金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计_刘立
大型综合交通枢纽规划设计
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上海东站综合交通枢纽及配套工程设计
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计一、引言上海东站，作为上海市的交通枢纽，承载着巨大的客流压力。
为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计显得尤为重要。
本文将从交通枢纽设计、城市规划及生活配套等方面进行深度探讨，让我们一起来了解上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的内涵与意义。
二、交通枢纽设计上海东站地理位置优越，交通条件优越，在交通枢纽设计方面，需考虑如何充分利用地理位置优势，打造出更加便捷舒适的交通服务。
在地铁设计上，应该建设多个换乘口和无障碍通道，以方便乘客的出行。
在地面和地下停车场的规划上，要充分考虑停车位的布局，实现人车分流，避免不必要的交通拥堵。
还可以在交通枢纽的设计及规划中，考虑引入现代智能交通管理系统，以提升整体交通运行效率。
交通枢纽设计不仅需要充分考虑用户体验，更要整合多种交通方式，实现无缝对接。
三、城市规划上海东站综合交通枢纽及配套工程设计的城市规划，应与周边城市规划融为一体，使得交通枢纽的发展能够有序进行。
在城市规划上，需要充分考虑交通节点的发展，将上海东站与周边的商业、居住区域、旅游景点等有机结合，为市民和游客带来更便捷的出行体验。
还要充分考虑人口密度与土地资源的利用，实现城市规划的科学合理，使得上海东站综合交通枢纽成为当地和外来游客的重要交通枢纽。
四、生活配套在上海东站综合交通枢纽及配套工程设计中，生活配套的建设显得尤为重要。
在车站周边，可以建设商业广场、休闲娱乐设施、餐饮服务等，以满足乘客出行后的休闲娱乐需求。
还可以考虑引入文化设施和健身设施，丰富乘客的出行体验，使得上海东站综合交通枢纽成为集交通、商业、休闲于一体的综合性场所。
五、个人观点及总结在我看来，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计不仅是一项基础设施建设工程，更是城市发展的重要组成部分。
通过深入研究和细致规划，上海东站综合交通枢纽及配套工程设计能够为上海的城市发展提供更加全面、便捷的交通支持，为人民群众的出行提供更舒适便利的体验。
杭州金山新城规划方案设计方案
杭州金山新城规划方案1. 简介杭州金山新城位于杭州市余杭区东南部，是浙江省唯一的国家级新区。
该规划方案旨在通过对土地资源的优化利用和城市空间的合理布局，构建一个生态、宜居、宜商、宜业的现代化城市。
2. 建设目标2.1 经济目标通过建设现代产业集群，建立创新型经济体系，推进产业转型升级，促进城市经济发展。
预计到2035年，实现GDP年均增长率12%以上，成为杭州市经济新增长极。
2.2 生态目标在建设新城的过程中，要注重生态保护和建设，打造一个生态园区，使城市的生态环境得到改善。
通过生态保护，建设一个宜居的城市，使居民的生活品质得到提升。
2.3 社会目标通过规划建设，打造一个人性化的城市，提升居民的生活质量和幸福感。
建设高品质的社会公共设施，为居民提供更好的服务和保障。
2.4 文化目标弘扬城市文化，建设文化传承与创新基地，打造富有杭州特色的城市文化，使新城具有附加值和吸引力。
3. 规划内容3.1 建设区域金山新城规划面积约为220平方公里，包括金城、山水和鲟湖三大功能区。
其中，金城区是新城的政治、商业、文化中心；山水区是新城的生态保护和文化景观区；鲟湖区是开发性产业区。
3.2 功能布局新城的功能布局主要包括政治、商业、文化、生态和产业布局。
其中，政治文化区和生态山水区为新城的核心功能区，商业和生态区则为配套功能区。
3.3 建设重点新城建设的重点是在生态、城市形象、产业、社区和交通等方面。
生态建设主要包括绿化、水系、湿地等生态资源的保护和修复。
城市形象建设则主要体现在著名的建筑、特色文化等综合要素中。
产业建设是新城建设的主要方向，重点建设现代制造业、现代服务业、高新技术产业等。
社区建设主要包括公共服务设施建设、社区管理机制建设等。
交通建设是新城建设的基础保障，主要包括公路、轨道交通、公共交通等。
4. 投资和融资新城的规划建设需要大量的资金投入和融资。
其中，政府投资是基础，但也需要引入社会资本和金融资本的支持。
金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计_刘立
便 地 到 达 站 房 、长 途 客 运 站 、以 及 周 边 商 业 开 发 地 块内部。
( 3 ) P + R 车辆。南北广场均设置 P + R 停车场 站场，P + R 车辆从隆安东路、临桂路进入，于隆安 东路、临桂路出发，内部组织逆时针流线，交通流线 见图 4。
( 5 ) 出租车。南北广场均设置出租车待客区，出 租 车 从 隆 安 东 路 、临 桂 路 进 入 ，于 隆 安 东 路 、临 桂 路出发，内部组织逆时针流线，交通流线见图 6。站 房 前 和 长 途 客 运 站 旁 分 别 设 置 小 汽 车 落 客 、上 客 区。
( 6 ) 步行系统。站房前以广场组织步行交通，长
随着运输方式的多样化和运输过程的一体化， 建立综合交通运输体系已成必然。铁路客运站不仅 是城市与区域内外交通的衔接体，也成为城市内部 各种交通方式的换乘枢纽。
本文提出由单一向多元发展的指导思想，并在 设施布局和交通组织上予以充分落实，体现了交通 枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本的 设计思想。
高效的交通网络是火车站交通流对外快速集散 的基本保障，也是减少火车站交通流与城市交通流 相互干扰的基础。本规划设计从对外部与对内，对枢 纽交通集散进行了组织。 4． 1 枢纽对外交通组织
