铁路用地设计及征地报批工作手册

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铁路用地设计及征地报批工作手册

铁道第四勘察设计院

2005年11月

目录

一、《铁路路基设计规范》(TB 10001—99)附录D:铁路用地

二、铁路用地设计有关问题说明

三、铁路用地数量统计及汇总要求

四、铁路建设用地报批程序及有关要求

五、铁路建设用地报批设计单位提供资料编制要求及说明

六、铁路用地图绘制说明

一、《铁路路基设计规范》(TB 10001—99)附录D

铁路用地

D.0.1 铁路用地必须贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,遵循经济合理、节约用地、少占良田的原则。

D.0.2 铁路用地应按照现行的《国家建设征用土地条例》办理,满足铁路建设用地和今后铁路发展规划的需要。对分期建设项目,可分期征用。征用的土地严禁被占用。

D.0.3 区间路基永久用地范围:

1 一般路基用地宽度,路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于1m;路堤从天然护道外为用地界。如有天沟、排水沟及兼作排水的取土坑、弃土堆时,从其最外边缘至用地界的距离不应小于1m。

2 特殊路基应根据路基稳定与防护工程需要,合理确定用地范围。

风沙及雪害,在防护工程最外边缘至用地界的距离不宜小于10m。有风沙育草带地段,风沙育草带外边缘为用地界。

3 通过林区的铁路,其用地宽度应根据线路具体情况,并结合林区护林防火的规定确定。

D.0.4 区间路基临时用地范围:

1 路基两侧不兼作排水的取土坑、弃土堆,如仍能供农业使用时,可归还地方使用。

2 远离线路的集中取、弃土场地。

D.0.5 在农田地区的临时用地应进行复垦。

D.0.6 站场范围以外,距线路较远的独立生活区、给排水设施、独立通信楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等,自该建筑物最外边缘以外1m为用地范围。

在城镇划定住宅区铁路用地时,应与地方有关部门协商决定。

D.0.7 区间桥梁、导流建筑物、桥涵改沟、大桥桥头看守房和改移道路、平立交道的用地范围,应分别按各专业的规定划定。

D.0.8 隧道用地应按其专业的要求划定。弃碴占用的土地列为临时用地。

浅埋隧道及隧道洞口上方如有耕地,应结合排水设计考虑用地。D.0.9 铁路给排水建筑物用地应按其专业的要求划定。管网工程在施工期间占用土地列为临时用地。

D.0.10 在永久用地范围的最外边缘,每隔100~200m的距离及宽度变换处,应设置用地界桩。

二、铁路用地设计有关问题说明

1.铁路用地设计应执行《铁路路基设计规范》(TB 10001—99“附录D 铁路用地”有关规定。

2.用地图(申购用地图)一般利用1:2000地形图绘制,应绘有线路交点、中线、里程、断链关系、曲线要素、曲线起终点、桥涵、隧道、车站、改移道路、平立交道、改河改沟、取弃土场、隧道弃碴场、用地界、土地类别及地类界、土地权属界线等。

3.用地图及用地数量统计应包含项目各专业用地。

4.用地界应标注距线路中心线的距离和里程加标,用地宽度及用地界设置不能只看横断面图,要结合平纵断面图合理确定,用地界要将需要的用地范围完全包住,又不宜留有过多的富余,以尽可能节省用地。用地界宜适当取直,界桩纵向之间的距离一般不宜小于50m,也不要大于200m,以便于现场实际操作。

5.桥下用地宽度,单线铁路时为桥梁中心线两侧各8 m,多线铁路时为每侧最外股道中心线以外8 m;桥头锥体处的用地宽度,原来以桥台胸墙处的用地宽度往桥孔方向延伸8 m的规定不尽合理,而应根据桥头填土高度和锥体设计型式合理确定,以完全包住整个锥体和排水沟等设施为原则。

6.隧道洞口用地设计与桥头用地设计原则相同,根据洞门设计型式、仰坡开挖和截水沟的设置合理确定。

7.施工中常出现涵洞附近、大中桥桥头、跨线桥等处设计用地宽度

不足,一般是因为路基横断面没有反映最不利情况,或没有考虑涵洞出入口和桥头顺沟、顺路等用地要求;改路、改沟在横断面图上没有反映时,其用地也常有遗漏;以上情况在设计中应引起注意。

8.土石方调配应尽量以挖作填,以减少取、弃土用地;只要路堑挖方土质满足填料要求,运输条件许可,一般均应用作路堤填方,必要时可适当考虑部分取弃土便道、便桥数量。

9.取、弃土场宜集中设置(哪怕适当增加运距),以提高土地利用率,减少取、弃土用地。取、弃土场尽量占用荒地,少占耕地和林地,不允许占用良田。取土场宜选在土质满足填料要求,土层厚度大的坡地,提倡扩大路堑取土,一般不要在路堤两侧坡脚外取土。弃土堆或隧道弃碴场宜选在地势较低的洼地,一般不要在路堑两侧堑顶外弃土;如在路堤两侧扩大路堤弃土时,应碾压密实,以免产生路基病害。取、弃土场设计要注意保护环境和防止水土流失,必要时设置挡护工程措施;施工完毕后应对取、弃土场进行平整和绿化,有条件时要进行复垦、改地、造田。

三、铁路用地数量统计及汇总要求

1.用地数量统计及汇总要满足征地报批手续所需资料的要求,并满足征地单价谈判及征地实施的要求。

2.用地数量汇总表应包含项目各专业用地。

3.用地数量应按功能分区或各项设施分别统计汇总,如区间正线、中间站、区段站、编组站、车场、货场、段、所等。见国土资发[2000]186号《关于认真贯彻执行公路铁路建设用地指标的通知》附件二:《铁路建设项目用地审查表》。

4.用地数量应分土地权属统计汇总。可行性研究阶段可分到县级,初步设计和施工图阶段应分到乡(镇)一级,土地勘测定界技术报告书需分到村一级。

5.用地数量应分土地类别统计汇总。土地分类可参照国土资发[2000]201号《关于报国务院批准的建设用地审查报批工作有关问题的通知》附件五:《建设用地报批地类归并标准》。

6.用地数量应按永久用地、临时用地、代征地分别统计汇总。铁路路基、车站、桥下、隧道进出口仰坡、各种排水设施及站后等各永久性设施,工程建成后产权属铁路部门的,其用地均为永久用地;路基两侧的取弃土场一般按永久用地考虑,不兼作排水的取土坑、弃土堆,如仍能供农业使用时,可归还地方使用,按临时用地考虑;远离线路的集中取弃土场、隧道弃碴场等为临时用地;地下埋设的给排水管网、通信电缆、电力电缆等施工过程中的占地为临时用地;因铁路建设引起的改河、改沟、改移道

路等,由铁路部门投资,工程竣工后产权划归地方,其用地为代征地(永久用地)。

铁路建设项目用地审查表(总表)审查日期:年月日

9

铁路建设项目用地审查表(续表一:区间正线用地)审查日期:年月日

建设单位(章):负责人:填表人:

10

铁路建设项目用地审查表(续表二:中间站)审查日期:年月日

建设单位(章):负责人:填表人:

