内燃机车走行部常见故障与处理方法
内燃机车常见故障分析及维修措施研究
内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：为了确保内燃机车安全稳定的运行，必须要注重对内燃机车故障的重视，加强故障原因的分析并及时进行维修，确保内燃机车整体的安全稳定。
关键词：内燃机车；常见故障；维修措施一、内燃机车常见故障分析1、喷油器故障（1）喷油器的工作原理。
喷油器的主要功能是将由喷油泵供给的高压燃油通过喷散将大气雾化，并合理的分配至燃料室，与高速流通的空气相互混合，以产生平衡良好的可燃混合气。
当喷油器进行工作时，来自喷油泵泵出的高压燃油，首先通过高压燃油管、进油接杆进入喷油器装孔体上部的进油道，然后再经支座板油道进入针阀体上部的环形凹槽，再分三路油轨进入蓄压腔中，作用于针阀的承压板锥面上，对针阀产生了一个正向的轴向式推动力，当燃油压力超过34.5±0.5MPa时，推动力将超过调压弹簧的预紧力，针阀向上移，从密封锥面脱离阀座，高压燃油流入压力室，并沿各喷油嘴向高速的方向喷进燃料室中。
喷油泵终止供油时，随着压力卸载式出油阀的功能，高压燃油管道气压急剧降低并维持正常气压为11-13MPa，此时针阀所受轴向推力等于调压弹簧的预紧力，针阀在调压弹簧帮助下复位，保护锥面回落至阀座以下，喷孔封闭，终止了喷油。
（2）喷油器常见故障。
①导向柱面失效。
因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。
如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，则针阀将无法进行启闭甚至完全无法启闭。
而如果针阀在闭锁状况咬死，则该缸将由于停油或熄火，柴油机的速度突然降低而不稳定。
该缸的排温明显降低，喷射系统中的油压也骤然增大，最严重时在高压油管接头处会出现漏气甚至爆裂，同时喷油泵和高压油气管也将发热，高压油气管脉动程度严重。
如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。
形成此类故障的主要因素是油中的机械杂质流入针阀偶件内部，如喷油器的冷却水不好，针阀偶件内部过热和变形，装配不良以及压紧的螺栓和螺母过紧等。
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。
2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。
3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。
4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。
5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。
救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。
2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。
5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。
总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。
内燃机车常见招应急故障处理
内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
内燃机车走行部的故障及日常检查
内燃机车走行部的故障及日常检查内燃机车走行部即牵引装置是承担整个机车的重量并完成牵引力和制动力的传递的重要组成部分，因其工作性质的艰巨、工作环境的恶劣，加之保养方面的欠缺往往将导致走行部发生运行故障，严重威胁着机车的正常运用，给安全生产增加障碍，而其故障的可能性是多方面的，有时微小的不良将会引发意想不到后果，所以就要求职工在日常的检查机车和应用机车当中，要掌握一套适用的可行的检查及判别不良的工作方法，也就是要有一定水平的业务技术素质。
内燃机车牵引装置的机械部分主要是承受机车上部部件的重力并均匀分布到各轴，传递牵引力和制动力的。
因机车的整备重量为138t，轴重达23t，这远远超出了车辆的轴重，而此重量是靠构架传向旁承、旁承传于车架，车架传于轮对，轮对传于钢轨来完成的，而牵引力和制动力则是由钢轨传到轮对、轮对到轴箱、轴箱到拉杆、拉杆到构架、构架到牵引杆、牵引杆到车体、车体到车钩来传递的，所以在其重力和牵引力、制动力传递的逐个环节上绝对不允许有任何的故障隐患，下面就可能发生的故障就和大家探讨一下。
轴箱拉杆靠其橡胶关节的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位移，起到降低动载荷，缓和冲击，提高位移平稳性的作用，并利用阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位和传递牵引力和制动力的作用，而在日常的运用过程中，轴箱拉杆的橡胶圈、端盖胶垫因受巨大的牵引力及制动力的冲击、挤压，往往会产生破损而导致轴箱定位性能降低，出现轴箱的纵向位移，造成轮对与钢轨的垂直度偏差，若长期下去将会使轮对产生非正常的偏磨，所以应及时地去发现、处理此项故障。
发现此类故障并不困难，首先在检查机车时应认真检查各轴箱的上下拉杆的芯轴与拉杆体的间隙，在正常情况下，拉杆的端盖胶垫正好将拉杆体的芯轴安装孔挡住，将不会有大的间隙，若产生破损，此处有较大的间隙，同时芯轴将偏移而不居中。
关键在牵引列车刚起动时若感觉到轻微的机车车体向后坐的现象，则可以判定是轴箱拉杆弹性垫破损，应回段后及时检查找出故障处所并及时处理。
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本
内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月内燃机车走行部常见故障及救援方法示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
东风4型机车走行部典型故障防止措施
东风4型机车走行部典型故障防止措施机车走行部质量好坏直接影响行车安全。
为减少走行部故障，对小辅修段而言，必须从源头上把好机车修程质量关，在全面执行修检工艺、范围的基础上，重点把握超修活件的彻底处理，才能有效保证机车质量，杜绝机车带“病”上线，消除安全隐患，为此，做为机车检修人员，掌握走行部常见典型故障的正确处理方法显得尤为重要。
一、典型故障东风4型内燃机车走行部常见典型故障主要表现为以下6种：牵引齿轮箱漏油、窜油脂、闸瓦间隙调整器故障、轮轨润滑装置故障、自动抱闸、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等。
二、防治措施1、牵引齿轮箱漏油、窜油脂如果发生齿轮箱密封不严，齿轮箱内的油脂窜入抱轴瓦内会糊在毛线卷上，降低毛线卷的虹吸能力，恶化抱轴承的润滑状况，而造成抱轴承碾瓦。
如果抱轴油窜入齿轮箱内，则会使齿轮脂变质，降低其润滑效果，加快齿轮齿廓磨损，缩短齿轮寿命。
另外，牵引齿轮箱油脂若得不到及时补充，也会导致牵引齿轮润滑不良，引起齿轮早起磨损，缩短齿轮寿命。
防止措施：严格执行齿轮组装工艺和密封要求。
严禁使用非铁道部定点厂家生产的牵引齿轮脂。
（为满足机车牵引齿轮脂的润滑、粘附性、抗氧化性、极压抗磨性和调度稳定性的需要，改善机车齿轮箱漏泄问题，东风4型机车使用TG-1型牵引齿轮滑脂。
）①改进组装工艺。
密封用的成型毛毡条组装前先在油中浸泡24h以上且胶皮朝下安装，使其组装状态与工作状态相同，减小毛毡条收缩量，改善齿轮箱的密封。
②增大通气器的透气空间，提高通气器的透气能力。
③过多加入齿轮脂易造成齿轮箱密封件破坏，引起泄露严重，因此将润滑脂的重量由7kg 减为5kg，油位以埋入3~5个齿为宜。
④消除齿轮箱与电机的过定位配置，减小齿轮箱变形量。
⑤保证外购件质量，严格控制毛毡条的宽和厚度，禁止不合格件装车使用。
2、闸瓦间隙调整器故障闸瓦间隙调整器失去作用，使合成闸瓦长时间与轮箍摩擦，易导致轮箍弛缓。
防止措施：①由于手制动连环容易卡在凹槽内，使闸瓦间隙调整器的作用受到影响，所以将3个连环去掉1个，使其减少活动范围，调整手制动装置的钢丝绳长度，使连环不再被凹槽卡住。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。
下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。
一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。
2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。
b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。
c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。