根 据 金 山 新 城 火 车 站 的 客 流 分 析 ，枢 纽 将 主 要吸引金山新城的客流和江浙地区通过杭州湾大 桥 、长 途 客 运 进 入 上 海 的 外 来 客 流 ，金 山 新 城 火 车 站 将作 为 小 汽车 、公 交 换乘 或 直接 使 用 的 交通 枢 纽 。规 划 将 现 状 的 卫 阳 路 和 同 凯 路 继 续 向 南 延 伸 ， 沟 通隆 安 东 路，并且 通 过它 们 来组 织 枢 纽 区域 的 对 外 联 系 交 通 ，由 南 北 向 的 杭 州 湾 大 道 ～ 松 卫 公 路、亭卫南路和东西向的沪杭公路、S 4 公路进行 进一步集散。 4． 2 枢纽内部交通组织
基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考
新城规划 | 55Thoughts on Shanghai New Towns' Transportation Optimization Based on Positioning of Comprehensive Node City基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考朱 洪 吉婉欣 朱俊宇 ZHU Hong, JI Wanxin, ZHU Junyu新城是上海寻求新增长极的重要战略空间，为了发挥交通的引领、支撑作用，结合上海市第六次综合交通大调查数据，分析现状新城城市功能、职住平衡、交通设施、居民出行的特征。
未来在新城建设独立的综合性节点城市的定位要求下，分析新城门户枢纽、节点城市，综合性、独立城市，绿色智慧、活力城市等定位下的交通需求发展趋势特征，以及对交通设施配置、交通体系构建、交通运输结构完善、交通服务供给的要求，并提出相应的交通系统优化策略。
The new towns are important strategy spaces for Shanghai to seek new growth poles. In order to make the full supporting roleof transportation, the article analyzes new towns' urban function, home-work relationship, transport facilities, and resident trip features based on Shanghai Sixth Comprehensive Transportation Survey. Shanghai new towns' position in the future is the comprehensive node city. This paper analyzes future traffic demand characteristics based on the positioning of the portal hub, comprehensive node city, green wisdom, and lively city. The article also analyzes requests on transportation facilities configuration, traffic structure optimization, and transportation service supply. At the end of the article, corresponding transportation system optimization strategies are proposed.新城；上海都市圈；综合节点城市；交通系统优化new town; Shanghai metropolitan area; comprehensive node city; transportation system optimization文章编号 1673-8985（2022）04-0055-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220410摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介朱 洪上海市城乡建设和交通发展研究院教授级高级工程师，副院长，硕士***************吉婉欣上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士朱俊宇上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士0 引言新城建设是超特大城市完善城市职能、优化城镇空间结构和提升城市综合竞争力的重要手段[1]，上海在历轮城市总体规划中一直在寻求通过新城建设培育功能完善、独立的新城市中心，不同阶段新城的内涵、交通系统构建、所承载的历史使命不尽相同，新城建设成效离规划预期均有一定差距。
上海新北站方案
1.项目定位：将上海新北站建设成为集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通于一体的现代化大型综合交通枢纽。
2.项目目标：
-实现高效便捷的多模式交通换乘；
-满足大规模客流量需求，提升铁路运输效率；
-促进区域经济一体化发展；
-符合绿色环保要求，实现可持续发展。
三、项目选址与规划
1.选址依据：依据上海市城市总体规划、土地利用规划及相关专项规划，结合地理位置、交通条件、环境影响等因素综合考量，确定上海新北站选址于上海市XX区。
（3）停车设施：设置地下停车场，提供充足的停车位，满足旅客停车需求。
4.环境保护与节能设计
（1）采用绿色建筑材料，降低建筑对环境的影响。
（2）优化建筑设计，提高自然采光和通风效果，降低能源消耗。
（3）实施雨水收集和利用，提高水资源利用率。
五、合法合规性分析
1.本项目已纳入上海市城市总体规划，符合城市发展方向。
（1）站台规模：设置XX个站台，XX条股道，满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等多种交通方式的运行需求。
（2）轨道布局：采用分场布置，实现高速铁路、城际铁路、城市轨道交通的独立运行，降低相互干扰。