11

铁路建设项目用地审查表(续表三:区段站)审查日期:年月日

12

填表说明

一、本表为样表,“总表”中各项内容应填写汇总情况;“续表一”至“续表四”按实际用地项目分别填写,并在“项目名称”栏内填写具体用地项目名称,因内容较多填写不下的可根据此表自行增加表格。

二、各表中标“*”号的栏目不必填。

三、如果项目中存在不同地形等级情况,“总表”中1~5项相对应的栏目内容可不必填写,但需在续表中分项填写。

四、“总表”中“其它用地”指石碴场、苗圃、代征地、特殊条件下防、固沙路基防护用地等,可视具体情况填写。《指标》中未包含的特殊项目用地应另附文字说明。

五、“续表一”中“区间正线”的“项目名称”按照单一的铁路等级和地形条件分段填写,即同一铁路等级条件下地形等级不同的路段,应分段填写。填写路段名称时,应说明起止地点名称和起止里程。列如:张口至大庄段(K100+100~K150+300)。

六、对于改(扩)建、增建工程项目,如果在本次申请用地面积之外存在预留用地或原有建设用地,应在“原有土地面积”栏内如实填写说明。

七、“续表二”中“到发线有效长(米)(条)”一栏按如下格式填写“850米,3条”。

八、“续表三”“线路数量(条)”中“到”是指到发线;“机”是指机走线;“调”是指调车线;“牵”是指牵出线。

九、“续表四”“站线数量(条)”中“到”是指到达场;“出”是指出

发场;“发”是指到发场;“调”是指调车场。

十、中间站、区段站和编组站用地审查表应每一站场用地填写一张表格,并应写明站场名称。如:续表二:中间站—(1)张桥站(K200+100~K200+150、中间站—(2)顺治站(K350+105~K350+115),以此类推。

十一、“按用地指标控制面积”是指建设单位按照项目的特定条件和相应用地指标的要求,得出的控制用地面积规模的限度值。

十二、表中“审查人”指省级土地行政主管部门对项目的审查人员。

建设用地报批地类归并标准

四、铁路建设用地报批程序及有关要求

建设用地报批分预审和正式审批两个阶段进行。国家审批的铁路建设项目,在铁道部向国家发展改革委报送可研前完成用地预审;铁道部审批的建设项目,在批复可研前完成用地预审;核准和备案的铁路建设项目,在核准和备案前完成用地预审。用地正式审查在项目开工前完成。

有关部门对建设用地报批应提交的材料有关规定和要求摘录如下:

附录一:2004年10月29日国土资源部第九次部务会议修订的《建设项目用地预审管理办法》第七条:建设用地单位申请预审,应提交下列材料:

(一)建设项目用地预审申请表;

(二)预审的申请报告,内容包括拟建设项目基本情况、拟选址情况、拟用地总规模和拟用地类型、补充耕地初步方案;

(三)需审批的建设项目还应提供项目建议书批复文件和项目可行性研究报告。项目建议书批复与项目可行性研究报告合一的,只提供项目可行性研究报告。

本条第一款规定的预审申请表,由国土资源部统一规定。

附录二:铁道部铁计函[2004]728号“关于贯彻《建设项目用地预审管理办法》的意见”要求:对铁路基本建设大中型项目,设计单位在可行性研究中要完成以下工作:一是标注项目用地范围的县级以上土地利用总体规划图及相关图件,需修改土地利用总体规划的,协调地方政府完成相

关修改工作。二是在可研报告中编写土地利用的章节,随可研报告一并报送,内容包括拟选址情况、拟用地总规模和拟用地类型、补充耕地初步方案等。在《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(铁建设[1999]99号)修改以前,暂作为可研报告的附件报送。

附录三:湖北省《建设用地预审管理办法》实施细则(第三稿)第十四条:建设项目申请预审,应提交下列材料:

(一)建设项目用地预审申请报告(格式见附件一)和预审申请表(格式见附件二),预审申请报告的主要内容包括拟建项目基本情况、拟选址情况、拟用地总规模和拟用地类型、补充耕地初步方案等;

(二)建设项目预审用地面积一览表(格式见附件三);

(三)需审批的建设项目应提供项目建议书批复文件和可行性研究报告及其专家评审意见。项目建议书批复与项目可行性研究报告合一的,只提供项目可行性研究报告;

(四)提供项目比例尺大于或等于1:1万的总平面布置图或线性工程平面图,以及辅助附属设施的总平面布置图、小比例尺的用地位置(线路走向)示意图、标注项目用地范围的乡级土地利用总体规划图以及县级以上土地利用总体规划图;

(五)需作矿产压覆和地质灾害危险性评估的单独选址项目,应当提供有资质的单位出具的矿产资源压覆评估报告和地质灾害危险性评估报告及其确认(或备案)文件。

(六)属于《土地管理法》第二十六条规定情形,建设项目用地需修

改土地利用总体规划的,应当出具土地利用总体规划修改方案、建设项目对规划实施影响评估分析报告、相关部门和专家对该建设项目对规划实施影响评估分析报告(含规划修改方案)的论证(评审)意见和规划修改方案的听证会纪要;

(七)属本实施细则第五条规定的建设项目,在报上级国土资源部门预审确认时,除提交本条第(三)、(四)款规定的材料外,还应提供受托预审国土资源部门的初审意见及其要求确认预审意见的文件。初审意见内容包括拟建建设项目用地是否符合土地利用总体规划、是否符合国家供地政策、用地标准和总规模是否符合有关规定、补充耕地初步方案是否可行等。

报国土资源部和省国土资源厅预审或预审确认的,以上材料呈报一式三套(其中图件资料较多的,图件资料按A3幅面单独成册,装订一套呈报)。

附件一:

建设项目用地预审申请报告(格式)

(主送单位):

项目基本情况:××项目是列入(为实施)《××》规划的××类建设项目(能源、交通、水利、城市基础设施……等)。项目建设规模为××(、千瓦、公里),建设内容主要为××,拟定总投资××亿元,拟采用的供地方式。

拟选址情况:××项目位于×省×市×县×乡(镇)×村。选址比较的简况和拟选址用地的充足理由,矿产资源开发项目取得划定矿区范围批准文件的情况,等等。

拟建项目用地情况:拟用地总规模××公顷,拟占用农用地××公顷,拟占用地农用地中耕地××公顷(其中拟占用基本农田××公顷);拟占用建设用地××公顷;拟占用未利用地××公顷……等等(根据相关《工程项目建设用地指标》规定的各组成部分填写)。

补充耕地初步方案(涉及占用耕地的项目填写):是否已经将补充耕地的资金列入工程投资(预算);拟采取(自行组织开垦、耕地开垦费委托开垦)的方式补充耕地,委托开垦的是否承诺按照当地××元/亩的标准缴纳耕地开垦费,等等。

涉及规划修改的:规划修改方案、评估报告、规划听证工作情况,等等。

抄报:×××国土资源管理部门

附件二:

建设项目用地预审申请表(格式)

备注:项目依据的相关规划主要指国家规划、行业规划、区域规划、省级有关规划、土地利用总体规划等。

中国的铁路总公司的关于加强铁路建设项目的征地拆迁工作的地指导意见

中国铁路总公司文件 铁总计统〔2014〕97号 中国铁路总公司关于加强铁路建设项目 征地拆迁工作的指导意见 各铁路局、各铁路公司(筹备组): 为科学有序推进铁路建设,进一步深化铁路建设路地合作机制,更好发挥地方政府作为征地拆迁实施主体在组织实施、协调、监管等方面工作优势,依法合规推进征地拆迁工作,维护社会和谐稳定,提高铁路投资效益和资金使用效率,现提出如下指导意见。 一、总体要求和适用范围 (一)总体要求。认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路投融资体制改革的部署,坚持并创新铁路与地方政府合作

