机车走行部
《机车总体结构及设计》03走行部原理及基本结构
二、轴箱定位装置结构形式 （1）固定定位
轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱 与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体， 轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
1
第三章 走行架 轮对 轴箱 弹簧悬挂元件 减振元件 驱动机构 基础制动装置
3
第一节 机车转向架概述
转向架的任务（作用）：
承受重量辅体力（车体、动力装置及辅助装置）； 保证黏着传递力； 缓和冲击保平稳； 通过曲线制动力。
组成：相对廉价制簧区
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆 可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对 位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之 间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（7）转臂式定位
又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒 形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在 构架上的安装座相连接。
（8）橡胶弹簧定位
固定定位
（2）导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框 插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架 或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但 在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内， 有相对小的位移。
导框 轴箱
导框式定位
（3）干摩擦导柱式定位
安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘 上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时 磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴 箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性 定位作用。
滚动轴承轴箱具有起动阻力小、维护方便、节油、节省有 色金属等优点，所以目前机车上均采用滚动轴承轴箱。
电力机车构造教学课件走行部检查
电力机车构造教学课件走行部检查本文旨在简要介绍电力机车构造教学课件走行部检查的目的和重要性。
课程目标本课程旨在帮助学生掌握电力机车走行部检查的知识和技能。
通过研究本课程，学生将能够：理解电力机车走行部的基本构造和组成；掌握走行部各个部件的功能和操作原理；学会进行电力机车走行部的常规检查和维护；掌握故障排除和检修走行部的基本方法；通过本课程的研究，学生将在走行部检查方面获得必要的知识和技能，为未来从事电力机车维修和保养工作打下坚实的基础。
本课程共分为以下几个部分：走行部检查的基本原理和步骤电力机车构造教学课件走行部检查的常见问题和解决方法实际案例分析和讨论学生练和实践在本课程中，我们将深入探讨电力机车走行部的检查方法和技巧。
通过研究基本原理和步骤，您将能够熟练地进行走行部检查，并能够应对常见问题的解决方法。
同时，我们还将通过实际案例的分析和讨论，帮助您加深对走行部检查的理解和应用能力。
在研究过程中，我们还将为您提供学生练和实践的机会。
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让我们一起开展这个电力机车构造教学课件走行部检查的旅程吧！本课程将详细介绍电力机车走行部检查的相关理论知识、操作步骤和注意事项等。
1.走行部检查概述走行部检查的重要性和目的检查前的准备工作2.走行部构造和功能检查前需要了解的走行部主要组成部分各部位的功能和作用3.走行部检查步骤详细介绍走行部检查的操作步骤，包括但不限于以下内容：3.1 检查外观和特征检查走行部外观是否完好无损检查有无异响、松动等异常现象3.2 检查架上设备对架上设备进行检查，确保其正常工作和安装牢固3.3 检查轮对和轴承检查轮对和轴承的磨损情况检查轮对的间隙和安装情况3.4 检查传动系统检查传动系统的各个部分是否正常检查传动系统的润滑情况3.5 检查制动系统检查制动系统的工作状态和制动能力检查制动元件的磨损情况4.注意事项操作注意事项和安全注意事项异常情况处理和故障排查通过本课程的研究，您将掌握电力机车走行部检查的必要知识和技能，能够准确、安全地进行走行部的检查工作。
和谐1型机车走行部检查
课时：4小时
HXD1型电力机车走行部检查
检查前准备及防护设施检查
• 1、按规定穿戴好劳动防护用品。 • 2、确认机车防溜铁鞋已打好。 • 3、确认机车禁动牌已设置好。 • 4、确认检查工具齐全且符合要求。
车前端外观检查
• ①.头灯及罩、雨刷及水 管、前玻璃、路徽、左 右标志灯、型号标志齐 全完整。
无松脱。，防脱钢丝绳安装牢固，无断股。
牵引杆结构图
转向架
12 1
0
7 15
13
6 9 11
砂管胶头4、扫石器 5、二系垂向减震器 6、一系垂向 减震器 7、二系横向减震器 8、速度传感器 9、一系圆簧 10、二系圆簧 11 、轴箱拉杆 12、自动过分相接收器 13、蹬车脚梯 14、轮对 15、转向架 构架
车体外观检查
• ①.车体应平整，油漆无剥落，车顶百叶窗无变形、破损。 • ②.司机室门、侧窗、型号标志完整。 • ③.扶手、脚蹬安装牢固，防缓帽无松缓。
车体前牵引梁
• ①.车钩吊杆防脱支架及排障器各安装螺丝无松动，防松标识无错位，安 装座无开焊，各穿销开口销齐全。