3.交通换乘设计
（1）地铁换乘：设置地铁换乘站，与城市轨道交通网络无缝衔接。
（2）公交及长途客运：规划公交及长途客运站点，方便旅客出行。
上海新北站方案
第1篇
上海新北站方案
一、项目背景
随着我国经济社会的快速发展，上海作为国际大都市，其交通枢纽地位日益凸显。为满足人民群众日益增长的出行需求，完善上海铁路枢纽布局，提高城市综合交通体系运行效率，上海新北站的建设显得尤为重要。本方案旨在制定一套合法合规的上海新北站建设方案，为项目的顺利推进提供有力保障。
滨海RBD，看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
滨海RBD，看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
陈国生;张永刚
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2008(000)C00
【摘要】金山区火车站地区概念城市设计为看得见海的火车站。
塑造特色鲜明，充满活力的滨海RBD城区形象，构建一个卓越而现代化的多功能交通枢纽，进而带动周边地区的土地升值与联动开发。
【总页数】5页(P148-152)
【作者】陈国生;张永刚
【作者单位】中建国际设计顾问有限公司上海公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 [J], 闵雷;黄焕
2.滨海RBD,看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析 [J], 陈国生;张永刚
3.武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划 [J], 李继春
4.淄博市现代化城市门户概念策略--构想淄博火车站综合交通枢纽 [J], 王莉静;孙
伟
5.既有火车站改造——洛阳火车站综合交通枢纽规划设计 [J], 樊宇;
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综合客运枢纽规划设计中的六大关键问题及解决方案
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地 区集中 ，强化所在城市的多要素 集聚和 辐射 带动能力 。在公共交通 需要 优 先加 速发展的背景下 ．大容量 、高效率 的综合 客运枢纽已经开始 由单纯 的交通枢纽向城市综 合体 转变 融合商业 、休闲 、商务等多种城 市功能 ， 在 引导城市空 间调整 优化城市功能等方面 发挥重要作用 。 我 国交通运输主 管部门从明确投资政策支持对象 的视角出发 ．曾对综 合客运枢 纽的概念做 出如下界定 “ 综合客运枢纽是指在综合运输网络的 特定节点上 ，将两种及 以上对外 运输方式与城市交通的客流转换场所 在同
点 。综合 客运 枢纽的建设对 区域 内交通 网络通 达性的改善作用 巨大 ，对各
种 交 通 资 源 的 集 聚 、整 合 效 应 明 显 ，它 能 够 吸 引大 量 区 域 经 济 活 动 在 周 边
是 枢 纽 布 局 方 面 。 由于 缺 少 综 合 客 运 枢 纽 整 体 方 案 的 统 一 规 划 ，各
一
运输方式站场综 合客运枢纽 内各运输方式功 能设施布局不尽合理 ，不是依照旅客换
乘 流 线 进 行 总 体 布 局 ，而 是 先 行确 定 各 运 输 方 式 的 建 设 主 体 、投 资 主 体 ．
2024年金山区重大工程建设进度计划
2024年金山区重大工程建设进度计划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告(项目建议书)
目录第一章总论 11.1 项目背景 11.2 项目概况 51.3 问题及建议9第二章需求分析112.1 社会经济特征112.2 需求分析172.3 目标市场23第三章建设规模及建设内容243.1项目建设的原则243.2建设规模及建设内容24第四章建设条件274.1建设地点选择274.2 区域概况274.3 建设条件28第五章建设方案305.1 项目的定位及建设原则305.2 建筑方案345.3公用工程方案66第六章环境影响评价 836.1 环境条件现状调查 836.2设计原则836.3环保质量及污染物排放标准836.4主要污染物856.5治理方案866.6环保投资876.7环境影响评价87第七章节能897.1 节约能源897.2 能源消耗分析907.3 项目所在地能源供应状况分析90 7.4 项目节能管理设计 907.5节能节水措施综述91第八章消防958.1 设计依据958.2 消防措施958.3消防管理99第九章组织机构设置与项目管理100 9.1 组织机构设置1009.2 项目管理1009.3 职工培训100第十章项目实施进度10110.1 项目实施原则10110.2 项目实施进度安排101第十一章投资估算及资金筹措10411.1 编制依据 10411.2 总投资估算内容10411.3 投资计划与资金筹措105第十二章工程招标107第十三章财务评价10913.1编制说明10913.2财务分析11013.3 财务评价结论113第十四章社会评价11414.1 项目对社会的影响分析11414.2 项目与所在地互适性分析 11414.3 社会评价结论115第十五章研究结论116项目附表、附图、附件附表：1、总投资估算表2、流动资金估算表3、投资计划及资金筹措计划表4、固定资产折旧费估算表5、无形及其他资产摊销费估算表6、总成本费用估算表7、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表8、借款还本付息计算表9、全部现金流量表10、资本金现金流量表11、利润和利润分配表12、财务计划现金流量表13、资产负债表附图：1、项目区域位置图2、场区平面布置示意图3、道路标准断面示意图4、路面结构示意图附件：1、企业法人营业执照2、建设项目选址意见书3、《关于火车站综合体项目用地的预审意见》4、环评批复5、能批批复第一章总论1.1 项目背景1.1.1 项目名称火车站综合交通枢纽中心建设项目1.1.2 建设单位概况项目建设单位：市城际高速铁路投资有限公司法定代表人：孙良彦住所：市船营区平山区甲38-1号注册资金：8600万元公司类型：有限责任公司市城际高速铁路投资有限公司于2009年，为市铁路投资开发有限公司子公司。
