船舶碰撞事故案例

“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
斯Q”轮而上。当救助艇从“皖寿县货VV” 尾部露出来，驾驶员X3看见救助艇呈正 浮状态，艇上有一个人，并没有呼救，认 为没事， 又继续航行，当航行至139号黑 浮南京长燃加油站时，在高频内听到南京 长江二桥上发生了碰撞事故，有人落水， 驾驶员X3使用手机向南京交管中心报告 了本船碰撞一事，并主动靠泊南京长江大 桥四处码头，接受海事部门来调查。
一、船舶概况和人 员情况
况
船名：“A轮” 船籍港：武汉 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 总长：100.08米 船宽：17.04米 型深：6.4米 总吨：3396 净吨：1901
• （一）“A轮”轮
１、船舶概
参考载重吨：6200吨 空载排水量：1303吨 空载 吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载 吃水：5.6米 主机种类：内燃机×2 型号： 6210ZLCZ-5 主机功率：1324KW
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五、事故经过
处，在一靠泊海轮（ “伦斯Q”轮）左舷 尾部有一救助艇（伦斯Q轮救助艇）在行 驶，船头朝南，驾驶员X3认为该救助艇 要过江，急忙向右打舵30度避让，因为距 离过近，“皖寿县货VV”轮直接碰撞救助 艇，造成救助艇当场翻沉，“皖寿县货 VV”轮从救助艇上压过去，紧贴“伦
3、船舶载货情况
“2009年9月14日1200时，“B轮”轮在狄港装载 630吨石子，所载石子均匀分配，目的港泰州。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
二、事故水域通航 环境 （一）气象情况
事发当日，晴，偏东风3－4级，气温20℃-28℃， 最高水位0420时6.1米，最低水位2330时5.8米，视 距大于3000米。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
四、事故经过
2345时，船位在#145红浮附近，下行通航分道边缘，船首朝 向与通航分道成约30度夹角，等待时机横越，此时下行通航 分道内下行船舶较多，遂显示绿闪光灯。 2346时，通过雷达观察，在距本船上游1.5公里处，有一约 800米的大空挡，欲从大空挡横越，用6频道发布本船动态， 并与大空档后船联系，两船会红灯。当班驾驶关掉绿闪光灯， 开启红闪光灯，同时双车，前进四，右舵10，开始横越。 2348时，通过望远镜观察，发现本船船首、距离200余米处， 大空档前船黄沙船（“B轮”）也在显示红闪光灯，当班驾驶 马上关掉红闪光灯，同时慢车、停车、倒车。 2350时，两船相距较近，避让不及，黄沙船左舷中部与“A轮” 船队右舷J21273首部发生碰撞。
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一、船舶概况和人 员情况
2、人员情况
• （一）“皖寿县货VV”轮
X3 男21岁四等船长 X1 男34岁二等船长 适任证书号： 适任证书号：342422XXXXXX001 110703XXXXXX756 发证机关：安徽省地方海事局淮河船 发证机关：安徽省六安地方海事 员管理中心 局 X2 女55岁三等轮机长 X1不在船上。该船共有四人，X3 适任证书号：342422XXXXXX846 证书不符合规定，另两人未持证 发证机关：安徽省地方海事局淮河船 书，该船配员不符合要求。 员管理中心
三、事故发生的时 间、地点
事故发生的时间：2007年9月22日 0915时； 事故发生的地点：南京草鞋峡水道 南京XX船厂码头水域。
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四、事故损失情况
1、“伦斯Q”轮救助艇发动机损坏， 艇上两个工人，一人失踪、一人受 轻伤。 2、“皖寿县货VV”轮船体无损，船 首左侧有轻微碰擦痕迹。
2、疏忽了望，避让措施不当。“皖寿县货VV”
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七、事故原因及责 任分析 （二）“伦斯Q”轮方
1作业人员不熟水性，控制不当，导致救 助艇漂移。是事故发生又一重要原因。 2、在作业区域未设置标志，安全措施不 到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》
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八、安全管理建议
1、船公司要加强对所属船员管理，提高 船员安全航行和法律意识。 2、船公司要定期组织船员学习《中华人 民共和国内河避碰规则（1991）》、《长 江苏段船舶定线规定（2005）》等有关船 舶航行规定。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
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二、水文和气象情 况
事发当日，东北风4级左右， 最高气温26度，最低气温21 度，能见度大于2000米， 0530时涨潮流。事发地位于 南京草鞋峡水道南京XX码头 水域，此处水域宽阔、弯度 较大，水流较急。
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2009年9月13日0200时，“A轮”轮重载6200吨铁矿， 从张家港开航，目的港武汉。 13日2300时，航行至南京梅子洲锚地，进行编队， 拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨铁矿，右舷拖 带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，从右至左驳船分 别为：J21273、J81072、J21235。并在该水域锚泊。 14日2250时，备车。 2320时，从梅子洲锚地起锚，并向南京指挥中心报 告本船动态。 2340时，大副程某上驾驶台接班。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
一、船舶概况和人 员情况
• （一）“A轮”轮
3、船舶载货情况 “A轮”轮重载6200吨铁矿，拖带三 艘驳船，每艘驳船重载1600吨，右舷 拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船， 所载货物均匀分配。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
一、船舶概况和人 员情况
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上， 救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水 域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下， 周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员 立即向南京海事局指挥中心报警。
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一、船舶概况和人 员情况
• 二）“伦斯Q”轮（在建船 舶）
1、船舶概况：
船名：“伦斯Q”轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船舶长度：108.2（总长）米
型宽：18.2米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