二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。
2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。
b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。
c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。
三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。
2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。
b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。
c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。
四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。
2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。
b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。
c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。
五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。
2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。
b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。
c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。
六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。
2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。
b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。
c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。
七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。
2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。
b. 检查转向器是否需要更换润滑油。
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法近年来，随着电动车的普及，内燃机车的数量逐渐减少。
然而，在2023年，内燃机车仍然在一些地区使用广泛。
在使用内燃机车的过程中，常会遇到一些常见故障。
下面，我将详细介绍2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法。
1. 发动机无法启动当内燃机车的发动机无法启动时，首先要检查油箱是否有足够的燃油。
如果油箱燃油充足，可以尝试给发动机加一些起动剂来帮助启动。
如果发动机仍然无法启动，可能是由于电瓶电量不足导致的。
这时可以尝试使用启动电源给电瓶充电，或者更换电瓶。
2. 发动机启动后熄火如果发动机启动后很快熄火，有可能是由于供油系统出现故障。
这时可以检查燃油过滤器是否堵塞，若是堵塞，需清洗或更换燃油过滤器。
同时，还可以检查点火系统是否正常，可能是由于点火线圈或点火塞故障导致的熄火。
3. 发动机运转时出现异常声音一些内燃机车在运转时可能会出现异常声音，可能是由于发动机内部的零部件磨损或松动导致的。
这种情况下，最好将车辆送到专业维修店进行检修，以免进一步损坏发动机。
4. 异味或烟雾排放如果内燃机车在行驶过程中排放出异常的烟雾或发出异味，有可能是发动机燃烧不完全或机油燃烧导致的。
这时需要检查发动机的燃油喷射系统和排气系统，确定是否有部件需要更换或清洁。
5. 发动机过热当内燃机车的发动机过热时，应立即停车并等待其冷却。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液。
如果冷却液不足，可以添加适量的冷却液。
如果问题无法解决，最好将车辆送到专业维修店进行检修。
针对以上常见故障，我们可以采取以下救援方法：1. 自助救援在故障发生时，如果条件允许，可以尝试自行修复。
例如，在发动机无法启动的情况下，可以检查燃油，电瓶等情况，并进行自行排除。
在发动机过热的情况下，可以检查散热器和冷却液，并进行相关处理。
2. 拖车救援如果自助救援失败或无法进行修复，可以考虑拖车救援。
可以联系拖车服务提供商，让他们帮助将车辆拖送到维修店进行检修。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
专用铁路内燃机车走行部常见故障及处理方法
企业专用铁路内燃机车走行部轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障时，机车乘务员由于受到各种技术条件的限制，作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其处理方法则必须有一定的了解。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，轻易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。
机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。
假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
现场处理方法如下：(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：①卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上，上紧正反扣绳索螺母；④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁，注意左右平衡。
企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策
企业专用内燃机车走行部常见故障及其对策作者：孙海欧来源：《科学与财富》2013年第11期摘要：在我国运输行业中铁路运输占据了全国绝大多数比例。
由于铁路线普及范围广运输量相对较大，并且其运输速度也比较快速，因此不少行业的物流线路都是在走铁路运输这一方式。
在我国经济发展的同时部分原材料运输或者物流企业都开始筹划自身企业的专用内燃机车，方便企业大量运输物资和提升企业运输物资效率，本文针对与企业专用物资运输内燃机车在使用过程中出现的行走部件故障问题加以介绍总结，并分析讨论相关应对方案。
关键词：行走部件；故障处理；内燃机车维修【引言】：在物流运输行业铁路运输有着无可取代的地位，相对于汽车运输量更大，相对于轮船运输速度更快，地区性限制低，相对于飞机更廉价，因此在我国运输行业铁路运输应该是当之无愧的第一名。
由于内燃机车的应用前景最好因此在过去的一段时间内火车都是以燃料带动的，内燃机车在企业专用的部分一般分为两种；燃气内燃机车，燃油内燃机车。
柴油内燃机车是最普遍的企业专用内燃机车，本文着重于介绍这类内燃机车行走部件出现问题时的应对策略。
一、内燃机故障见解分析企业专业用的内燃机机车行走部出现故障的时间大体分为两种，第一种情况在发动时内燃机机车发动困难，移动时出现异响，并且运行不顺畅，都可能是行走部部件出现问题，另一种是由于日常检修不到位导致运行中出现的故障，作为企业运输工具企业并不具备专业维修火车行走部的专业技能人员，因此只是再简单的基础的情况下对内燃机机车行走部进行暂时性的替代处理，简单的替换性维修，再深入的检修就需要真正维修内燃机级车的专业铁路工作维修人员进行了，因此本文分析的一系列问题的处理方法是做短暂的运行恢复维修处理或者对于一些破损的部件进行更换的维修操作，在重大问题上还需要更专业的处理。
而对于现场应急处理的维修人员其专业素质要求更为严格，对于维修思维的变通性要求也更严格些，由于应急现场的维修人员工作是处于任何地点进行的，其本身发生事故的地点具备很大的随机性，且一些大型的维修设备是无法随身携带的，因此现场紧急援护维修的条件受到极大的限制，因此维修人员的专业素质必须过硬，临时应变能力要强，且维修故障识别经验也需要丰富。
内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本
