飞机的动力系统
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加力状态也相当于起飞状态。
(2)最大状态
推力为起飞推力的85~90％，有的发动机可连续工作，有的则应加以限制，如不超过30min。
(3)巡航状态
推力为起飞推力的65~75％，此时耗油率低，经济性好，可连续工作，用于长时间、远距离飞行。
(4)慢车状态
能稳定工作的最小转速工作状态，其推力为起飞推力的3~5％，用于飞机着陆。
冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。
脉动喷气发动机
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向活门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
组合式发动机
其他发动机
涡轮风扇
涡轮螺桨
涡轮轴
桨扇
进、排气系统及发动机安置
进气道
排气系统
一、二、三以至多台发动机的安置
几种燃气涡轮发动机比较
涡轮喷气--推力大；低速时油耗大，效率较低
涡轮风扇--经济性优于涡喷发动机，可用飞行速度也比较高
涡轮螺桨--低速下效率高；难以适用于高速
无压气机的空气喷气发动机
冲压喷气发动机
推力公式R＝m(v1－v)
可知，喷气式发动机的推力取决于空气流量和气体流过发动机时速度的增量。
涡喷主要尾喷管
辅助系统
起动系统
燃油系统
润滑系统
防冰系统
防火系统
涡轮喷气发动机的工作状态
(1)起飞状态
推力最大，发动机各零、部件的机械负荷也最大，要严格控制其工作时间，一般在5~10min内起飞。
第三章航空飞行器的构造和动力系统
3.4飞机的动力系统
概述
简介
分类：主要分三类；其它分类法
活塞式发动机
结构
工作原理
辅助系统
主要性能参数
螺旋桨
燃气涡轮发动机
核心机
压气机、燃烧室和燃气涡轮
燃气涡轮发动机的分类
涡轮喷气发动机（轴流压气机式和离心压气机式）
涡轮螺旋桨发动机
涡轮风扇发动机
涡轮轴发动机
桨扇发动机
产生推力原理
(2)最大状态
推力为起飞推力的85~90％，有的发动机可连续工作，有的则应加以限制，如不超过30min。
(3)巡航状态
推力为起飞推力的65~75％，此时耗油率低，经济性好，可连续工作，用于长时间、远距离飞行。
(4)慢车状态
能稳定工作的最小转速工作状态，其推力为起飞推力的3~5％，用于飞机着陆。
冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。
脉动喷气发动机
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向活门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
组合式发动机
其他发动机
涡轮风扇
涡轮螺桨
涡轮轴
桨扇
进、排气系统及发动机安置
进气道
排气系统
一、二、三以至多台发动机的安置
几种燃气涡轮发动机比较
涡轮喷气--推力大；低速时油耗大，效率较低
涡轮风扇--经济性优于涡喷发动机，可用飞行速度也比较高
涡轮螺桨--低速下效率高；难以适用于高速
无压气机的空气喷气发动机
冲压喷气发动机
推力公式R＝m(v1－v)
可知，喷气式发动机的推力取决于空气流量和气体流过发动机时速度的增量。
涡喷主要尾喷管
辅助系统
起动系统
燃油系统
润滑系统
防冰系统
防火系统
涡轮喷气发动机的工作状态
(1)起飞状态
推力最大，发动机各零、部件的机械负荷也最大，要严格控制其工作时间，一般在5~10min内起飞。
第三章航空飞行器的构造和动力系统
3.4飞机的动力系统
概述
简介
分类：主要分三类；其它分类法
活塞式发动机
结构
工作原理
辅助系统
主要性能参数
螺旋桨
燃气涡轮发动机
核心机
压气机、燃烧室和燃气涡轮
燃气涡轮发动机的分类
涡轮喷气发动机（轴流压气机式和离心压气机式）
涡轮螺旋桨发动机
涡轮风扇发动机
涡轮轴发动机
桨扇发动机
产生推力原理