建设铁路的机制,按照国家规划、区域经济发展和铁路的机 一1一制,按照国家规划、区域经济发展和铁路运输需要,路地双方发挥自身优势,落实各自责任,切实做好征地拆迁、项目实施等工作,共同推进国家铁路建设。中国铁路总公司(以下简称总公司)作为工程建设实施推进的主体,对建设项目工期、质量、安全、环保负责;地方政府作为征地拆迁实施主体,对建设项目土地征用、拆迁实施、补偿安置、社会稳定及各项手续完善负责。 (二)适用范围。本指导意见适用于总公司与地方政府合资(合作)建设的铁路。其他铁路可参照执行。 二、政策措施 (三)确定征地拆迁组织推进模式,新开工项目按征地拆迁费用合理包干组织实施。新开工路地合资(作)项目通过双方战略合作协议确定地方政府负责征地拆迁工作,并按照双方核定批复征地拆迁费用包干完成。建设单位已初步设计批复征地拆迁费用为基础,与地方政府签订征地拆迁包干实施协议,督促地方政府按建设工期和费用包干要求组织实施。 (四)依规计算征地拆迁费用,足额纳入项目估(概)算。在项目可行性研究和初步设计阶段,按规定合理计算征地拆迁补偿费用纳入项目投资估算或总概算,批准后作为项

关于铁路站场的枢纽设计分析

关于铁路站场的枢纽设计分析 摘要: 本文结合铁路站场设计、规程规范编制和技术管理的实践, 从宏观角度总结新形势下铁路车站及枢纽的规划建设理念和特点。 关键词: 铁路; 站场; 枢纽; 1、概述 由于运营便利与工程节省有一定的对立性,在以往站场设计中,过多关注工程节省, 因此造成不能满足新时期运输要求, 为此付出很大改扩建工程代价。铁路站场设计理念在铁路现行各层次规程、规范、部颁各类文件中均有涉及, 有关论文浩如烟海, 大多着眼于具体工点的运用, 归纳和总结不足。 2、车站设计 铁路沿线分布越行(会让)站、中间站或技术作业站,构成铁路分界点。除为列车提供交会、越行的基本功能外, 尚需为吸引区(辐射区)地方经济提供运输服务。项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站(点), 应贯彻以下理念: 2.1、客、货运站 线路经过较大经济区域时,以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。从近年的地方运输需求和建设实践看,一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。今后此类车站宜结合城市总体规划, 因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。 为充分发挥铁路大能力、安全、节能、环保、全天候的优势和公益性, 客运站应结合自然条件、城市规划和工程条件合理选址, 尽量邻近城镇,利于站区形成综合交通枢纽, 便捷居民出行,此亦适用于客运专线。 货运站直接为所在地对外货物运输服务,应摒弃传统的按行政区域设站理念, 因紧密结合地方产业规划,吸纳货流,集中办理,全面推进装、卸车基地站建设。 2.2、技术作业站 技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑,以实现长交路、直达运输为目的, 要少而壮。既有线改扩建中, 必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。 2.3、开站设计 应满足点线能力相协调, 合理辐射(覆盖)范围设站。并按照规模化、集中化、

(铁总建设[2015]78号)《中国铁路总公司铁路建设管理办法》

中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知 (铁总建设[2015]78号) 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们,请认真贯彻执行。

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第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理,切实加强质量安全管理,提升铁路建设管理水平;重视环境保护、水土保持和防灾减灾,节约能源和土地,做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新,积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设,各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划,对拟建项目进行预可行性研究,编制项目建议书;根据批准的项目建议书,在初测基础上进行可行性研究,编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目,可直接进行可行性研究,编制

铁路轨道介绍

“铁路轨道”教学大纲 课程编号:30L313Q 适用专业:土木工程课程层次及学位课否:专业主修课程、学位课 学时数:32 学分数:2 执笔者:高亮编写日期:2003年12月 一、课程的任务和教学目标 《铁路轨道》是土木工程专业的专业主修课程及学位课,是从事铁路和城市轨道交通轨道结构设计、施工及轨道管理工作的重要基础课。任务是使学生系统学习铁路轨道的组成、设计原理和方法、轨道管理等相关知识。主要讲授内容有:绪论、轨道结构与部件、几何形位、轨道结构力学分析、道岔、无缝线路等。通过对此课程的学习,可以使学生较好地从事铁路、城市轨道交通设计、施工、管理等方面的工作。 二、课程教学内容和学时分配 (一)绪论(建议3学时) 了解世界铁路的发展概况、我国铁路高速与重载铁路的建设概况、铁路的性质及其在国民经济与交通体系中的地位,及该专业的发展的现状、科研动态等; 重点:使学生系统了解该课程的主要讲授内容及各部分的联系。 (二)铁路轨道结构与几何形位(建议8学时) 了解轨道结构的发展现状、轨道组成及部件(包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、线路防爬及曲线加强设备);理解轨道各种部件的工作特点(材质、构造、类型、伤损等)和功用;掌握轨道几何形位的设置依据、要素及特征等理论和计算方法,并对高速铁路或提速线路的几何参数有一定的了解。 重点:轨道几何行位的要素及特征。 (三)轨道结构力学分析(建议7学时) 了解轨道结构力学分析的目的、意义和轨道结构的受力特点;轨道结构力学分析的几种模型;掌握轨道强度计算理论(主要是连续弹性基础梁理论)。了解轨道横向受力分析的原理;了解轨道准静态、动力学的发展动态。 重点:轨道强度理论(主要是连续弹性基础梁理论); 难点:轨道强度理论。 (四)道岔(建议6学时) 了解道岔的功能、种类;掌握单开道岔的构造特点、各部件的功能及要求等。了解道岔的几何尺寸,理解道岔的允许过岔速度、轨道连接等内容。

港尾铁路征地拆迁安置补偿方案

港尾铁路征地拆迁安置补偿方案 为推进港尾铁路沿线征地拆迁工作的顺利开展,维护拆迁当事人合法权益,根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《福建省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》、《福建省村镇建设管理条例》等法律法规,结合本市实际,特制定本方案。 第一条本《方案》适用于港尾铁路因建设需要征地、拆迁安置的民用建筑物、附属物。 第二条本《方案》的征地拆迁人为漳州市铁路建设办公室,被拆迁人为港尾铁路沿线的土地和民用建筑及附属物的所有 人。 第三条征迁区域以征地红线为准。 第四条全市铁路征迁的耕地补偿费按当地耕地的前3年平均年产值的10倍进行补偿,安置补助费按当地耕地的前3 年平均年产值的15倍进行补偿。 第五条其他地类的征地补偿按《福建省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》的规定补偿。 第六条青苗赔偿费按当地耕地的前3年平均年产值的1倍进行补偿。

