汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
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握。
速为８０“ｈ，如果把车速从８０洲ｈ提高到１００ｌⅡＩｌ，ｈ，
油耗将增加６％。 国产东风Ｅ０１０９０货车最高挡行驶时的经济车速 范围是３０—５０ｋ“ｈ。 （６）发动机工作温度控制 行车过程中，汽车发动机的工作温度对汽车的油 耗影响很大。水冷式发动机的水温保持８０—９０℃的 范围内，汽车油耗最低。若温度过高，发动机充气量 下降，易爆震，导致发动机功率下降和油耗增加；若 温度过低，燃油雾化不良，燃烧不完全，而且机油粘 度大，发动机内阻增加，也导致油耗增加。有试验表 明，当水箱中冷却水沸腾时，汽车油耗增加约６０％， 当发动机水温从８０℃降到６０℃时，油耗增加约３％， 降到５０ｑＣ时，油耗增加约６％，降到４０。Ｃ时油耗增加 １０％以上。由于发动机的水温不正常，不但导致汽车 油耗增加，还导致汽车动力性不足。对用人工控制汽 车前百叶窗的开度大小来控制发动机水温的汽车，驾 驶员应经常关注冷却水温度，使发动机的水温尽可能 保持在８０～９０℃的范围内。 （７）滑行操作 滑行是利用汽车的惯性行驶，把汽车积蓄的动能 转变为有用功。脱挡滑行是常用的节油驾驶方法，具 体操作方法有２种，一种是驾驶员根据道路情况伺机 滑行，如停车前的滑行，以滑行减速代替制动，不仅 能节约燃料，而且还能减少制动器和轮胎的磨损，这 种滑行大部分驾驶员都在使用。另一种滑行是汽车在 交通量不大的公路上行驶时，驾驶员人为地用加速与 脱挡滑行两个过程交替进行，周而复始，目前技术素 质较高的职业驾驶员开车时常用这种方法。该方法在 加速时提高了发动机的负荷率，并使剩余的能量以动 能形式储存，在滑行时予以释放利用，能降低汽车行
多。
（５）行车速度控制 汽车的行驶油耗是随汽车速度的变化而变化，汽 车行驶油耗最低点所对应的车速称为经济车速。汽车
（２）汽车的外形
影响汽车运行油耗的因素主要有发动机、整车、 汽车技术状况、道路条件及汽车运用水平等因素。 １．１发动机对汽车油耗的影响 （１）发动机的种类 柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油 机比汽油机的油耗要低得多，一般装备柴油发动机的 轿车比装备汽油发动机的轿车节油１８％左右，柴油 发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油３０％左 右。目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴 油化进程，德国在总质量为２—５ｔ的载货汽车中有 ９５％左右已用柴油机，日本约为９０％。 （２）发动机结构 发动机的比油耗（单位有效功的耗油量，以每千 瓦小时所消耗的燃料重量来表示）对汽车的油耗有决 定性的影响，而发动机的比油耗决定于发动机的结 构，发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的 燃烧室形状、采用高能电子点火系统等都能降低发动 机的比油耗。 （３）发动机的负荷率 发动机负荷率通常是指发动机阻力矩大小。发动 机克服阻力矩必须消耗燃油，增加负荷率就意味着增 加发动机每工作循环的供油量。汽油机是通过化油器
收稿日期：２００５一ｌｌ—２２
为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶 速度的３次方成正比。如果汽车速度不高时，空气阻
万方数据
第１期பைடு நூலகம்
蔡凤田，等：汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过５０ｋＩＩｌ， ｈ，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减 少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实 现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形 接近最优化。 （３）传动系 汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损 失就越小，汽车的油耗也就越低。目前机械齿轮变速 器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速 器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗较高，这是机械齿 轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。对 于机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处 于经济工况下工作的机会，有利于提高汽车的燃油经 济性。汽车一般用高档位行驶比低档位行驶省油。
（４）挡位运用 通常汽车有４～５个前进挡，其中１、２挡主要用 于汽车起步、爬陡坡，３挡是汽车高速挡与低速挡之 间的过渡挡，还常用于转弯、窄路、会车和通过困难 路段，４挡或５挡为高速挡，传动比小，车速快。汽 车在同一道路条件下以同一车速行驶时，使用挡位愈 低，汽车后备功率愈大，发动机负荷率愈低，汽车的 油耗也就愈高。一般各挡之间油耗相差１５％。６０％， 越是低挡之间，越是相差大。因此，汽车起步后应迅 速换入高挡，不宜用低挡长时间行驶。另外，换挡动 作力求迅速、准确，避免在换挡过程中车速下降过
１
影响汽车运行油耗的因素