火车站规划设计案例分析
交通流线组织
公交车：公交车停车场交叉对称布置在东西广场，并在地下出站厅设自动扶梯直达公交站，使出站旅客能方便使用。 出租车：出租车能直接驶入站房二层高架平台，空车可直接进入东西广场的出租车停车场载客，也可直接离站。 社会车：进站的社会车可直接驶入站房二层高架平台。停车场设于东西广场的地下停车场。
功能分区
总体鸟瞰
案例借鉴 ----常州火车站
项目概况
规划常州站设置模式采用与既有常州火车站平面并站模式，总规划用地面积136.9公顷。作为常州市最重要的交通枢纽，也是京沪
城际轨道线路上的一个重要节点，规划通过超前规划和建设，实现减源分流、南北组合和拓展地下，最终把这一地区打造成为常州市 现代化综合交通枢纽、充满现代化大都市气息的城市窗口。
结论
在景观上，本次规划将保留百年桥及滨河区等有利景观要素，体现长寿区特有的地方特色。 在布局上充分借鉴扬州火车站的布局特色，火车站Байду номын сангаас边地区合理布置商业区和商务办公区，通过车站的建设带动周边用地的综合 开发，促进整个长寿区的经济发展。
案例借鉴 ----京石铁路客运专线石家庄站
城市概况
流的综合交通枢纽。建筑景观方面，建筑“城市第一景观”，建设“城市客厅”，从而形成鲜明的“城市意向”。
枢纽核心功能布局
金山综合换乘枢纽的主要功能区块包括铁路客运站、长途汽车客运站、公交首末站、公交中间站、出租车上落客区、社会车辆停 车场。对于枢纽核心区的布局是值得借鉴之处。
上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理
特别策划海金山铁路是我国较早利用既有铁路改建实行公交化运营的市域（郊）铁路，其路地合作建设和公交化运营模式为利用既有铁路发展市域（郊）铁路提供了经验，被列为全国市域（郊）铁路第一批示范项目。
1 建设情况金山铁路由原金山铁路支线改建而成。
为加强金山区与上海中心城区之间的交通联系，充分利用既有铁路资源，完善城市轨道交通布局，2006年7月，原铁道部和上海市人民政府通过了《关于加快推进“十一五”上海铁路建设有关问题第一次会议纪要》，双方一致同意对金山铁路支线进行改造，满足金山区到主城区开行市域（郊）列车的运输需要，工程范围为上海南—金山卫。
双方商定，原铁道部负责上海南—新桥（含）段铁路扩能改造工程，承担有关工程费用；上海市负责新桥（不含）—金山卫段铁路增建第二线工程费用。
按照《中华人民共和国公司法》要求和国铁控股的原则，上海铁路局以既有金山铁路支线资产重置成本（既有铁路设施需更新改造以满足以目标速度160 km/h开行市域（郊）列车的要求）入股，与上海申铁投资公司分别作为原铁道部和上海市出资者代表，组建上海金山铁路有限责任公司，负责金山市域（郊）铁路的建设和运营管理，股比定为51∶49。
上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理项宝余（上海金山铁路有限责任公司，上海 200032）作者简介：项宝余（1962—），男，教授级高级工程师。
摘 要：介绍我国市域（郊）铁路第一批示范项目之一——金山铁路的建设过程和运营管理模式，从客流稳步增长、客流特征鲜明、社会效益突出、财务效益欠佳等方面，分析金山铁路的具体运营情况；阐述金山铁路公交化运营模式、运营效果和存在的问题，在此基础上提出发展市域（郊）铁路的启示。
关键词：金山铁路；市域（郊）铁路；公交化运营；社会效益中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）09-0007-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.09.007上上海金山市域（郊）铁路的建设和运营管理 项宝余2007年5月、2009年1月原铁道部、上海市人民政府先后批复了项目建议书、可行性研究，同意对金山铁路支线进行改扩建并进入建设程序。
综合客运枢纽站场选址方法
综合客运枢纽站场选址方法马明;马衍军;陈伟伟【摘要】综合客运枢纽站场选址是一个复杂的决策过程.提出了定性决策备选、定量选取最优的“两步式”综合客运枢纽站场选址概念框架,探讨了站场选址规划需要考虑的主要因素,分析了各类客流的出行换乘时间,提出了以时间和投资费用最小为目标的站址优化模型.%Selecting the location of comprehensive passenger transportation terminal is a complex decision-making process. A conception framework of location selection is proposed, which is a two-step process including qualitative decision of alternative locations, and quantitative selection of optimal location. Moreover, several major factors regarding location selection are investigated, and the travel time of different passenger flow is analyzed. Finally, a cost-minimization analysis model is developed to select the optimal location in consideration of time cost and investment cost.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2012(030)002【总页数】4页(P72-75)【关键词】综合客运枢纽;站场;选址;最小费用分析【作者】马明;马衍军;陈伟伟【作者单位】交通运输部规划研究院北京100028;交通运输部规划研究院北京100028;中国交通通信信息中心北京100011【正文语种】中文【中图分类】U1150 引言综合客运枢纽作为综合运输体系的重要组成部分，是公路、铁路、民航等运输方式与城市交通实现“无缝衔接”的结合部，不仅是促进各种运输方式无缝衔接、提高旅客运输效率的关键环节，也是提高运输服务质量、体现交通运输以人为本的重要载体和平台。