• ②.车体前牵引梁各焊接处无开焊、裂纹。 • ③.牵引杆2安装座与车体牵引梁安装牢固，螺栓无松动，防松标识无错
转向架构架
2 5
4
3 1
1、2、侧梁 3、前端梁 4、后端梁 5、牵引梁
• ①.各梁无变形；焊接处无开焊，裂纹。 • ②.各风管安装牢固、接头紧固、卡子齐全。
砂箱、撒砂器、扫石器、砂管及支架
• ①.撒砂器安装牢固；加热接线盒安装牢固，接线无破损、卡 子齐全（改造后重力砂阀除外）。
• ②.砂箱安装牢固，体无变形，安装座无开焊、裂纹。 • ③.砂箱盖锁闭严密，防脱链齐全；存砂量充足（不少于2/3）
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
机车走行部
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
转向架构架是转向 架的骨架,用以连接
转向架各组成部分 和传递各方向的力,
心盘
心盘是由上心盘和下心盘组成，上心盘是 铸钢体，焊接在车架的心盘横梁上。下心 盘是转向架牵引梁上的中心孔，孔内镶焊 45号销制成的衬套。在上心盘上焊有10 毫米厚的耐磨钢套，通过钢套，上心盘和 下心盘接触，传递牵引力和横向力。上下 心盘之间留有一定的间隙，保证心盘之间 不传递轴向载荷。
心盘图示
轴箱分类
1：按照定位类型 分为导框定位和无导框定位两种形
式。 2按照轴承分类
轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴 箱两种。
5：车体与转向架的链接装置
车体与转向架的连接装置（例如：心盘 与旁承）的作用是：保证机车的重量、纵 向力(牵引力及制动力)、横向力的正常传 递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的 安定；容许转向架进出曲线时相对于车体 进行回转运动。因此，它既是承载装置， 又是活动关节。
转向架构架是转向架的骨架用以连接转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置如车轴互相平行并垂直于构架纵线轴它一般由左右两侧一个或几个横梁组转向架构架结构示意图3轮对轮对是机车走行部中最重要的部件之一它由车轴轮心及轮箍组成
高速机车走行部系统的组成和特点
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型 内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机 车都采用无导框式转向架。
电力机车总体及走行部第四章
第五节 弹簧装置 四、HXD3改型电力机车轴箱悬挂装置
轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移 动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
第五节 弹簧装置 五、弹簧调整
1．弹簧调整的目的
弹簧调整（包括一系、二系悬挂）的主要目的，是要调
整机车的轴重。 2．弹簧调整的要求 在静态时，假如线路水平，轮径差符合限度规定 。 3．弹簧调整的基本方法 弹簧调整是一个相当复杂的问题。
第一节 概
述
第一节 概
述
五、转向架力的传递
转向架的受力十分复杂，在运行中，除承受垂向重
力、纵向和横向的水平载荷外，还常常经受很严重的动
作用力。
第一节 概
述
（1）垂向力的传递。
（2）横向力的传递。
（3）纵向力的传递。
六、有关机车轴重、单轴功率和结构速度的 概念
1．轴 重
机车在静止水平状态下，每个轮对作用在钢轨上的
第二节 转向架构架
第二节 转向架构架
4．附属部件
附属部件包括旁承座、各种减振器座（横向液压减振器 座，纵向摩擦减振器座和垂向液压减振器座）和接地台。 5．砂箱装置 为了提高机车黏着系数，防止轮对空转和踏面擦伤，可 给予车轮踏面相对应的钢轨轨面撒砂。 6．构架组装
当侧梁各定位板和前后端梁孔，牵引梁定位孔，牵引梁
轴颈和中间身部分组成。
第三节 轮
对
六、HXD3型电力机车轮对装配
轮对装配是由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组 装是采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆 卸时仍通过轮毂上的高压油孔注油退下。
第。
第三节 轮 对 七、车轴的受力及破坏
车轴承受的载荷相当复杂：有由于垂直载荷而引起的弯
高速机车走行部技术
二、牵引电动机全悬挂
体悬式的优点：簧下质量小，转向架质量及绕中心的转动惯量小， 因而转向架的蛇行稳定性好，机车的蛇行临界速度高，适用于高速机车 。
二、牵引电动机全悬挂
体悬式的缺点：牵引电动机输出端至轮对之间传递力矩所用的驱动 装置结构复杂，比架悬式的驱动装置还要复杂些，制造更难，成本更高 。
新型高速动车转向架简介
一、机车走行部的性能指标
3.运行平稳性
机车的运行平稳性是指人所感受到的机车运行品质。确定人对机车振动 的感受有四个重要的物理参数，即振动加速度、频率、方向和持续时间。机 车运行平稳性差就表示舒适度差，容易使人疲劳，影响机车乘务员的工作效 率，容易发生行车事故。
一、机车走行部的性能指标 3.运行平稳性
一、机车走行部的性能指标
4.曲线通过性能
机车的曲线通过性能与横向稳定性是相互矛盾的，即对机车的结 构参数采取的有利于通过曲线的措施对横向稳定性都是不利的，反之 亦然。因此，在选定这些参数时既要考虑曲线通过性能又要考虑横向 稳定性能。
近些年来，国外发展较快的机车径向转向架显著改善了机车的曲 线通过性能，同时又不降低机车的横向稳定性，也不影响牵引力从车 轴向构架的传递。
一、动力分散式高速电动车组转向架
转向架采用B0—B0轴式，每个轮对由一台交流异步感应牵引电动机 驱动。牵引电动机弹性架悬于构架横梁上，电动机输出的转矩通过齿形联 轴节传递给齿轮箱以驱动轮对。齿形联轴节同时可补偿构架与轮对之间的 相对运动。
一、轮轨垂向动载荷
一、轮轨垂向动载荷
长期以来，在机车车辆动力学及轮轨相互作用的研究中，习惯上以 机 车 车辆系统为主体，将轨道基础视为“刚性支承”，把钢轨不平顺作为激扰 源，来求解机车车辆在此激扰下的响应及轮轨之间的作用力。