第七条龙海市的耕地前3年平均年产值为1500—1600元/亩(平均1550元/亩)。 第八条拆迁人应依法对被拆迁人予以补偿安置,拆迁安置应当符合所在地土地利用总规划,符合村庄和集镇建设规划, 有利于被拆迁人生产和生活,有利于新区建设的综合配套服务。 第九条安置用地面积按“三户一亩”确定,安置用地的征 地,报批相关税费、规划、勘测设计及“五通一平”(通路、通水、通电、通电话、通闭路电视、场地平整)等费用,综合按280元/㎡控制,超过部分由龙海市自行承担。 第十条权源确认的原则和处理办法 (一)凡中华人民共和国土地改革法实施后至今,土地使用者持有各个历史时期有权机关批准的有效非农建设用地文书, 均为合法权益,依照本《方案》补偿安置。 (二)凡是从征地告知书发出时间起抢建的各种建筑物,一律视为违法建筑,不予补偿安置。 (三)房屋产权关系不清,产权人下落不明或由他人代管的房屋采取证据保全,并依照本《方案》规定给予补偿安置。 第十一条安置建房用地标准的人口确认原则上以公安部门户籍登记的常住户口为准: (一)人口计算的截止时间以征地告知书的时间为准。 (二)寄户、挂户或嫁出外村的村民不予计算。(但户口未迁出本村,在本村仍享有承包地、履行村民同等义务并独立建户

关于明确铁路基建大中型项目征地拆迁有关问题的通知(铁计电[2009]100号)

关于明确铁路基建大中型项目征地拆迁 有关问题的通知 (铁计电[2009]100号) 为加快铁路基本建设大中型项目征地拆迁工作,加强征拆资金管理,规范操作,现对有关问题通知如下: 一、合理确定征地拆迁实施协议补偿标准。各铁路局、铁路公司(筹备组)应认真执行项目所在省(直辖市、自治区)已公布的征地拆迁政策、办法。当根据地方政府公布的征地拆迁政策、办法计算征地拆迁单价低于初步设计批复概算单价时,铁路局、铁路公司(筹备组)按地方政府公布政策、办法签订征地拆迁实施协议;当根据地方政府公布的征地拆迁政策、办法计算征地拆迁单价超出初步设计批复概算单价时,铁路局、铁路公司(筹备组)要将地方政府公布的有关政策、办法,征地拆迁费用组成,及对概算影响等报发展计划司,抄送建设管理司、工程设计鉴定中心。发展计划司牵头研究,同意后方可签订实施协议。 二、及时办理征地拆迁概算变更。当铁道部批准的征地拆迁实施协议单价高出批复初步设计单价时,各铁路局、铁路公司(筹备组)应根据实施协议单价和设计数量及时组织设计单位编制征地拆迁费用调整文件,按变更程序报部审批。部将及时办理批复,以保证征地拆迁费用。 三、按规定验工计价、确认征地拆迁投资完成。各铁路局、铁路公司(筹备组)按铁道部有关规定,对征地拆迁及时验工计价。征地拆迁款由建设单位拨付的项目,原则上按季度(或月)由地方政府承办部门根据五方已确认的征地拆迁数量和实施协议确定的费用计算原则计算费用,报建设管理单位相关部门验工计价,经确认后建设单位向地方征地拆迁管理部门拨付征地拆迁款。征地拆迁款由地方政府拨付的项目,原则上按季度(或月)由地方政府承办部门根据五方己确认的征地拆迁数量和实施协议确定的费用计算原则计算费用,报建设管理单位相关部门验工计价,确认征地拆迁已完成工作量和支出的费用。由施工单位负责的征(租)地拆迁,根据工程进度,与其他工程一并验工计价。根据征地拆迁验工计价据实上报投资完成情况。 四、根据征地拆迁实际数量,及时进行阶段性清理征地拆迁费用。各铁路局、铁路公司(筹备组)应对征地拆迁实际数量真实性负责,要与被征地拆迁人、设计单位、监理单位、施工单位事前共同确认征地拆迁数量。实际征地拆迁数量超出初步设计批复概算数量时,各铁路局、铁路公司(筹备组)要根据工程进展、资金情况及时进行阶段性清理征地拆迁数量和费用,增加费用(合资公司经董事会后)报铁道部审批。征地拆迁总费用待中介审计机构审计后,报铁道部、省(自治区、直辖市)共同确认,并按有关纪要精神处理资本金、入股事宜。 五、严格控制边角地、夹心地及特殊敏感建筑物拆迁数量。 1.边角地、夹心地数量原则上按照有证建筑用地总量的2%控制,由建设单位与地方政府协商确定。 2.对于学校、医院(疗养院、敬老院、居民区)等特殊敏感建筑物,应认真执行国家环保总局2003年颁布的《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号)规定。原则上应首先采取工程措施,工程措施无法满足时可考虑进行功能置换;仍无法满足要求的报铁道部、

铁路征地拆迁工作总结【最新版】

铁路征地拆迁工作总结 xx客运专线zh-2标征地拆迁工作在客专公司建设指挥部的统一领导下,XX年突破了一个个难关,取得了一系列优秀战果,现简要总结如下: zh-2标征拆工作面临三方面难题:一是拆迁量巨大,涉拆面较广。zh-2标线路从东往西穿越xx市五个县(市)区(xx市、xx区、xx区、xx 区、xx区),9个镇(街道办事处),31个村,设计征地1100亩,房屋拆迁956户,市直企业6家。二是时间紧迫,施工压力较大。zh-2标是典型的边开工边拆迁工程,有效施工工期很短,而且开工即面临春节,前期时间欠账较多。三是被拆迁户工作难度较大,有的被拆迁户经过了xx 电化工程、省道改建等拆迁经历,“反拆迁”经验较为丰富。 一、领导挂帅,强力推进拆迁工作 面对困难,zh-2标把拆迁工作列为各项工作的重中之重,指挥部指挥长xx亲自挂帅征地拆迁工作,并指定副指挥部xx分管,指挥部成立了征地拆迁部,定员3人,配备了专门的交通工具,负责线下工程施工的第一、二项目部分别成立了征地拆迁部门,定员2-3人,标段专职征

拆人员10人。同时,指挥部和项目部分别成立了征地拆迁领导小组,由指挥长或项目经理任组长,征拆部、工程部、安质部等相关部门人员组成,加强了征地拆迁组织建设和队伍建设。 为了确保有序推进拆迁工作,zh-2标对拆迁工作进行了组织分工,明确工作范围、目标,明确工作职责、责任,明确了奖罚措施和额度,本着分级负责、上下联动的工作方针,不断解放思想,改变工作方式,强力推进征拆工作。 二、积极进取,快速打开施工局面 兵马未动,粮草先行,xx客运专线开工即进入大战,要求征地拆迁工作必须快速打开局面,为施工创造条件。为贯彻落实建设指挥部“实干巧干三个月,突破征地拆迁关”活动,实现重点工程在春节前开工,zh-2标从三个方面大下功夫,圆满完成了任务。 一是加强了路地关系建设,为征迁工作打下基础。指挥部及各项目经理部一边安摊建点,一边开展地方关系的走访活动。在没有任何图纸的情况下,本着先交朋友,再谈工作的原则,指挥部和各项目经理部分管领导、征拆人员逐一走访了本标段涉及的市、县、区及镇、村领导,