金山区金山南站规划
金山区金山南站规划
金山支线，起自沪杭铁路新桥站，终到金卫西站，全长50公里。
金山支线分两段建成，并经历了一次大规模改造。
1959年，新桥至闵行站，全长15公里的新闵支线建成通车。
1976年，从新闵支线闵行西站接出，经松浦大桥跨黄浦江，延伸至金卫西站，为金山工业园区的配套工程。
至此，金山支线全线通车，为单线非电气化铁路，设有新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、山阳、金卫东和金卫西8个车站。
2005年，从金山支线阮巷站至芦潮港站的浦东铁路开通。
2009年，金山支线改造工程启动。
闵行西站改名“车墩站”，阮巷站改名“金山园区站”，山阳站改名“金山卫”站。
新桥至金山卫区段的40公里区段改建为双线电气化铁路，设计最高时速160公里。
说是改造，工程量其实完全相当于新造一条铁路。
改造后的金山支线定位为市域铁路，也称“城际铁路”，开行“城际列车”。
起初，还有个说法是金山支线改造后会被称作“上海轨道交通22号线”，但显然没人真的把金山城际铁路当成“地铁”，后来也未用此名称。
值得一提的是，金山城际铁路归属负责货运列车编组、装卸却不办理客运的南翔站管理运营。
2012年9月29日，金山支线改造工程竣工，并开通试运营。
那天虽是星期六，却因中秋假期调休，仍为工作日。
但上海大批车迷调班的调班、逃课的逃课，云集上海南站，体验金山城际铁路开通的历史时刻。
金山城际铁路首发车是由CRH2A型动车组0166号车担当的C3219次列车，站站停，12:10从上海南站10号站台发车，
13:10准时抵达金山卫站。
新车站工程建设方案
新车站工程建设方案一、项目背景随着城市发展的不断壮大和交通运输需求的增加，现有的火车站已经无法满足日益增长的客流需求。
为了提升城市交通运输的能力和服务水平，需要建设新的车站工程。
本项目旨在为市民提供更加便捷、安全、舒适的出行环境，同时提升城市形象和经济实力。
二、项目概况新车站工程建设项目位于城市中心区域，占地面积约100亩，总投资为10亿元。
项目包括车站大厅、候车区、站台、货运区、停车场等配套设施。
新车站将成为城市的交通枢纽，连接多条城市主要道路和公共交通线路，为市民提供便捷的出行方式。
三、设计理念新车站建设遵循“便捷、舒适、安全、环保”的设计理念。
车站大厅将采用现代化建筑设计，利用自然采光和通风系统，为乘客创造舒适的候车环境。
同时，新车站将采用智能化设备，提供实时列车信息、无障碍设施等，满足不同群体的出行需求。
四、建设内容1. 车站大厅：采用现代化建筑设计，设有候车厅、售票厅、候车室、商业区和餐饮区。
2. 候车区：配备舒适的座椅、充电设备和儿童乐园，为乘客提供便捷的待车服务。
3. 站台：采用高标准的设计和建设，提供多个站台和航站楼，满足多列车同时停靠和候车的需求。
4. 货运区：设立货运站和集装箱堆场，提供货物装卸、储运等服务。
5. 停车场：建设室内、室外停车场，为乘客和市民提供便捷的停车服务。
五、环境保护新车站建设将注重环境保护和资源利用，推广新能源和清洁能源的使用，利用可再生资源进行建设，减少能源消耗和减少碳排放。
同时，建设过程中将严格遵守环保法规，保护周边环境和生态系统。
六、社会效益1. 提升城市形象：新车站将成为城市的地标建筑，提升城市形象和地位。
2. 促进经济发展：新车站建设将带动周边产业发展，促进城市经济增长。
3. 提升乘客出行体验：新车站将提供更加舒适、便捷的出行环境，提升市民的出行体验。
4. 促进城市区域发展：新车站将使周边地区成为城市的交通中心，推动城市区域的发展。
七、项目实施1. 规划设计：项目实施前需要进行详细的规划设计，包括土地规划、建筑设计和工程施工方案。
滨海RBD_看得见海的火车站_上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
海区域打造的海滨活力娱乐带。
１５０
五区：综合服务
区— 为交通枢纽
及周边地区服务的
大型商业、餐饮、酒
店等功能区；金融办
公区— 在城区 南
北轴线、杭州湾大道
以西地区的金融、商
务办公园区；休闲商
图１２ 规划功能分区
务区— 利用海 滨
资源，提供商务酒
店、休闲办公、商务度假等功能；海滨活力区—滨海休
闲商业街、会展中心及其滨海区域、为城市提供亲海活动
功能的高品质的生活岸线。这为建成滨海 Ｒ Ｂ Ｄ 提供了有 作用；
利条件。
信息功能：游客可在 ＲＢＤ 内获取风景区的相关信息，
２．１ ＲＢＤ概念的引入
对游客的游览期望及情绪有较大影响。此外，ＲＢＤ 在特定
（１ ）Ｒ Ｂ Ｄ 定义
空间上的存在，对外传达了城市的形象信息。
ＲＢＤ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ）可译为“旅
【摘要】金山区火车站地区概念城市设计为看得见海的火车站。塑造特色鲜明， 充满活力的滨海ＲＢＤ 城区形象，构建一个卓越而现代化的多功能交通枢纽，进 而带动周边地区的土地升值与联动开发。
【关键词】 城市设计 交通枢纽 滨海 ＲＢＤ