机车总体及走行部 _全文
第章 机车总体在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，则需要考虑到具体国情和技术条件。
内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。
同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。
因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。
当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。
内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。
，其余为内燃及蒸汽牵引。
内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。
到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。
年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
”应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。
从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。
要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。
因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。
我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。
国内外内燃机车的发展我国内燃机车发展概况我国内燃机车制造工业始于年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况世纪初将完成这一改革过程。
电力机车总体与走行部(1-5)
绪论铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。
它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。
第一章 列车牵引理论第一节 动轮与钢轨间粘着电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。
机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力）如图i F '——作用于O 点（轮轴心）的力i R ——动轮半径在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。
切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。
钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。
当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。
动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。
粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。
当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与i F 相等。
当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。
若使切向力i F 继续增大，i f 反而迅速减小。
因此粘着力i f 的最大值max i f 与动轮对的正压力i G 成正比。
即max i f =μi Gμ=ii G f m ax 称为粘着系数。
机车总体及走行部
机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。
3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。
6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
机车总体及走行部课程教学大纲
机车总体及走行部课程教学大纲机车总体及走行部课程教学大纲课程名称：机车总体及走行部适用专业：内燃、电力机车修理和运用教学时数：80一、课程性质、地位和任务本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。
同时为掌握高速重载新技术进行根底理论储藏。
任务是使学生了解机车总体及走行部各组成局部的工作原理。
教学内容〔一〕内燃机车概述1．内燃机车根本构造2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式〔二〕机车车体、车架1．非承载式车体、车架 2．承载式车体3．东风四型机车车体〔三〕牵引缓冲装置1．车钩 2．缓冲器〔四〕机车转向架概述1．机车转向架技术要求 2．转向架分类3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架〔五〕弹簧装置及减振器1．弹簧装置的作用2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器〔六〕车体与转向架的连接装置1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置4．车体和转向架的安定条件〔七〕轴箱和轮对1．轴箱的作用和形式2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用〔八〕驱动机构电传动机车的驱动机构〔九〕根底制动装置1．作用及结构形式2．根底制动装置的设计要求〔十〕轴重转移1．粘着重量利用率2．提高粘着重量利用率的措施〔十一〕机车曲线通过1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心4．曲线超高度和缓和曲线长度5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述二、教学目的和要求本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的根本需要。