2.征地拆迁工作管理办法

二、征地拆迁工作管理办法 (一)总则 第一条为规范成都铁路局达州建设指挥部建设项目征地拆迁管理,做到依法、有序、快速地完成征地拆迁工作,制定本办法。 第二条本办法适用于达州建指建设项目的土地征用、房屋及构筑物拆迁管理工作(管网迁改按照《铁路管网迁改实施办法》执行)。 第三条达州建指征地拆迁工作由工程管理部归口管理。 (二)各单位职责 第四条达州建指职责 严格按部省纪要和实施协议负责铁路征地拆迁的组织、协调和管理工作。 1.负责向省(直辖市)行政主管部门提报控制性重点工程施工先期用地申请。 2.负责向地方政府行政主管部门提报征地拆迁推进计划,确认征地拆迁补助费用,并办理相关费用结算。 3.负责向沿线地方政府国土、林业主管部门提报建设用地及使用林地的申请,并积极协调国土、林业主管部门报批。 4.由建指组织,设计单位配合,完成迁改工程现场调查、工程数量确定、迁改方案制定、费用评估和有关协议的商谈工作。 5.组织商谈厂矿、企业和学校等特殊拆迁项目的补偿事宜。 6.负责协调处理实施征地拆迁中遇到的具体问题。 7.负责牵头办理国有土地使用证。 第五条施工单位职责 施工单位必须设专职人员负责所承建标段的征地拆迁工作,与有关区(县、市)行政主管部门,协助建指办理承建标段内征地拆迁的具体事宜。

1.复核施工用地图纸、资料,提报建设用地图、用地计划及相关资料。 2.依据施工用地图测设用地界址、开挖界沟、理清管段所属行政辖区分界里程,确认权属人。同一乡、村级不同施工单位的,要相互配合,同时完成,并积极配合土地勘测定界单位的工作。 3.与区(县、市)行政主管部门共同现场复核确认用地范围、权属及征地数量;清点丈量用地范围内的建(构)筑物种类,确认数量;按不同权属人填写《铁路建设项目征地、拆迁补偿清册》(地验交-4表)一式十二份,并完善相关各方确认、签章。 4.完善按施工用地图(含变更设计)计算无误后的《铁路用地界桩表》(地验交-5表)一式十二份,并完善相关各方确认,签章。现场丈量与设计发生误差时应办理相关变更设计手续。 5.确认征地拆迁数量的完成情况,每月26日向建指上报。 6.详细调查建设项目用地范围内涉及的沟、渠、路、管、塘等情况,核对设计处理方案;调查施工范围内生产生活设施情况,形成原始资料,经监理单位确认后上报建指。 7.临时用地的办理及土地复垦。 8.收集、整理征地拆迁有关资料(包括各种往来报告和函件),依据铁道部和铁路局相关文件规定编制地亩竣工文件,配合建指办理国有土地使用证并移交接管单位(未按规定办理竣工资料移交的施工单位,不予办理退还质保金的相关手续)。 第六条设计单位职责 应依据合同约定,积极配合征地拆迁工作。 1.及早提供施工用地图和按区(县、市)行政区域汇总分地类、用途的征地、拆迁数量表及相关说明。 2.配合建指办理用地预审、报批;提供符合要求的《铁路建设项

中国铁路总公司关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见

中国铁路总公司文件 铁总计统…2014?97号 中国铁路总公司关于加强铁路建设项目 征地拆迁工作的指导意见 各铁路局、各铁路公司(筹备组): 为科学有序推进铁路建设,进一步深化铁路建设路地合作机制,更好发挥地方政府作为征地拆迁实施主体在组织实施、协调、监管等方面工作优势,依法合规推进征地拆迁工作,维护社会和谐稳定,提高铁路投资效益和资金使用效率,现提出如下指导意见。 一、总体要求和适用范围 (一)总体要求。认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路投融资体制改革的部署,坚持并创新铁路与地方政府合作建设铁路的机制,按照国家规划、区域经济发展和铁路的机 一1一

制,按照国家规划、区域经济发展和铁路运输需要,路地双方发挥自身优势,落实各自责任,切实做好征地拆迁、项目实施等工作,共同推进国家铁路建设。中国铁路总公司(以下简称总公司)作为工程建设实施推进的主体,对建设项目工期、质量、安全、环保负责;地方政府作为征地拆迁实施主体,对建设项目土地征用、拆迁实施、补偿安置、社会稳定及各项手续完善负责。 (二)适用范围。本指导意见适用于总公司与地方政府合资(合作)建设的铁路。其他铁路可参照执行。 二、政策措施 (三)确定征地拆迁组织推进模式,新开工项目按征地拆迁费用合理包干组织实施。新开工路地合资(作)项目通过双方战略合作协议确定地方政府负责征地拆迁工作,并按照双方核定批复征地拆迁费用包干完成。建设单位已初步设计批复征地拆迁费用为基础,与地方政府签订征地拆迁包干实施协议,督促地方政府按建设工期和费用包干要求组织实施。 (四)依规计算征地拆迁费用,足额纳入项目估(概)算。在项目可行性研究和初步设计阶段,按规定合理计算征地拆迁补偿费用纳入项目投资估算或总概算,批准后作为项目突施、投资控制和签订征地拆迁包干协议的依据。征拆费一2一

钢轨桩设计参数与工程量表

钢轨桩设计参数及工程量表 表8 桩头锚杆工程量表 C.钢筋混泥土联系梁 考虑桩头与锚杆的 连接及抗滑桩的整体,250m 、220m 、水平设置 钢筋混泥土连续梁,参数为截面0.5×0.5m 2,总 长度92.0m ,C30混泥土量28.0m3。 设计 治理工程量及主要材料 表12 边坡加固总工程量一览表

注:本表工程量为主要工程量,预算时依相应定额标准,还应包括各种措施及辅助工作的工程量。 设计施工说明 本节主要就设计中所考虑因素以及对施工的要求作一说明,具体施工步骤及安排应由施工单位组织编写施工组织设计,本说明按单项工程及施工顺序要求如下: (1)成孔 ①成孔规格有2种:?130㎜、?150㎜、其中锚杆孔?130 ㎜,锚索孔为?150㎜。 ②造孔时,不得采取湿式钻进,以免水对边坡稳定造成不 利影响,应采用风动潜孔锤冲击回转钻进法造孔。 ③严格控制钻孔倾角a=15°(向下倾),钻孔开孔角度误 差不超过20°。 ④成孔后应吹孔清渣,孔底沉渣不得大于20㎝,保证钻 孔深度达到设计要求。 ⑤其它未尽操作事项,严格执行相应锚固工程国家规范。(2)杆体的制作与安放

①主要杆材有两种:φ25螺纹钢,用作锚杆杆材;?j15(7 ?5)钢绞线,用于锚索的杆材。 ②锚索体中间为镀锌钢管(1时、1?时两种,锚杆杆体除 外)作为外围6根(8)钢绞线的支撑架(见相应结构图),同时又作为二次高压补充注浆的注浆管。钢管上焊有隔离架和导向架,锚索体锚固段的镀锌钢管上应间隔50㎝预留?80㎜小孔,以利于二次补浆浆体的扩散,充填和密实锚固段。 ③杆体自山段的钢绞线(6束、8束)应图上钙基黄油后, 用于?18㎜的聚乙烯所塑料管套种住,并用铁丝绑扎住,段头用于包装胶带密封,从而达到既防腐,同时又利于设计锚固张拉的专递。 ④沿杆体轴线方向,每隔3.0m设置一隔离架和导正保持 架,以保证注浆浆体充填密实且充分握裹和保护钢绞线,锚体保护层厚不小于20㎜。 ⑤锚体各钢绞线必须平顺且不交叠,以防止张拉时受力不 均匀,应力过分集中而将钢绞线拉断。 ⑥锚杆(索)下料时应留有一定余地,孔口预留暂定1.5m (施工时,根据张拉设备型号可调整),下料过短将会造成无法张拉锁定。 ⑦一次注浆管随锚体一同放入钻孔,注浆管头部距孔底 100mm,以防止注浆管头被堵塞。锚体应充分安装到位,

