机车走行部
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高速机车走行部系统的组成和特点
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
二系悬挂
非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
一：转向架的作用
1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力， 并将其传给车钩。
（7）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给 轮对。
（8）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分， 主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。
（9）车体与转向架连接装置：也称二系弹簧悬挂， 设置在车体与转向架之间。
1、车钩缓冲装置
作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一 起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车 运行或调车作业时所产生的冲击力。 简言之：连挂、传力、缓冲
5：机车对线路的动力作用 轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的
是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对 作用于线路的动作用力随车速的增高而增加， 过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行 车安全。
6：粘着利用 为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜
力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再 配以微机控制的、性能恰当的防空转装置。
包括车钩和缓冲器两部分。安装在车底架 中梁的两端。
车钩：由钩头、钩身和钩尾组成。钩头内装 有钩舌、…等
缓冲器：常用环簧缓冲器
图8.22 缓冲器结构
图8.20 车钩缓冲装置
1－中梁；2－前从板座；3－前从板； 4－钩尾框；5－后从板；6－后从板座； 7－缓冲器；8－钩尾框托板；9－钩尾销； 10－车钩；11－钩体托板；12－冲击座
2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀 分配给每个轮对。
3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上 运行。
4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少 运行中的动作用力及其危害。
二：转向架的任务
① 承受车架以上各部分的重量，包括车体、动 力装置以及辅助装置等。
② 保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮 周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车。
位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型 内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机 车都采用无导框式转向架。
5：按车体与转向架的连接装置形式分类 按车体与转向架的连接装置形式分类，可分
为有心盘转向架和无心盘转向架两种。
六：转向架的组成
（1）车钩及缓冲装置：两节车厢之间的悬挂装 置，车厢链接的部分。
3：机车平稳性
机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机 车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度 差，容易使人疲劳，因时会降低机车乘务员工 作的熟练程度。因此，对于机车垂向及横向的 平稳性，都有一定的最低要求。
4：曲线通过性能
机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全 性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超 高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大 的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲 线超高要有一定限制。
（2）构架：是转向架的基础受力点，也是各种 部件的安装基础。
（3）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车 轴、车轮和传动大齿轮组成。
（4）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置， 安装轴承等。
（5）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱 以上部分的振动，减少运行中的动力作用。
Βιβλιοθήκη Baidu
（6）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩， 将牵引电动机的功率传给轮对。
②自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度 和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造 工艺简易，各梁之间不允许用螺栓连接。
③良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行 时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道 及车轮的应力与磨耗。
④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良 好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结 构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式， 以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。
7：结构简单，安全可靠，维修量小
五：转向架的分类
1：按轴数分类： 按轴数进行分类，有两轴转向架B0-B0（其
中B表示两轴，0表示每根轴上一个电动机，— 表示转向架相连）、三轴转向架C0-C0（C表示 3）和四轴转向架。为适应重载运输，国内外均 在研究单节大功率的八轴内燃机车，即转向架 为四轴。八轴单节内燃机车转向架的形式，以 电传动内燃机车为例，理论上可分为DO-DO、 BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三类。 2：按机车速度分类
按机车的速度进行分类，有高速转向架，速 度在200km/h以上；普通转向架，速度在 120km/h上下。
3：按弹簧装置形式分类
按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系 悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调 车机车，后者适用于中高速机车。
4：按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类，可分为有导框定
传力
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
⑤零件材料统一。
四：转向架的性能指标
1：强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，
特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转 向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影 响各部分之间的相对位置。 2：运行横向稳定性
机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳 定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发 生蛇行失稳。
车钩三种位置（车钩三态）
闭锁位置：钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开 开锁位置：钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉
力就可以向外转开
全开位置：钩舌已经完全向外转开
连挂
摘钩时，只要其中一个车钩处于开锁位置， 就可以把两辆车分开。需要连挂时，只要其 中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰 撞后就可连挂。
③ 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具 有较好的运行平稳性和稳定性。
④ 保证机车顺利通过曲线。 ⑤ 产生必要的制动力，以便使机车在规定的制
动距离内停车。
三：转向架应具有的技术要求