2-2 机车走行部1
二、 转向架的作用与组成 • 1、转向架概念 • 把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架） 组成的一个小车，称为转向架。
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装置
一系悬挂
构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
• 构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把 转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅 仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、 形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形 状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振 装置、轴箱定位装置等安装的要求）。 • 基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距 离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传 递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产 生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦 力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力， 产生制功效果。
• SS8 构架
• SS9 构架
分析 SS8、 SS9 型电 力机 车转 向架、 构架 特点
• （3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭 式构架又有“日”字形和“目”字形构架。
3、SS4改型电力机车转向架构架
• （1）侧梁
• SS4改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右 各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆 弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
• （2）前后端梁 • 前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上 支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。 • 后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
• • •
•
• •
二、 转向架的作用与组成 3、转向架的组成 转向架——是机车的走行部分，是电力机 车机械部分中最重要的部分，主要有： （1）构架：是转向架的基础受力点，也是 各种部件的安装基础。 （2）轮对：是机车在线路上的行驶部件， 由车轴、车轮和传动大齿轮组成。 （3）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确 位置，安装轴承等。 （4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲 轴箱以上部分的振动，减少运行中的动力 作用。
GE机车走行部(HXN5)
UGR三轴高粘着转向架
转向架模型
转向架总体布置
轮对拆卸与安装
机车前端面下部
机车末端－空气制动管路连接
重联线插座
车钩
重联线插座
制动缸均衡管
主风缸均衡管 列车管
主风缸 制动缸 均衡管 均衡管
车钩及其缓冲装置
机车排障器及可折叠脚踏板
提钩
制动管、制动缸均衡管、74V插座
管路塞门及蓄电池插座（走行部左前部）
转向架中间1个橡胶－金属剪力垫
负荷支承点
转向架构架纵向止档（2个）蓄电池Leabharlann 和纳污箱总风缸、空气干燥器附近
燃油加入口及油位表
燃油油位检查和燃油箱设备
机车燃油加油口
机车燃油表
紧急停燃油 按钮
空气干燥器及紧急停燃油按钮
空气干燥器
上壳体
空气干燥 器控制器
湿度指示器 自动吹扫阀
水分离器 排放阀
变流器 排放阀
吹扫单向阀
第1、2总风缸
第1、2总风缸后端面区别
供风系统部件位置
总风缸1
安全阀 空气干燥器
总风缸2
切断阀 测试接口
切断阀
砂箱盖
典型的Salem975 型空气精滤器 辅助空气滤清器置于外侧、主风缸空气滤清器位于内侧
润滑油排油口
柴油机排水口
空压机滑油排油口
牵引电动机组合在机车前转向架内的布置
牵引电动机组合在机车后转向架内的布置
牵引电动机组合
牵引电机
动轮
车钩扁销、止退销
车钩尾部
牵引电机吊杆
中心销安装
牵引中心销
止档
燃油箱清扫堵、放油堵
齿轮箱
齿轮罩
抱轴箱
机务段走行部故障案例培训材料
针对走行部故障的案例培训，有助于 员工更好地理解和掌握相关知识和技 能
随着铁路运输的发展，对走行部的要 求越来越高，员工需要不断更新知识 和技能
02
机务段走行部故障概述
走行部故障定义
走行部故障是指机车车辆在运行过程 中，由于走行部关键部件发生故障， 导致机车车辆性能下降或丧失，严重 时可能引发安全事故。