如何做好铁路征地拆迁工作

如何做好铁路征地拆迁工作 工程未动,征拆先行。铁路征地拆迁工作直接影响工程进度和项目经济效益。加强铁路征拆工作研究,对提高征拆工作水平,推动工程进展,创造经济效益,构建和谐社会具有重要意义。 一、铁路征拆工作特点 1、拆迁范围广,量大,费用高 铁路建设用地分布范围广,往往跨越多个省市及地区,除永久性征地外,还涉及取弃土、搅拌站、制梁场、施工便道、生产生活设施等临时性用地。往往一条线路,需上千亩建设用地,协调量非常大,征拆成本高。 2、用地类型多样,手续复杂 铁路建设用地包含耕地、林地、菜地、荒地、宅基地等多种类型,用地类型多,审批手续复杂,办理时间长。 3、外部环境复杂,不确定性因素多 铁路线路往往穿越城乡结合部,经济发展水平差异大,牵涉利益面广,社会环境错综复杂。 4、“干了再说”的不可控性 铁路建设多是“边设计、边征地、边施工”。补偿政策出台不及时、补偿资金支付不到位、施工图纸严重滞后等因素,致使工作变动性大,加大了时间成本和不可控成本,加大协调难度。 5、依赖政府和业主 铁路征拆工作大部分由施工单位自行承担。在和谐社会的氛围下,施工单位处于弱势地位,协调工作严重依赖地方政府和业主的支持程度。 二、铁路征拆工作内容 1、征拆主体和费用归属:一般由沿线省级人民政府负责统征统迁并承担相关费用。 2、用地范围和方式:用地包括临时性用地和永久性(红线)用地。红线用地包括取弃土、回收地。用地过程涉及建筑物拆迁和“三电迁改”工作。

3、征用方式及程序: (1)临时用地:临时用地费用由施工单位按使用年限支付,使用完后复垦交回原单位或土地承包人。施工单位进场后,确定临时用地方案,向当地国土资源部门提交临时用地报告并附草图,由国土资源局组织乡镇政府和所在村组进行丈量,签订用地协议后使用。一般临时用地以两年为一个周期,两年使用结束后,如继续使用,需顺延合同并支付相应费用。工程结束后,应尽快组织复垦移交。(2)红线用地:以建设单位施工用地图为依据,填制《铁路用地界桩表》地交-5和建交-7,后附用地申请报告和设计图纸,上报所在县市土地主管部门。然后,施工单位测量班组按图测量放线,埋设临时界桩,经国土部门勘测定界,勘测结果和上报界桩表和设计图纸数量一致时,地方国土部门进场丈量。丈量时,施工单位只负责以村为单位确认大宗土地不负责逐户分配丈量,逐户丈量由国土资源局、乡镇政府、村干部和土地承包人按设计征用土地总面积分配到户。施工单位填写《铁路建设项目征地、拆迁补偿费清册》地验交-4后,完善签字盖章手续,并组织开挖界沟、清表。取弃土场可按设计图征用,也可自行选择较佳位置,报设计单位认可后出图征用,其费用由政府或建设单位承担。 (3)建筑物拆迁:红线划定后,施工单位会同当地土管部门、设计、监理和产权人对建(构)筑物丈量登记,填写《铁路建设项目征地、拆迁补偿费清册》地验交-4和《铁路建设用地、青苗及拆迁建筑物补偿费清册》建交-6,由县市国土部门、乡镇政府和村委会签字盖章确认,户主和产权单位签字盖章。确认类别、数量后,由施工单位督促地方主管部门组织按期拆除。对特殊拆迁项目,由建设单位向所在省市建设协调领导小组汇报,会同有关各方以现场办公的方式,按地方优惠政策协商办理。 (4)“三电迁改”:建设单位招标确定的专业施工单位负责对地下管线、公路改移和“三电”迁改工作,施工单位配合。地下隐蔽管线要调查清楚,确保一次迁改到位,防止二次迁改或产生遗留问题。 三、协调工作内容和策略 在征地拆迁工作中,因土地权属、补偿政策、文明施工等方面的原因,容易产生争执和矛盾,产生干扰正常生产生活秩序的“阻工”现象。这是就需要协调工作,

《铁路站场设计课件》第8章 铁路车站及枢纽

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绪论 1.本课程是铁道运输专业的主要专业课程之一 在该课程的基础上才使铁运专业发展成熟。 2.本学科的主要研究方向 根据运输工作的作业特点和组织管理需要,对车站的各项运输设备的布置及运用提出合理要求,提供设计方案,并将其研究范围扩展到枢纽。它是运输组织学与一般工程设计两类知识的结合。 2

3.学习本课程的目的 (1)为设计部门(设计院站场处、局设计事务所)培养站场方面的设计专门人才。(∵一般的工程设计人员不懂运输过程的特点和要求) (2)使运输工作的组织管理者深入了解其所运用的有关技术设备特点、布局理由及作业能力,掌握既有设备的分布是否合理,“硬件”的薄弱缓解和关键设施在哪里。当车流(大小、性质)、作业组织方法、路网设置(正线数、牵引类型等)变化后,能提出对站场设备进行改进的设想和方案,以实施站场的改扩建。 (3)使高层的管理者和规划人员了解铁路站场及枢纽布局与城镇发展规划及其它运输方式布局的相互关系及其协调性,做好宏观层次的设计和规划。 3

4.本学科的特点 实际运用性强,专业针对性明确,硬件与软件(设备与作业)结合紧密,专业内容实在而丰富。 不仅要求掌握其原理、规划、而且要通过课程设计训练设计能力,能提供合理、规范、表达清晰、美观的设计图表。 5.教学内容 第一篇站场设计技术条件 第二篇中间站 第三篇区段站 第四篇编组站 第八篇重载、高速铁路站场设计与改建 第九篇铁路枢纽 4

5 6.几个概念 (1)分界点:有配线—车站 无配线—线路所、通过色灯信号机。 (4)区间的三种形式 站间区间:两相邻车站之间的距离; 所间距离:线路所与车站之间的距离; 闭塞分区:通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路 所或车站之间的距离。 (2)铁路车站:设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。 (3)线路所:为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔,应设置线路所。线路所只有正线,没有配线,一般不办理客货运业务。线路所只设有通过信号机(无管辖区段),办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段(该线路所设有进站及出站信号机)。