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｃｏｎｃｅｐｔｕａｌ ｕｒｂａｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｊｉｎｓｈａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ａｒｅａ ｉｓ ａ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａ－ ｔｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｓｅｅ ｔｈｅ ｓｅａ． Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｔｒｉｅｓ ｔｏ ｍｏｄｅｌ ａ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ， ｄｙｍａｓｔｉｃ， ｓｅａｆｒｏｎｔ ＲＢＤ，ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓ ａｎ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ａｎｄ ｍｏｄ－ ｅｒｎ ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｈｕｂ， ｔｈｅｒｅｂｙ ｉｍｐｕｌｓｅｓ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｌａｎｄ ｖａｌ－ ｕｅｓ ａｎｄ ｌｉｎｋａｇｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．
上海拟将铁路金山支线改建为市郊快速铁路
上海拟将铁路金山支线改建为市郊快速铁路
殷正明;宋杰
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2008(11)2
【总页数】1页(P64-64)
【关键词】快速铁路;市郊铁路;金山区;上海市;改建;支线;最高运行速度;上海铁路南站
【作者】殷正明;宋杰
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U213.15;U239.5
【相关文献】
1.上海金山铁路至奉贤市郊铁路方案研究 [J], 曹令霞
2.对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考 [J], 韦成燕
3.同三国道(上海码头段)穿越金山铁路支线下立交总体设计 [J], 金峰;陈根月
4.中国首条城郊快速铁路金山支线将于2011年通车 [J], 肖安
5.上海金山铁路支线改建工程动工 [J],
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上海市金山区人民政府关于印发《金山区开展国家新型城镇化综合试点工作实施方案》的通知
上海市金山区人民政府关于印发《金山区开展国家新型城镇化综合试点工作实施方案》的通知文章属性•【制定机关】上海市金山区人民政府•【公布日期】2015.11.18•【字号】金府发〔2015〕25号•【施行日期】2015.11.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文上海市金山区人民政府关于印发《金山区开展国家新型城镇化综合试点工作实施方案》的通知金府发〔2015〕25号各镇人民政府、街道办事处、工业区管委会，区政府各委办局、各区属单位：《金山区开展国家新型城镇化综合试点工作实施方案》已经第82次区政府常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知。
2015年11月18日金山区开展国家新型城镇化综合试点工作实施方案根据《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》（中发〔2014〕4号）、国家发展改革委等11部委《关于开展国家新型城镇化综合试点工作的通知》（发改规划〔2014〕1229号）和《关于印发国家新型城镇化综合试点方案的通知》（发改规划〔2014〕2960号）等文件精神，为大力实施城镇化带动战略，加快推进上海国际化大都市郊区特色新型城镇化，结合上海和金山实际，特制定本方案。
一、指导思想高举中国特色社会主义伟大旗帜，以毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，围绕“三个金山”建设目标，坚持稳中求进工作总基调，主动适应经济发展新常态，立足长三角一体化和上海加快“四个中心”及全球科技创新中心建设大局，以改革创新的精神探索与国家新型城镇化综合试点相适应的新体制和新机制，努力破解新型城镇化面临的突出矛盾和问题，加快推进新型工业化、信息化、新型城镇化、农业现代化和绿色化同步发展，加大城乡一体化、社会治理精细化力度，建设经济发展、环境友好、社会和谐的幸福美好新金山，努力将金山区建设为充分体现上海国际大都市实力和水平的现代化新郊区。
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计【最新版】目录1.上海东站综合交通枢纽的设计理念2.交通枢纽的设计特点3.配套工程的设计方案4.设计实施的预期效果正文上海东站综合交通枢纽及配套工程设计上海东站综合交通枢纽工程是新时代国际开放门户枢纽新标杆，事关国家战略实施和上海长远发展。
该项目位于浦东新区祝桥镇，承接国家沿海通道重要功能，是上海四大铁路主客站之一。
项目已于 2023 年 3 月开工，计划 2027 年完工。
为了更好地了解这一重大工程，市住房城乡建设管理委总工程师刘千伟带队，于 2022 年 5 月 11 日下午，赴上海东站综合交通枢纽工程开展了实地调研。
一、上海东站综合交通枢纽的设计理念上海东站综合交通枢纽的设计理念是以人为本，实现多种交通方式的无缝衔接，提高交通效率，方便旅客出行。
这一理念贯穿于整个枢纽的设计过程中，旨在将上海东站综合交通枢纽打造成为新时代国际开放门户枢纽新标杆。
二、交通枢纽的设计特点上海东站综合交通枢纽的设计特点主要体现在以下几个方面：1.规模宏大：作为上海四大铁路主客站之一，上海东站综合交通枢纽的规模相当宏大，设计日均旅客发送量达数十万人次。
2.多种交通方式无缝衔接：上海东站综合交通枢纽将铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式融为一体，实现无缝衔接，提高交通效率。
3.绿色环保：在设计过程中，注重环保理念，采用绿色建筑材料，提高能源利用效率，降低环境污染。
4.智能化：枢纽内将采用现代化信息技术，实现智能化管理，提高运营效率。