案例三：齿轮箱故障
• 总结词：齿轮箱故障通常表现为齿轮磨损、断齿或齿面点蚀 等现象。
案例三：齿轮箱故障
详细描述
齿轮在长期高强度运转过程中，由于润滑不良、超载或疲劳损伤等原因，容易出现磨损或断 齿现象。
齿面点蚀通常是由于硬质颗粒侵入齿面或材质本身存在缺陷所致。
案例三：齿轮箱故障 01
处理措施
02
轴箱故障预防
为预防轴箱故障，应提高轴箱的制造和维修质量，加强轴承和轴瓦的润滑和维护 。同时，加强机车的监控和检测，及时发现并处理轴箱异常情况。
05
培训总结与展望
培训效果评估
培训内容掌握情况
通过考试、实操等方式评估学员对走行部故障案 例的掌握程度，包括故障原因、处理方法等。
培训反馈与改进
收集学员对培训的意见和建议，针对不足之处进 行改进，提高培训质量。
齿轮箱故障预防
为预防齿轮箱故障，应提高齿轮箱的制造和维修质量，加强齿轮和轴承的润滑 和维护。同时，加强机车的监控和检测，及时发现并处理齿轮箱异常情况。
轴箱故障处理与预防
轴箱故障处理
当轴箱出现异常声响、振动或发热时，应及时停机检查并修复损坏的轴承或轴瓦 。在运行过程中，应定期检查轴箱状态，确保其正常
• 引言 • 机务段走行部故障概述 • 故障案例介绍 • 故障处理与预防措施 • 培训总结与展望
电力机车走行部知识
第一部分走行通用知识一、钳工基本知识1、什么是钳工?工作范围如何?在工业生产中占有何等地位?答：钳工是利用虎钳和各种手工具以及钻床来完成目前机械加工中还不能完成的工作。
例如，一部机器是由许多不同的零件组成的，这些零件经过各种加工完成以后，需要钳工来装配；使用日久和损坏了的机器，也需钳工来修配；另外，精密的量具、样板、夹具和模具的制造，也离不开钳工。
因此，在工业生产部门中，钳工和其它工种一样，占有很重要的地位。
钳工工作以手工操作为主，其工作内容相当广泛，包括划线、錾削和锯割、锉削、钻孔、扩孔、锪窝、铰孔、攻丝和套扣、刮削和研磨、以及机器的装配与维修、制造等。
2、登高作业时应注意哪些安全事项？答：（1）登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。
（2）工作中应时刻注意站立在平稳安全的位置，挥锤时须站在牢固的架子上。
（3）使用工具、材料及拆下的零件应放置在安全地点、严禁抛掷。
（4）不得手持重物上下。
（5）在高空走动作业时，应搭设安全渡板及安全网，并应配带安全带，安全带应固定在适当的牢固位置。
（6）禁止高血压、心脏病和精神病患者从事登高作业。
3、钳工操作时应注意哪些安全事项？答：（1）开工前，必须按规定穿戴好工作服，并力求整洁。
如因工作需要，还应佩戴必要的防护用品（如：安全帽、防护眼镜、胶皮手套、安全带等），如发现防护用品失效，不准使用。
（2）工作场地要经常保持整齐清洁，搞好环境卫生。
使用的工具和加工的零件、毛坯、原材料等的放置要整齐稳固，以保证操作中的安全和方便。
（3）不擅自使用自己不熟悉的工具和设备，对共用设备如砂轮机、台钻、手电钻、起重工具、风动工具或液压工具，使用前要认真检查。
发现异常，不准使用，请有关人员修好后再使用。
（4）清除切屑时，要用刷子刷掉，不准用手拂或嘴吹，以免切屑刺伤手指或眼睛。
（5）使用各种设备或进行各项钳工技术操作时，必须遵守相应的操作规程（如使用砂轮机、钻床或进行錾削、锯割、松紧螺帽等）。
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5：按车体与转向架的连接装置形式分类 按车体与转向架的连接装置形式分类，可分
为有心盘转向架和无心盘转向架两种。
六：转向架的组成
（1）车钩及缓冲装置：两节车厢之间的悬挂装 置，车厢链接的部分。
3：机车平稳性
机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机 车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度 差，容易使人疲劳，因时会降低机车乘务员工 作的熟练程度。因此，对于机车垂向及横向的 平稳性，都有一定的最低要求。
4：曲线通过性能
机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全 性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超 高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大 的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲 线超高要有一定限制。
（2）构架：是转向架的基础受力点，也是各种 部件的安装基础。
（3）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车 轴、车轮和传动大齿轮组成。
（4）轴箱：用以固定轴距，保持轮对正确位置， 安装轴承等。
（5）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。缓冲轴箱 以上部分的振动，减少运行中的动力作用。
（6）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩， 将牵引电动机的功率传给轮对。
高速机车走行部系统的组成和特点
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
二系悬挂
非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
图2-2-1 车辆转向架基本组成图
一：转向架的作用
1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力， 并将其传给车钩。
车钩三种位置（车钩三态）
闭锁位置：钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开 开锁位置：钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉
力就可以向外转开
全开位置：钩舌已经完全向外转开