铁路公路建设项目征地拆迁管理办法

铁路公路建设项目征地拆迁管理办法 1.做好征地拆迁前期规划 工程项目开工前,项目经理部(项目分部)应做好征地拆迁调查,调查内容包括当地农业发展状况,土地、人口、农田水利和其它农业设施的状况,工程占用土地的类别,拆迁建筑物数量及难易程度,当地征地拆迁政策规定等。 根据设计图纸,统计红线内用地数量;根据施工总平面布置图统计红线外临时用地的数量;根据大临工程规划方案,统计大临工程用地数量。根据实施性施工组织设计单位工程开工先后顺序及设计出图的次序和项目经理部(项目分部)制订单位工程、控制工程的征地拆迁的时间安排表,确保重点、控制工程按期开工,有条件的工点都能开工。 2.成立征拆工作组,落实责任 征地拆迁是项目开工前期施工的必要条件。工作量大、时间紧、地方干扰大。为切实做好征拆工作,局指挥部(经理部)应成立征地拆迁工作组,指挥部(经理部)分管领导为征拆工作的第一责任人,分管征拆的领导、工程部、办公室及项目

经理部(项目分部)负责征拆人员参加。根据工程项目自身特点制订有针对性的征拆计划及征拆措施,分工负责,责任到人。 项目经理部(项目分部)应设专职地亩员负责与用地所属有关县(市、区)行政主管部门协商办理承建标段内征地拆迁的具体事宜。 3.征地拆迁工作策略 局指挥部(经理部)及项目经理部(项目分部)必须认真按照当地征地拆迁政策及实施协议,加强与当地县(市、区)人民政府及授权的主管部门的工作联系,做好征地拆迁和当地政府优惠政策的落实工作。依据合同约定或业主的委托,负责协调解决施工现场遇到的具体问题。遇有实施协议及施工合同约定以外的特殊情况或问题,要逐级上报,由业主统筹协调解决。不得擅自处理违背当地征地拆迁政策和实施协议的特殊问题。 征拆人员要经常深入到现场和乡镇,进行组织协调。坚持“两依靠”原则,依靠政府、依靠业主,抓住政策不放松,积极

铁路轨道课程设计报告书

课程设计 设计题目__轨道强度,稳定性计算__ 院(系)________软件学院________ 专业_____软件+道路与铁道工程____班级___________1班___________姓名__________翟天俨___________指导教师_________鹏飞__________ 2011年12月

目录 一、设计任务书 (4) 2.1、设计题目 (4) 2.2、设计资料 (4) 2.3、设计容及要求 (4) 2.4、参考文献 (4) 2.5、完成文件与要求 (4) 二、概述 (6) 三、计算原理 (6) 3.1、分析轨道受力 (6) 3.1.1、竖向力 (6) 3.1.2、横向水平力 (6) 3.1.3、纵向水平力 (6) 3.2、竖向受力分析和计算方法 (7) 3.2.1、轨道静力计算 (7) 3.2.2、轨道动力响应的准静态计算 (8) 3.2.3、轨道强度的准静态计算 (9) 3.3、强度检算 (9) 3.3.1、钢轨强度检算 (9) 3.3.2、轨枕承压强度与弯矩检算 (10) 3.3.3、道床应力及路基面应力计算 (10) 四、计算部分 (11)

4.1、计算资料 (11) 4.2、运营车辆为SS1型电力机车时轨道各部件强度检算 (11) 4.2.1、机车通过曲线轨道的允许速度的确定 (11) 4.2.2、钢轨强度的检算 (11) 4.2.3、轨枕弯矩的检算 (13) 4.2.4、道床顶面应力的检算 (15) 4.2.5、路基面道床应力的检算 (16) 4.3、运营车辆为DF4B燃机车时轨道各个部件强度检算 (16) 4.3.1、钢轨强度的检算 (16) 4.3.2、轨枕弯矩的检算 (18) 4.3.3、道床顶面应力的检算 (20) 4.3.4、路基面道床应力的检算 (20)

铁路轨道设计实训

一、实训目的 《铁路轨道设计实训》是铁道工程技术专业的一门实践性课程;本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力,培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后,对“配轨计算”、“曲线正矢计算”、“曲线超高计算”、“标高计算”等知识的拓宽与综合应用。考察学生对所学的专业理论知识掌握情况。 二、实训时间和地点 实训时间:XXX 实训地点:XXX 三、设计要求 1、掌握轨节表的计算方法。 2、掌握曲线正矢的计算方法。 3、掌握线路中任意里程处的设计标高。 4、掌握曲线超高的方法。 5、掌握线路长短链的意义及处理办法。 四、参考规范及依据 《铁建设(2010)241号高速铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路线路设计规范》、《浮置板轨道技术规范》、《铁路轨道设计规范》、《铁路轨道施工及验收规范》;成都地铁七号线轨道工程施工平面图及纵断面图、广州地铁六号线轨道工程施工平面图及纵断面图、教材及其他资料。

五、设计内容 5.1轨节表 5.2曲线正矢 5.3线路中线轨顶标高设计 5.4超高计算 六、实训心得体会 在学校为期一周的轨道工程设计实训中,我学到了很多实际的知识,也领悟了许多让我受益匪浅的道理。实训,就是把我们在学校所学的理论知识,运用到客观实际中去。 通过这学期的理论学习,我对轨道工程有了一定的了解,然后通过这次实训,我对自己的专业也有了更加深刻的认识。在课堂上学习理论知识会感到枯燥无味,但真正的实训后,我才发现专业理论知识的重要性,拥有扎实的理论基础才能有能力去提高操作水平。 这为期一周的实训,每天都沉浸在各种数字中,算题、构思、解答、画图。在轨道这个方面,对数字的精准性要求的特别高,稍有一点点的错误,算出来的结果都相差很大。这更是体现了我们今后作为技术性人才的重要性。 这段时间的实训,通过大家的沟通交流,让我在实训中学到了很多书本中学不到的知识,同时也对书本上的知识有了更深层次的掌握,在实训工作中当我遇到问题时我会向同学老师咨询学习。让我深深体会到了团队合作的重要性,要善用别人的智慧。 通过这次实训,不仅仅巩固了我对书本上知识的理解,丰富了经

2020年铁路征地拆迁工作总结

2020年铁路征地拆迁工作总结 xx客运专线zh-2标征地拆迁工作在客专公司建设指挥部的统一领导下,XX年突破了一个个难关,取得了一系列优秀战果,现简要总结如下: zh-2标征拆工作面临三方面难题:一是拆迁量巨大,涉拆面较广。zh-2标线路从东往西穿越xx市五个县(市)区(xx市、xx 区、xx区、xx区、xx区),9个镇(街道办事处),31个村,设计征地1100亩,房屋拆迁956户,市直企业6家。二是时间紧迫,施工压力较大。zh-2标是典型的边开工边拆迁工程,有效施工工期很短,而且开工即面临春节,前期时间欠账较多。三是被拆迁户工作难度较大,有的被拆迁户经过了xx电化工程、省道改建等拆迁经历,“反拆迁”经验较为丰富。 一、领导挂帅,强力推进拆迁工作 面对困难,zh-2标把拆迁工作列为各项工作的重中之重,指挥部指挥长xx亲自挂帅征地拆迁工作,并指定副指挥部xx分管,指挥部成立了征地拆迁部,定员3人,配备了专门的交通工具,负责线下工程施工的第一、二项目部分别成立了征地拆迁部门,定员2-3人,标段专职征拆人员10人。同时,指挥部和项目部分别成立了征地拆迁领导小组,由指挥长或项目经理任组长,征拆部、工程部、