三、配套工程的设计方案上海东站综合交通枢纽的配套工程包括道路、桥梁、停车场等。
设计方案将根据实际需求，合理规划配套设施，以满足枢纽的运行需求。
四、设计实施的预期效果上海东站综合交通枢纽及配套工程的设计实施预期将实现以下效果：1.提高上海东部地区的交通效率，促进经济发展；2.优化城市空间布局，提升城市形象；3.提高铁路客运服务水平，满足旅客出行需求；4.推动绿色环保交通发展，改善城市环境质量。
火车站综合交通枢纽交通组织设计
汁上 同样 采 用 主辅 分 离 结 合 跨 线 桥 的形 式 ，将 横 向过 境 交 通
广场 层结合铁 路ｍ站 【Ｊ，设 置ｍ租 牟 Ｊ 客 、公交枢 纽
Ｌ．ｊ进 ｌｆＩ站 环 路 交 通 分 离 ．
站 （上 客 ）、公 交下 客站 、长途 客 运 站 卜客 及停 车 、卒１：会 火
ｉ ｌＩ』】ｍ 站 片 的 规 划 愿 景 是 创 造 一 个 注 重 效 能 、以 交通 为 导 向 的枢 纽 圬ＩＪ复 合 功 能 片 区 ，其 毖 础 功 能 为 ：站 场 服 务 、换 乘 服 务 、衍 乍 功 能 为 、 旅游集 敞 、休 闲 Ｉ 、文化创意 、商 务办公 、生 态
第 ８期 （总 第 １８４期 ）
勰 建蜥 ห้องสมุดไป่ตู้
路桥工程一
为片 主要货运过境通 道 ，其 叶，一部 分义属 于进 ｝ｆＪ站环路 ，
发送 客有关 的功 能模块 贴近进 站 口，Ｌ．ｊ到达接 客有关
没计 Ｊ 采 取 主辅 道 分 离 的 形 式 ，将 进 ｊ站 交 通 与过 境 货运 交 的功 能贴进 ｆ“站 口。 高架层 结合铁路 进站 ¨，没置 高架进 站
通 鞋大 的 特 点 ，埘 外 部 通 道 、骨 下路 网进 行 梳 理 ，同 时 也 应 重
视旅 的感 受 ，优 化 公 交 系 统 和慢 行 系 统 没计 ．
２．１对 外 通 道 设 计
‘ｌ｛Ｊ】南站综 合交通 枢纽作 为产， 、吸引 量极大 的综 合
体 ，预汁 ２０３０年 日 流集散 皱约 ４．７万 人次 ，应强调其 与外
其 次 ，根据梳理结果 ，明确进 站主要集散通道 ．并使 其 与 其他 功 能 交通 流 分 离 。本 片区 进 ｌ 叶ｊ站交 通 由各 个 外 部 通 道 接 入后 ，主要依托综 合交通枢纽周边 的Ｔ业南路 、明安路 、站 南路 、长安路及站北路形 成的环绕道路进一步集散 。长安路
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本文提出由单一向多元发展的指导思想，并在 设施布局和交通组织上予以充分落实，体现了交通 枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本的 设计思想。
整 个 枢 纽 站 的 规 划 理 念 由“单 向 、封 闭 ”到“多 向、开放”的时空转换。枢纽站在未来城市发展中所 扮演的角色不再单一，与交通功能相配的外延功能 愈显重要。城市中传统火车站的形象将在金山新城 站发生质变，多向、开放的综合交通枢纽应运而生。 2 设施布局方案
金山新城火车站枢纽由于铁路线位、站台等位置 既定，周边市政道路规划红线已确定，因此合理的内 部规划尤为重要。金山综合换乘枢纽的主要功能区块 包括铁路客运站、长途汽车客运站、公交首末站、公交 中间站、出租车上下客区、社会车辆停车场。整个火 车站形成“一轴、两翼、两心、三片”的结构，见图 1。
对快捷集散枢纽交通需求分析及其内部的合理 布局，构筑铁路客运枢纽在金山综合交通客运体系 中的关键节点，是本次规划设计中的研究重点。 1 原则和思路
整个规划设计中以已编制的城市总体规划、综 合交通规划作为规划的前提与基础，通过近期、远期 的结合，坚持可持续发展的原则，对金山新城火车站 进行合理的功能布局，并合理组织步行及车行交通 流线。在满足各种交通需求的基础上，避免车行交通 对步行交通的干扰。后期的设计过程中，从满足各方 面具体要求及以人为本的目标出发，对规划进一步 完善，最终实现金山交通枢纽与城市交通出行的协 调发展，保障了火车站枢纽的高效运行。
2025 年高峰小时利用非机动车方式人流量约 3 400（ 双向） 人次 / h，考虑到非机动车泊位的周转 率，大约需要 1 700 辆左右的停车泊位数量。每辆 车 取 停 车 面 积 1． 8 m2 ，非 机 动 车 停 车 场 总 面 积 约 3 100 m2，设计最终采用 3 100 m2。 4 交通组织
一轴———以站房为对景的主轴线。 两翼———分别为东侧的公交首末站区和西侧的 长途客运区。 两心———为两处广场空间，分别为北部的步行 集散广场、南部的集散广场。 三片———三处建筑片区，分别为火车站房、左右 两处商业开发地块，呈品字形布局。 3 交通需求分析 3． 1 公共交通规模需求预测 金山新城火车站近、远期高峰小时各公交方式 交通量预测见表 1。
－2－
市政与交通
·上海建设科技 2012 年 第 1 期·
3． 5 出租车停车泊位 2025 年高峰小时期间出租车将承担到达客流
458 人次、离开客流 466 人次，人均载客系数按 1． 5 人次 / 车计算，分别需要出租车 305 辆、310 辆。
出租车营业站： 按三级营业站的配置标准，主要 为离开客流服务，按高峰小时 310 人次计算，载客系 数 1． 5 人次 / 车，需要 35 个出租车候客泊位。按长 度计算，排队长度约为 280 m，出租车辆停车位共计 86 位，出租车站每个停车位面积 50 m2，出租车场地 面积需要 4 300 m2，设计最终采用 4 500 m2。 3． 6 非机动车停车泊位
( 4 ) 社会车辆。南北广场均设置社会车辆停车 场 。南 广 场 社 会 车 辆 从 隆 安 东 路 进 入 ，社 会 车 辆 从 同 凯 路 驶 出 。北 广 场 社 会 车 辆 从 同 凯 路 进 入 、 临 桂 路 驶 出 ，内 部 组 织 逆 时 针 流 线 ，交 通 流 线 见 图 5。
以交通设施布局方案为基础，优化设置通道类 设施，优先满足铁路客流集散的便捷性，尤其重点考 虑铁路和公交、长途的公共换乘流线。在此基础上， 考虑出租车和社会车的便捷性，充分体现交通枢纽 的综合性以及“零换乘”的设计理念。金山枢纽乘客 从铁路下客后，由铁路站房大厅均可直达公交和长 途停车场，步行换乘时间可控制在 5 min 以内，满足 “零换乘”条件要求。 6 结语