①保证最佳的粘着条件。轴荷转移尽量小，以 满足提高客、货运机车牵引力的要求（一般要 求粘着重量利用率不低于90%）。
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
二系悬挂
非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
一：转向架的作用
1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力， 并将其传给车钩。
（7）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给 轮对。
（8）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分， 主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。
（9）车体与转向架连接装置：也称二系弹簧悬挂， 设置在车体与转向架之间。
1、车钩缓冲装置
作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一 起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车 运行或调车作业时所产生的冲击力。 简言之：连挂、传力、缓冲
5：机车对线路的动力作用 轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的
是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对 作用于线路的动作用力随车速的增高而增加， 过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行 车安全。
6：粘着利用 为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜
力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再 配以微机控制的、性能恰当的防空转装置。
包括车钩和缓冲器两部分。安装在车底架 中梁的两端。
车钩：由钩头、钩身和钩尾组成。钩头内装 有钩舌、…等
缓冲器：常用环簧缓冲器
图8.22 缓冲器结构
图8.20 车钩缓冲装置
1－中梁；2－前从板座；3－前从板； 4－钩尾框；5－后从板；6－后从板座； 7－缓冲器；8－钩尾框托板；9－钩尾销； 10－车钩；11－钩体托板；12－冲击座
2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀 分配给每个轮对。
3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上 运行。
4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少 运行中的动作用力及其危害。
二：转向架的任务
① 承受车架以上各部分的重量，包括车体、动 力装置以及辅助装置等。
② 保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮 周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车。
位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型 内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机 车都采用无导框式转向架。
5：按车体与转向架的连接装置形式分类 按车体与转向架的连接装置形式分类，可分
为有心盘转向架和无心盘转向架两种。
六：转向架的组成
（1）车钩及缓冲装置：两节车厢之间的悬挂装 置，车厢链接的部分。
3：机车平稳性
机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机 车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度 差，容易使人疲劳，因时会降低机车乘务员工 作的熟练程度。因此，对于机车垂向及横向的 平稳性，都有一定的最低要求。
4：曲线通过性能
机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全 性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超 高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大 的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲 线超高要有一定限制。
（2）构架：是转向架的基础受力点，也是各种 部件的安装基础。
（3）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车 轴、车轮和传动大齿轮组成。
（4）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置， 安装轴承等。
（5）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱 以上部分的振动，减少运行中的动力作用。
Βιβλιοθήκη Baidu
（6）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩， 将牵引电动机的功率传给轮对。
②自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度 和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造 工艺简易，各梁之间不允许用螺栓连接。
③良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行 时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道 及车轮的应力与磨耗。
④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良 好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结 构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式， 以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。
7：结构简单，安全可靠，维修量小
五：转向架的分类
1：按轴数分类： 按轴数进行分类，有两轴转向架B0-B0（其
中B表示两轴，0表示每根轴上一个电动机，— 表示转向架相连）、三轴转向架C0-C0（C表示 3）和四轴转向架。为适应重载运输，国内外均 在研究单节大功率的八轴内燃机车，即转向架 为四轴。八轴单节内燃机车转向架的形式，以 电传动内燃机车为例，理论上可分为DO-DO、 BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三类。 2：按机车速度分类
按机车的速度进行分类，有高速转向架，速 度在200km/h以上；普通转向架，速度在 120km/h上下。
3：按弹簧装置形式分类
按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系 悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调 车机车，后者适用于中高速机车。
4：按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类，可分为有导框定
传力
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
⑤零件材料统一。
四：转向架的性能指标
1：强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，
特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转 向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影 响各部分之间的相对位置。 2：运行横向稳定性
机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳 定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发 生蛇行失稳。
车钩三种位置（车钩三态）
闭锁位置：钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开 开锁位置：钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉
力就可以向外转开
全开位置：钩舌已经完全向外转开
连挂
摘钩时，只要其中一个车钩处于开锁位置， 就可以把两辆车分开。需要连挂时，只要其 中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰 撞后就可连挂。
③ 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具 有较好的运行平稳性和稳定性。
④ 保证机车顺利通过曲线。 ⑤ 产生必要的制动力，以便使机车在规定的制
动距离内停车。
三：转向架应具有的技术要求
①保证最佳的粘着条件。轴荷转移尽量小，以 满足提高客、货运机车牵引力的要求（一般要 求粘着重量利用率不低于90%）。