2007年9月21日1900时，“皖寿县货VV” 轮从泰州开航，空载，目的港武汉。22日 0700时，在南京水道太平圩水域，驾驶员 X3接班，在推荐航道内行驶。0900时过南 京长江二桥，沿着北岸，距北岸水沫线约 50米上水，当经过八卦洲燕八线渡口码头 时，驾驶员X3看见前方约50米
第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定 （2005）》第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负 主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的 控制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不 到位，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 第二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。
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一、船舶概况和人 员情况
• 二）“伦斯Q”轮（在建船 舶）
1、船舶概况：
船名：“伦斯Q”轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船舶长度：108.2（总长）米
型宽：18.2米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
一、船舶概况和人 员情况
• （一）“A轮”轮
2、船舶检验情况
船检登记号1987B0000795，该轮由中国船级 社检验换证，证书签发时间2005年12月9日， 下次换证检验日期是2011年11月20日；适航证 书编号：2005WH0108，适航证书有效期至： 2011年11月20日，A级、J1航区。且本船船体 结构、系构装置及信号设备满足推拖船的要求。
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目录
• “皖寿县货VV”轮与“伦 斯QQ”轮碰撞事故调查报 告 • 南京“9.14”“A轮”与 “B轮”碰撞事故 • 船舶碰撞事故照片
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时， “皖寿县货VV”轮在南京 草鞋峡水道XX船厂水域， 与在建船舶“伦斯Q”轮救 助艇发生碰撞。事故造成 “伦斯Q”轮救助艇损坏， 艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
（二）通航环境
南京水道在梅子洲的左侧，为常年主航道，左岸新 河口上下有大片边滩，主流临梅子洲左缘，洲头已 护岸，在梅子洲中主流折向左岸，至梅子洲尾有一 潜洲，将水道分为左右两槽，主流主航道在左槽， 右槽内设有梅子洲锚地（No.28锚地），#145至 #146红浮南侧设有梅中锚地，南京水道2005年开始， 全程实行船舶定线制。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
一、船舶概况和人 员情况
• （一）“皖寿县货VV”轮
１、船舶概况
船名：“皖寿县 货VV” 船籍港：六安 船舶种类：普通 货船 船体材料：钢质 船长：53（总长 ） 船宽：9.5米 型深：2.95米 吃水：0.75米（空载）2.6米（ 满载） 总吨：396 净吨：221 载重吨：590吨 主机功率：256千瓦 载货：空载
七、事故原因及责 任分析
（一）“皖寿县货VV”轮 1、走错航路。“皖寿县货VV”轮走错航路，违反了
《长江苏段船舶定线规定（2005）》第十二条的规定，是 造成本次事故的主要原因。
轮了望严重疏忽，避让措施盲目，违反了《中华人民共和 国内河避碰规则（1991）》第六条、第九条第一款和《长 江苏段船舶定线规定（2005）》第二十五条的规定，是造 成本次事故的直接原因。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩， 没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因 为水流较急，“一个人划起来很吃力，救 助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”， 此时一空载黄沙船（ “皖寿县货VV”）从 下游方向压过来，连人带船压在船底，等 从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
三、事故损失情况
事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在 其左舷中间部位有一长3.5米Hale Waihona Puke Baidu宽2米洞窟， 船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273 首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
四、事故经过
（一）“A轮”船队
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
一、船舶概况和人 员情况
• （二）“B轮”轮
2、船舶检验情况
船检登记号是2003A2101298，由安徽省淮河船舶检 验局检验换证，证书签发时间为2009年1月19日， 下次换证检验日期是2009年12月21日；适航证书编 号：200923200513，适航证书有效期至：2009年12 月28日，A级、B级航区。
况
船名：“B轮” 船籍港：淮北 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 总长：52.5米 船宽：9.35米 型深：3.0米 总吨：428 净吨：239
• （二）“B轮”轮
１、船舶概
参考载重吨：650吨 实际载 货：石子630吨 主机类型：柴油机 型号： 6160A-123 主机功率：272KW 建造厂 家：山东潍纺发动机厂 满载排水量：960吨 满载吃 水：2.45米
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
四、事故经过
（二）“B轮”轮
2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港 泰州。 14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾 随“江顺8”轮，前后相距约500米。 2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水 域附近，下行通航分道边缘有一船队（“A轮”船队）一直 显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。 2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队 在显示红闪光灯，认为船队要与本船会红灯，立即也显示红 闪光灯，同时加车向右用舵避让。 2350时，两船相距较近，避让不及，“B轮”轮左舷与船队
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
“伦斯Q”轮系在建舾装船舶，靠泊于船厂 码头，事故前，在进行相关安装作业。 2007年9月22日0830时，该轮一救助艇由 XX吊到码头内档后，准备运送至“伦斯 Q”外档进行安装。0900时，周X和葛X上 了救助艇，两人一前一后，一起划桨。 0910时，救助艇划到“伦斯Q轮”轮左舷