文件编号：RHD-QB-K4780 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本内燃机车走行部常见故障及救援方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
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内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
机车故障分析与处理
机车故障分析与处理内燃机车是我国铁路干线主型内然机车,在铁路运输中起着重要作用，运行途中突然停机的故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。
若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。
内燃机车发生故障，有部件的质量问题，也存在检修和运用中操纵不当等原因。
因此这些故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大，造成不必要的机破或运缓。
它的工作状态的好与坏，直接影响着机车的运用质量。
因此，柴油机在机车运行中要保持一个良好的运用状态是至关重要的。
所以至今，只能避免和减少已发生过的故障，防止再次发生类似的情况，但不能完全消除隐患，然而我们确信，用先进的科学技术，最终会完全解决。
东风4型内燃机车经常发生运行中突然停机现象，给运输生产造成极大影响，严重时将会给运输企业造成无法估量的损失。
运行中突然停机的现象，不仅危害大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。
因此对机车运用柴油机突然停机的分析与处理进行研究具有很高的技术价值。
二、机车运用中突然停机故障原因分析东风4D型内燃机车的构造较为复杂，所以造成柴油机突然停机的原因也是多方面的，归结起来主要有电气和机械两个部分。
（一）有关电气方面故障1.柴油机突然停机（卸载灯6XD亮）（1）RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。
故障处理：①短接438—439号线。
时间紧迫不将RBC垫起起机运行。
②垫DLS启机维持运行。
（2）RBC吸合停机。
①Rdls断或烧损。
故障处理：顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。
②DLS线圈烧损或短路。
外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱；外观检查无异壮时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。
故障处理：检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法
高明录
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
因此作为救援人员及乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
【总页数】4页(P29-32)
【作者】高明录
【作者单位】包头西机务段,内蒙,包头,014011
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一
定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：
(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km ／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。
机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。
如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
现场处理方法如下：
(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；
②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；
③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母；
④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～
l00mm。
(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t 千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。
撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。
运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。
4.轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。
如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。
救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～
1353mm规定范围之内。
(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。
(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4
个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm
左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。
起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。
确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。
使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，
让轮箍受热膨胀而松弛。
将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。
用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。
轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。
为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。
5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。
一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。
救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。
现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。
切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。
最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。
如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。
6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。
其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。
回送时，注意一定要将故障电机甩掉。
7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。
最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。
轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。
以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。
进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。
需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。
如有必要，技术人员须随车检查、指导。