铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计

铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计

－以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为例

常四铁1,叶青2

（1.2.武汉市城市规划设计研究院，武汉 430014）

摘要：随着新一轮国家铁路建设大规模的开展，众多城市抓住这一良好的契机，结合铁路车站的改造升级，同步考虑城市轨道、长途客站运、公交枢纽站等交通设施统一、整体的设计，形成大型铁路综合交通换乘枢纽，既满足铁路大运量客流集散与换乘的需要，而且可以促进周边区域的发展。以武昌火车站综合交通枢纽规划设计为案例，从枢纽布局规划、交通组织、换乘设计等方面对铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计进行初步探讨和研究。

关键词：车站改造；综合枢纽；交通组织；换乘，优化设计

Planning and System Optimization Design of Railway Passenger Transfer Hub

—To Wuchang railway station planning and design of integrated transport hub as an example

CHANG Si-Tie1, YE Qing2,

(1.Wuhan Planning & Design Institute, Wuhan Hubei 430014, China)

Abstract:With a new round of countries to carry out large-scale railway construction, a large number of cities catch this good opportunity, combined with upgrading of railway stations ,simultaneously consider the overall design of urban rail, long-distance stations, public transportation hub, such as a unified transport facilities, to become a comprehensive large-scale railway transit hub, not only to meet the needs of distribution and change, but also can promote the development of surrounding areas. Based on the instance of Wuchang Railway Station Planning and Design of an integrated transport hub , this paper carries preliminary discussion on planning and system optimization design of Railway passenger transfer hub mainly from some respects, such as layout planning, traffic organization, and transfer design.

Key words:Station transformation, Integrated hub, traffic organization, transfer, Optimal Design

作者简介：1.常四铁(1982—)，男，武汉市城市规划设计研究院市政所，工程师，E-mail: changst@

2.叶青（1973—），男，武汉市城市规划设计研究院市政所，所长。

近年来，随着我市城市规模、经济水平的不断提高、城市交通基础设施建设的加快，居民出行需求量、客运交通出行方式等要素都发生了巨大的变化。为适应城市客运交通不断发展的需要，铁路客运车站将逐步发展成为大型综合性换乘枢纽，汇聚铁路、城市轨道、城市公交、长途车、出租车、社会车等多种客运交通方式，其交通组织和换乘设计不仅关系到枢纽功能的充分发挥，而且对区域交通影响大，因此对铁路综合枢纽的交通组织与换乘体系优化设计的研究显得十分必要。本文将结合武昌火车站综合枢纽的改造规划，由整体到局部、宏观到微观、动态到静态等层面切入，探讨并研究铁路客运综合枢纽的规划与换乘系统设计。

1 铁路客运综合枢纽特点及规划原则

1.1铁路客运综合枢纽特点

铁路客运综合枢纽是由一条或多条铁路及其他交通方式所联结的固定换乘设施和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统。通过研究大城市用地布局与铁路综合枢纽的关系，铁路客运综合枢纽一般位于城市中心城区，与周边城市重要的交通干路、轨道交通线路、长途客运站、公交枢纽站等设施相连，是城市最重要的客流集散地，是城市对外与对内交通转换的节点，不同的交通方式在枢纽内进行衔接换乘。

1.2铁路客运综合枢纽规划原则

铁路客运枢纽规划设计应充分考虑客流的便捷、安全与舒适要求，照顾客流主方向，缩短客流换乘距离，

实现“人车分离”、“无缝衔接”，为客流创造全天候的换乘环境。规划着眼点是“以人为本”，以对到发人流、换乘人流实施有效、快速的“疏散”、“引导”为基本原则。

为了使其他交通方式与铁路交通之间实现最佳衔接，保证换乘时间、距离最短，不同种交通方式的下客点应尽量靠近铁路进站口，上客点应尽量靠近铁路出站口，并保证不同交通方式客流进出站车流组织简洁、易识别，减少不同车流之间的干扰、冲突，必要时可设置立体交通，在空间上进行分离。枢纽内部设置交通诱导系统，方便客流疏散，提高换乘效率。

对于新建的铁路客运枢纽，在规划设计中应以“源于枢纽、高于枢纽”的理念为指导，尽可能采用立体化、集约化的方式，提高土地的利用效益。形成一座融入了城市土地综合开发、立体交通系统以及城市景观等要素的巨型空间综合体。

2交通组织规划

铁路客运综合枢纽是综合铁路、地铁、公交车、长途客车、出租车、社会车辆及自行车等诸多交通工具的换乘枢纽，交通功能复杂，需保证各种交通方式的有机衔接，高效处理人流的换乘，为此，提出以下几方面的组织原则：

①枢纽内部人流动线简单、明确，尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；

②枢纽内部交通设施布局合理，不同车流之间的冲突最小；

③枢纽内部诱导系统完善，快速疏散车流、客流，减少停留时间；

④枢纽内部道路、出入口设置等与枢纽周边道路相协调。

2.1静态交通组织

铁路客运枢纽的静态交通组织主要包括规模客流预测、铁路候车大厅、进出站疏散广场、交通设施、人流疏散通道等，静态交通组织是否合理直接关系到铁路客运枢纽的交通秩序是否井然。

1）客流规模预测

铁路客运枢纽站客流发生源主要有铁路、长途客运站及周边用地开发三大类，主要的交通换乘方式有铁路、长途、轨道、公交、出租车、社会车等，客流规模预测是进行交通设施布局规划的基础和前提，直接决定了铁路客运枢纽能否高效的运行，因此，在进行铁路客运枢纽规划和换乘设计前应充分做好客流规模预测。

2）铁路候车大厅

铁路候车大厅一般都设置在铁路站房内部，相对于枢纽内其他交通设施较独立，管理封闭，采取凭票进出，为铁路进站人流候车区域。

3）进出站疏散广场及人流疏散通道

为保证进出站人流不冲突，便于管理，铁路进出站疏散广场一般采取分散布置，进出站广场面积规模依据枢纽高峰小时积聚人数来确定。

人流疏散通道是串联不同交通工具人流疏散的媒介，通道宜设置为进、出分离方式，进行单向人流组织，且可考虑在立体空间进行疏散。

4）交通设施布局规划

①轨道车站

轨道交通具有大运量、快速、准时等优点，在城市公共客运交通中起主导地位，据初步统计，一般引入轨道交通的铁路客运枢纽站，铁路客流与轨道客流换乘比例一般在30%以上。因此，轨道车站的设置应优先其他交通方式，出入口应靠近人流主要疏散区域。

②公交车站

公交站点在铁路客运枢纽的设置方式一般分两种，一种为过境公交线路，其车站直接设置在铁路客运枢纽周边道路上；另一种在铁路客运枢纽内部直接设置公交枢纽站（首末站），由于公交车运营灵活度较低、道路交通条件要求较高，易导致车辆延误和客流疏散困难，因此，在铁路客运枢纽内部布置公交枢纽站时，公交车站上下客区应与铁路进出站疏散广场应有一定的距离，且公交上下客区宜采取分开布置的方式。

③长途客运站

长途客运站一般设在距离铁路客运枢纽相对较远或外围区域，通过相对独立的客流疏散通道与铁路客运站进行联接。长途客运站作为城市对外交通设施，不仅承担与铁路客流的换乘，还承担着与公共交通、出租、私人交通的换乘，因此，长途客运站与铁路客运枢纽设置过近将使交通组织更为复杂。

④出租车站

出租车是比私人轿车更高效的运输工具，应当支持其发展。为出租车辆提供良好的运营空间是铁路客运站