程时的作用外力。 3．容 量 容量是指缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。
4．能量吸收率
缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。 5．初压力 缓冲器的静预压力称为初压力。 6．回弹能量
缓冲器在复原时所放出的能量称为回弹能量
第二节
7．耐久性
第一节
车
钩
3．全开位置 全开位置是车钩钩舌完全张开的状态，为车钩再次连挂
的准备位置。
第一节
车
钩
五、车钩的受力及磨耗情况
1．车钩的受力
车钩在牵引或推进运行时，分别受着拉力或推力。
第一节
车
钩
2．车钩的磨耗 列车在运行中的纵向冲击和垂直振动，使得互相连接的 两车钩，经常发生相对运动。 牵引运行时，钩舌内侧面M处易磨耗；推进运行时，钩
第一节
5）钩舌推铁
车
钩
钩舌推铁是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内， 处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。
第一节
车
钩
6）下锁销装配 下锁销装配为下作用式车钩顶起钩锁用，它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成。
第一节
车
钩
7）上锁销装配 上锁销装置为上作用式车钩提起钩锁之用。
第一节
车
第一节
车
钩
2．按车钩的开启方式分类
根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式及下作用 式两种。
二、对车钩的要求
无论哪种型号的车钩，都必须满足下列要求： （1）有足够的强度。 （2）容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事
故。
（3）不能因运行振动而造成自动解锁脱钩。
第一节
车
钩
（4）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩作业的安 全。 （5）结构简单、操作方便、拆装容易、运用保养成本低。
舌外侧面 N 处易磨耗。
第一节
车
钩
第二节
缓冲器
一、缓冲器的作用及种类
缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或 起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和 振动，从而减少机车车辆的破损，货物的损伤，提高列车运
行的平稳性。
二、缓冲器的性能参数
1．行 程
缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。
第三节 牵引缓冲装置的安装
第四节 牵引缓冲装置的检修
一、车钩自检自修
1．安全操作注意事项 2．技术要求 3．车钩自检自修流程 4．车钩“三态”试验
二、缓冲装置检修
2．推进运行时纵向力的传递顺序 推进运行时，机车推力也由底架传至车钩，
三、车钩复原装置
曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间必将产生一
个偏角，即车钩将发生左右的摆动。
第三节 牵引缓冲装置的安装
四、HXD3型电力机车牵引缓冲装置的组成与安
装
HXD3 型电力机车牵引缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾
框、从板及提杆装置等组成 。
钩头前部空腔，用来安装其他车钩零件。
第一节
（2）钩身。
车
钩
钩身铸成中空断面结构。 （3）钩尾。 钩尾分叉并设销孔，用来连接车钩尾框，在尾框内设缓
冲器。
2）钩 舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩 舌尾部。 3）钩舌销
钩舌销是锻钢制成的圆形长销。
第一节
4）钩锁铁
车
钩
钩锁铁（也称钩锁）是一个形状复杂的铸钢件，它有相当 大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。
钩
2．下作用式13A型（E级钢）车钩 E级钢车钩主要部件的最小破坏载荷： 钩舌——3 430 kN。 钩体——4 005 kN。
钩尾框——4 005 kN。
四、车钩的三态作用
由车钩的各种零件，组装为完整的车钩。 1．闭锁位置 闭锁位置是车钩连挂好以后的状态。
第一节
车
钩
2．开锁位置 开锁位置是一种闭而不锁的状态。
1 号、 2 号、 3 号缓冲பைடு நூலகம்都属于弹簧摩擦式缓冲器，是由
弹簧和摩擦件组成的 。 2．MX-1型和MX-2型橡胶摩擦式缓冲器 橡胶摩擦式缓冲器由橡胶元件和摩擦件组成。
第二节
缓冲器
第二节
缓冲器
3．MT-2型和MT-3型弹簧摩擦式缓冲器 MT-2和MT-3型缓冲器是参照美国Mark-50缓冲器研制的 一种大容量的弹簧摩擦式缓冲器，两种缓冲器结构和外形尺 寸完全相同，MT-2 型缓冲器容量为 54 ～65 kJ ，用于大秦线 专用敞车，MT-3型缓冲器容量稍小，为45 kJ ，可以用于一 般通用货车。 4．QKX100型胶泥缓冲器
缓冲器
缓冲器在运用中保持其容量的能力称为耐久性。
三、对缓冲器的要求
（ 1 ）有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于
75%）。
（2）有足够的强度和耐久性。 （3）在小冲击力作用下动作灵敏。 （4）摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。
第二节
缓冲器
四、几种常用缓冲器的类型、结构与性能
我国规定的标准型缓冲器有1号、2号、3号及MX-1型等 多种。 1．1号、2号、3号缓冲器
HXD3 型电力机车采用 QKX100 型胶泥缓冲器，它由壳
体、连接板、预压板、弹性胶泥芯子、垫块、减磨套、紧固 件等组成，
第二节
缓冲器
第三节
牵引缓冲装置的安装
一、车钩与缓冲器的安装
车钩钩体尾部通过钩尾销连接车钩尾框。
二、纵向力的传递过程
1．牵引运行时纵向力的传递顺序
牵引运行时，牵引力由车体底架传至车钩，