安质部等相关部门人员组成,加强了征地拆迁组织建设和队伍建设。 为了确保有序推进拆迁工作,zh-2标对拆迁工作进行了组织分工,明确工作范围、目标,明确工作职责、责任,明确了奖罚措施和额度,本着分级负责、上下联动的工作方针,不断解放思想,改变工作方式,强力推进征拆工作。 二、积极进取,快速打开施工局面 兵马未动,粮草先行,xx客运专线开工即进入大战,要求征地拆迁工作必须快速打开局面,为施工创造条件。为贯彻落实建设指挥部“实干巧干三个月,突破征地拆迁关”活动,实现重点工程在春节前开工,zh-2标从三个方面大下功夫,圆满完成了任务。 一是加强了路地关系建设,为征迁工作打下基础。指挥部及各项目经理部一边安摊建点,一边开展地方关系的走访活动。在没有任何图纸的情况下,本着先交朋友,再谈工作的原则,指挥部和各项目经理部分管领导、征拆人员逐一走访了本标段涉及的市、县、区及镇、村领导,进行感情投资,为下步的协商合作奠定了基础。指挥长xx在各项工作尚未明瞭之前,要求各单位领导坚决不能等靠,

《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习课 1、车站与区间的范围规定: 在单线铁路,以车站两端进站信号机柱中心线为界,外方是区间,内方则属车站范围。 在双线铁路上,是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便,站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……),站线用阿拉伯数字编号(1、2、3……)。 1、在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路,在站舍前的线路编完后,再由正线方向起,向远离正线顺序编号,如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号,如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号,如下左图所示。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如下右图所示。 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多,应分别按车场各自编号。 4、在划分车场的车站,车场股道的编号亦应从靠近站舍(信号楼)的股道起,向远离站舍(信号楼)方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字,在股道编号前冠以罗马数字表示车场,如二场三股道,应为II3股道。对无站舍(信号楼)的车场,应顺公里标方向从左向右编号。 3、道岔(组)的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内,由主而次依次编号,上行列车到达端用双数,下行列车到达端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上(有上行、也有下行),道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码,渡线道岔,交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数。 4、站内道岔,一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时,每一车场的道岔必须单独编号,此时道岔号码应使用三位数字,百位数字表示车场号码,个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔,绘图比较简便,而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔中心线表示法,必须明确道岔的几何要素,如图所示。

铁路站场与枢纽二部分)

铁路站场与枢纽二部分)

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第二部分中间站和区段站主要设备布置 (20学时) 重点内容: 1.会让站、越行站布置图型设备分析。 2.中间站布置图型设备设置分析及改(扩)建。 3.区段站主要设备相互位置及设置条件和要求。 4.各种区段站图型的特点及适用条件。 第二章会让站、越行站及中间站 第一节会让站和越行站(2学时) 一、会让站、越行站的作业和设备 会让站、越行站的主要作业为办理列车的通过、会让和越行,在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办理少量的客、货运业务。 会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室,并设置通信、信号及旅客乘降等设备。 二、会让站、越行站的布置图型 一般情况下,会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。 (一)会让站布置图 1.横列式会让站 会让站的到发线一般应设两条,以便车站具有三交会的条件,同时也能适应水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留需要。 横列式会让站只设一条到发线时,到发线一般应设在站房对侧。其优点是便于利用正线接发通过列车,车站值班员可不跨越线路,作业安全;经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔,列车运行平稳,旅客比较舒适。但如旅客列车较多,且有交会通过列车或近期有增设第二条到发线的可能时,则宜将到发线设在站房同侧,以保证旅客列车停靠基本站台,便于旅客进出站;同时摘挂列车停靠基本站台时,可不影响正线接发通过列车,并避免在铺设第二正线时需拆迁站台的问题。 会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展时,可设中间站台,其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。这样布置站台使用率高,除供正线停靠旅客列车外,还可供另一条到发线停靠旅客列车,站台间有两条线路,工务维修抽换轨枕方便。 横列式会让站设两条到发线时,一般有两种布置形式:一种是两到发线设于正线一侧的布置,其优点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线,但这种布置站坪长,土石方工程量大,且单线发展成双线时,拆迁工程也较大;另一种是两到发线分设于正线两侧的布置,其优点可以实现列车三交会,可使旅客列车和货物列车都能停靠站台,且到发线有效长相差小,站坪长度短,但车站值班员接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。 2.纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列,并逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。这种布置图有利于组织列车不停车会车,提高区间通过能力;适应重载列车到发的需要;便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种图型站坪长度长、工程投资大,且增加了中间咽喉,车站定员多,管理也不方便;车站值班员瞭望信号确认进路也不方便,车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图型利少弊多,故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会让才采用。 (二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种,但因纵列式布置图型利少弊多,一般应采用横列式

征地拆迁资金管理使用

征地拆迁资金管理使用 一、加强征地拆迁资金管理的必要 性 (一)确保铁路建设顺利进行的要求铁路是国民经济的重要基础设施,在现代综合运输体系中发挥骨干作用。 2008年8月,省政府与铁道部签署了《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》,确定部、省加强战略合作,加快推进我省铁路建设。为确保我省铁路建设项目的顺利实施,《中共山东省委、山东省人民政府关于全面加快我省铁路建设的决定》(鲁发[2008]20号)文件确定,建铁投公司,作为省政府出资人代表和项目融资平台,参与全省铁路项目的投资、建设和管理。 根据《山东省人民政府办公厅关于筹措我省铁路建设资金的意见》(鲁政办[2009]98号)文件,省政府将筹集全省

铁路建设资金226亿元,其中省直部门出资15亿元,山东高速集团出资131亿元,全省17个市出资80亿元。目前确定参与的有京沪高速铁路、黄大铁路、德大铁路、龙烟铁路、青荣城际铁路、石济客专、青日连铁路、山西中南部铁路等8个项目。 征地拆迁工作是铁路建设重要的基础性工作,关系到群众的切身利益,涉及面广,政策性强,工作难度大,社会关注度高。 征地拆迁资金管理使用工作贯穿于征地拆迁工作的整个过程。 征地拆迁资金是指我省通过铁投公司筹措的专门用于部省合资合作铁路(山东段)的土地补偿、安置补助、青苗补偿、地面附着物补偿、建(构)筑物拆迁补偿、征地拆迁管理和其他相关方面的专项资金。 征地拆迁资金管理任务:做好资金的预算、筹措、控制、调度、监督和检查工

作,依法依规依程序使用、管理资金,做到不挪用、不拖欠、不截留,严格控制资金成本,严禁资金浪费,提高投资效益,确保征地拆迁资金经程序认可作为资本金入股,从而确保山东境内征地拆迁工作顺利进行。 (二)外部监督检查的要求 铁路建设项目具有规模大、周期长、投资高、涉及面广的特点。政府重视,社会关注度高。国家审计署连续三年对京沪高铁建设项目进行跟踪审计,并要组织竣工决算审计。 省政府要求各级监察、审计部门要加强对征地拆迁资金管理使用情况进行监督监察,提出对违反规定挪用、拖欠、截留征地拆迁补偿费用的,要依法追究有关人员的责任。 (三)确保省方投资权益的需要 按现行的资金拨付关系,省、部合资铁路项目的征地拆迁资金由我省负责筹

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