连挂
摘钩时，只要其中一个车钩处于开锁位置， 就可以把两辆车分开。需要连挂时，只要其 中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰 撞后就可连挂。
②自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度 和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造 工艺简易，各梁之间不允许用螺栓连接。
③良好的动力学性能。在直线或曲线区段运行 时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道 及车轮的应力与磨耗。
④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良 好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结 构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式， 以减少维修工作量及两次维修期间行走公里数。
⑤零件材料统一。
四：转向架的性能指标
1：强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，
特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转 向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影 响各部分之间的相对位置。 2：运行横向稳定性
机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳 定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发 生蛇行失稳。
按机车的速度进行分类，有高速转向架，速 度在200km/h以上；普通转向架，速度在 120km/h上下。
3：按弹簧装置形式分类
按弹簧装置的形式进行分类，有一系和二系 悬挂转向架之分，前者适用于低速机车，如调 车机车，后者适用于中高速机车。
4：按轴箱定位形式分类 按轴箱定位形式进行分类，可分为有导框定
（7）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给 轮对。
（8）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分， 主要由制动缸、传动装置、闸瓦等组成。
（9）车体与转向架连接装置：也称二系弹簧悬挂， 设置在车体与转向架之间。
1、车钩缓冲装置
作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一 起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车 运行或调车作业时所产生的冲击力。 简言之：连挂、传力、缓冲
传力
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
5：机车对线路的动力作用 轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的
是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对 作用于线路的动作用力随车速的增高而增加， 过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行 车安全。
6：粘着利用 为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜
力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再 配以微机控制的、性能恰当的防空转装置。
2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀 分配给每个轮对。
3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上 运行。
4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少 运行中的动作用力及其危害。
二：转向架的任务
① 承受车架以上各部分的重量，包括车体、动 力装置以及辅助装置等。
② 保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮 周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车。
③ 缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具 有较好的运行平稳性和稳定性。
④ 保证机车顺利通过曲线。 ⑤ 产生必要的制动力，以便使机车在规定的制
动距离内停车。
三：转向架应具有的技术要求
①保证最佳的粘着条件。轴荷转移尽量小，以 满足提高客、货运机车牵引力的要求（一般要 求粘着重量利用率不低于90%）。
包括车钩和缓冲器两部分。安装在车底架 中梁的两端。
车钩：由钩头、钩身和钩尾组成。钩头内装 有钩舌、…等
缓冲器：常用环簧缓冲器
图8.22 缓；2－前从板座；3－前从板； 4－钩尾框；5－后从板；6－后从板座； 7－缓冲器；8－钩尾框托板；9－钩尾销； 10－车钩；11－钩体托板；12－冲击座
7：结构简单，安全可靠，维修量小
五：转向架的分类
1：按轴数分类： 按轴数进行分类，有两轴转向架B0-B0（其
中B表示两轴，0表示每根轴上一个电动机，— 表示转向架相连）、三轴转向架C0-C0（C表示 3）和四轴转向架。为适应重载运输，国内外均 在研究单节大功率的八轴内燃机车，即转向架 为四轴。八轴单节内燃机车转向架的形式，以 电传动内燃机车为例，理论上可分为DO-DO、 BO-BO-BO-BO和BO+BO-BO+BO三类。 2：按机车速度分类