Pj = Dj × α × β × δ 式中： Pj———小区停车需求
Dj———小区客车出行吸引量 α———高峰小时停车数占日停车数的比例，主
要与泊位周转率有关 β———道路容量调整系数，根据区域的道路条
件和交通状况而定，中心区一般在 0． 8 ～ 0． 9
δ———社会出行目的比重 由于综合交通枢纽的特殊功能定位，社会停车 需求又可以细分为两类： 一是 P＆R 方式停车需求， 二是接送旅客的社会停车需求。两类停车需求具有 明显不同的特征，分别计算。 ( 1 ) P＆R 停车需求。该类泊位主要服务于从金 山新城到市中心的通勤交通，P＆ R 出行的人次约 占小汽车出行方式的 30% ，Dj 取值 1 100 PCU / h × 30% = 330 PCU / h； 泊位 周转率 很低 ，α 取值 为 0． 95； 道路容量调整系数 β 取值为 0． 9； 到发交通枢 纽的小汽车出行皆为社会出行目的，δ 取值为 1。 经计算可得，P＆R 泊位 2025 年需求规模为 280 辆，按每个车位需要 35 m2计算，所需的 P＆R 停车场 面积为 9 800 m2。在设计过程中，受地面用地限制， P＆R 停车场面积为 9 389 m2。，达不到预测要求。远 期根据实际需求增长情况，对停车场设施采取分期 建设、分步实施措施。 ( 2 ) 社会停车需求。此类方式出行人次约占小汽 车出行方式的 70% ，Dj 取值 1 100 PCU / h × 70% = 770 PCU / h； 一般的等车时间在 30 ～ 60 min，α 取值 0． 25，β 取值为 0． 9，δ 取值为 1。 经计算可得，接送旅客停车需求 2025 年规模为 180 辆。按每个车位需要 40 m2计算，所需的社会停 车场面积为 7 200 m2，设计最终采用 8 451 m2。
( 2 ) 公交客运。公交客运站站位于站房东侧，进 入首末站的公交车辆由同凯路进入，同凯路出，交通 流线见图 3。公交乘客通过连续的步行系统可以方
便 地 到 达 站 房 、长 途 客 运 站 、以 及 周 边 商 业 开 发 地 块内部。
( 3 ) P + R 车辆。南北广场均设置 P + R 停车场 站场，P + R 车辆从隆安东路、临桂路进入，于隆安 东路、临桂路出发，内部组织逆时针流线，交通流线 见图 4。
－3－
·上海建设科技 2012 年 第 1 期·
市政与交通
途落客区、出租社会车辆上落客区的步行系统连续， 不受机动车辆干扰，步行流线见图 7。
－4－
5 “零换乘”理念的内部设计 “零换乘”是指导枢纽规划设计的重要理念。它
是指在各种交通方式转换时，尽量利用建筑空间的 连续性和立体性，达到迅速换乘的目的，一般“零换 乘”的有效时间为 5 ～ 10 min。“零换乘”理念不仅指 导了换乘模式的选择以及交通设施的布局，而且在 换乘流线设计中，将有助于对通道类设施的优化设 置。
整个枢纽内部交通为逆时针单循环，对进出火 车站的公交车、长途车、社会车、出租车等进行交通 组织，达到减少冲突点，使人车分离。
( 1 ) 长途客运。长途客运站位于站房西南侧，长 途客运车辆主要从隆安东路进入，于基地内部组织 逆时针流线，车辆进入站区行至旅客下客区，后进入 停车区停车，交通流线见图 2。实现乘客与出租车、 火车方便换乘。
市政与交通
·上海建设科技 2012 年 第 1 期·
金山新城火车站综合交通客运枢纽规划设计
刘立
中铁规划设计研究院有限公司
摘 要 介绍了上海市金山新城火车站综合交通枢纽规划设计，对火车站综合交通枢纽的用 地规划、交通需求、设施布局以及交通网络组织规划等进行了研究和探讨。提出了现代铁路客运站 枢纽由单一向多元发展的指导思想，体现了交通枢纽的综合性、“零换乘”的设计理念及以人为本 的设计思想，可为类似的火车站综合交通枢纽规划提供有益的参考。
关键词 枢纽规划 交通需求 设施布局 交通组织
0 引言 为满足上山新城站。金山新城枢 纽定义为 C 类枢纽。火车站位于上海市金山区的金 山新城，处于卫阳路和同凯路之间的梯形地块，主要 包括金山铁路客站及与之配套的公交汽车站、长途 汽车站、P + R 停车场、社会停车场及非机动车停车 场等综合交通设施。金山站及交通枢纽建成后将实 现铁路与各种城市交通的便捷转换，是金山新城区 及金山区与外界联系的重要途径。
至 2025 年金山新城交通枢纽高峰小时交通吸 引量分别达到约 7 700 人次 / h，高峰小时小汽车方 式出行人次为 1 640 人次，交通载客系数取 1． 5，则 高峰期间的枢纽本体产生的小汽车（ 不包括出租 车） 出行量将达到 1 100 PCU / h。
金山新城综合交通枢纽作为重要的公共交通 设施，主要为社会停车需求，计算公式如下：
( 5 ) 出租车。南北广场均设置出租车待客区，出 租 车 从 隆 安 东 路 、临 桂 路 进 入 ，于 隆 安 东 路 、临 桂 路出发，内部组织逆时针流线，交通流线见图 6。站 房 前 和 长 途 客 运 站 旁 分 别 设 置 小 汽 车 落 客 、上 客 区。
( 6 ) 步行系统。站房前以广场组织步行交通，长
表 1 近、远期高峰小时各公交方式交通量预测
年限
近期 ( 2015 年 ) 远期 ( 2025 年 )
高峰小时交通产 生量 / 人次·h －1
5 000 7 635
高峰小时交通吸 引量 / 人次·h －1
5 000 7 771
常规公交客运发 送 / 人次·h －1
2 250 3 780
长途客运发送 量 / 人次·h －1
（ 收稿日期： 2011 － 12 － 06）
250 400
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·上海建设科技 2012 年 第 1 期·
市政与交通
3． 2 常规公交 常规公交客流远期 2025 年在高峰小时单向客
流约 3 780 人次 / 高峰小时。按平均每辆车载 30 人， 规划占地面积需要 6 300 m2，设计最后采用 6 600 m2。 3． 3 长途客运