节气门位置来控制供油量，柴油机是通过喷油泵齿条 位置来控制，因此我们把汽油机节气门全开或柴油机 喷油泵齿条位置在柴油机标定功率位置时称为发动机 的全负荷，汽油机节气门在部分开启位置时或柴油机 喷油泵齿条位置小于标定功率位置时，称为部分负 荷，反映到汽车上，当加速踏板踩到底时，发动机为 全负荷，加速踏板部分踩下时发动机为部分负荷。发 动机的比油耗随发动机负荷的变化而变化，在负荷率 约为８０％一９０％时比油耗最低，低负荷和全负荷时 比油耗都将增加。而汽车在平路上以常用速度行驶时 的发动机的负荷率约为２０％左右，发动机在比油耗 较高的范围内工作，因此为了节约燃油，在行驶条件 许可的情况下，不要追求汽车装备大功率的发动机。 １．２整车结构方面对汽车油耗的影响 （１）汽车总质量 汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和 加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。目前汽车 上广泛采用轻质材料，大大减轻汽车自重，有利于提 高燃油经济性。根据美国１９７８年进行的统计表明， 整备质量为１ ３６０ｌ【ｇ的汽车，当汽车总质量减少１０％ 时，油耗降低约８．８％。
（４）轮胎
类，见表２。
表２道路类别 道路类别 公路等级
城市道路等级
ｌ类道路平原、微丘一、二、三级公路 ２类道路平原、微丘四级公路 ３类道路山岭、重丘一、二、三级公路 ４类道路平原、微丘级外公路 ５类道路山岭、重丘四级公路 ６类道路山岭、重丘级外公路
：曩等地形的一、二三、
篓地形的一、二、三、四级
级外道路
损。
各个挡位都有各挡位的经济车速。当汽车低于经济车 速的行驶时，虽汽车行驶阻力小，但发动机负荷率 低，发动机的比油耗很高，导致汽车行驶油耗增加； 当汽车高于经济车速行驶时，虽发动机负荷率较高， 发动机的比油耗下降，但汽车行驶阻力增加很大，超 过发动机的比油耗下降的作用，也导致了汽车行驶油 耗上升。经济车速因车而异，即使同一车型，其经济 车速也不是固定不变的，它随道路条件改善、汽车装 载量的变化而变化。一般在道路条件好、装载量减少 时，经济车速较高。 据日本汽车讲所协会编的《汽车安全驾驶技术培 训教材》中介绍，对于２Ｌ排量发动机的轿车，在一 般道路上经济车速为加ｋＩＩｌ，ｈ，高速公路上的经济车
根据试验研究的结果，如以１类道路的汽车油耗 为基数，汽车在２类道路上行驶油耗要高１０％，在３ 类道路上要高２５％，在４类道路上要高３５％，在５ 类道路上要高４５％，在６类道路上要高７０％。 １．５汽车运用水平 汽车运用水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆 调度及驾驶操作方面。调度不当，使汽车的实载率降 低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升是显而易 见的。而汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或 过低，也可使汽车油耗上升１２％一１５％。驾驶员的 操作技术好坏，能使汽车的行驶油耗相差７％～
４—６ ４～５ ２
１８
５—６ ２５ ８ ４
２
一个火花塞币工作（六缸）
火花塞电极脏污 断电器触点每减小０．１“ｍ
断电器触点每增加Ｏ．１唧
断电器触点烧蚀
离台器打滑 后桥左右轮毂轴承过紧 后桥左右制动发卡 手制动器发卡
２５ ２８—２９ １７ ８—９ ２１ １０—１２
全部轮胎气压低于规定１Ｗａ一
堕煎整堕氲匡篮王塑蕉！型查
１
！＝１
４道路状况对汽车油耗的影响 道路条件对汽车的油耗影响非常大，国家标准 ４３５２—８４《载货汽车运行燃料消耗量》及ＧＢ
ＧＢ
４３５３—
８４《载客汽车运行燃料消耗量》把我国的道路分为６
万方数据
交通节能与环保
第ｌ期
火，反而不能起动。预热时最忌讳的是大油门或反复 踩加速踏板，不仅严重浪费燃油，而且增加发动机磨
（２）加速踏板操作 汽车在行驶过程中靠加速踏板来控制车速，加速 踏板的控制应柔和，平稳均匀加速。在平路正常行驶 时，最好加速踏板踩下的量不要超过总行程的３／４， 否则应降档行驶。应避免化油器加浓装置开始工作而 增加油耗。换档踩下离合器踏板时，及时抬起加速踏 板。抬起离合器踏板，尚未完全接合时，不要踩大加 速踏板，避免发动机高速空转。 （３）离合器操作 离合器是传递或切断发动机动力向变速器传递的 传动机构，能保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变 速齿轮的冲击载荷并防止汽车紧急制动传动系过载。 在变速换挡过程中，虽然规范的做法为两脚离合器操 作，但操作熟练、经验丰富的驾驶员和节油操作能手 往往在变速换挡过程中使用一脚离合器操作。一种操 作程序是加挡时，迅速抬加速踏板的同时踩下离合器 踏板到半联动状态，立即将变速杆从原挡位摘下并推 入新挡位，快抬离合器踏板，踩下加速踏板使汽车继 续行驶；减挡时稍抬起加速踏板，变速杆摘下后迅速 推人新挡位。另一种操作程序是换挡过程中加速踏板 不动，踩离合器到完全分开，并把变速杆摘到空挡 位，迅速抬离合器踏板。一脚离合器操作省时省力、 节约燃油，有利于充分发挥汽车的动力性（尤其在上 坡时），但如果操作不当会造成同步器、离合器加剧 磨损，只有在规范、换挡熟练的基础上逐步领会掌
２００６年第１期
交通节能与环保
２００６年３月
汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
蔡风田１，谢元芒２
（１．交通部汽车运输节能技术服务中心，北京１０００８８；２．辽宁省交通厅运输管理局，辽宁沈阳１１００１３）
摘要：汽车是我国成品油的消耗大户，消耗的汽油量约占汽油生产总量的９０％，柴油消耗量约占柴油生产总量的 ２０％。在汽车运输企业中，汽车的燃油费用支出占运输成奉的１，３左右。随着我国汽车燃油税的即将开征，燃油价格 将大幅提高，汽车油耗的高低在汽车使用成本中将有着举足轻重的地步，低油耗汽车反在汽车上采用节能技术也曲将 受到汽车使用者的密切关注。 关键词：汽车；油耗；节能 中圈分类号：ｕ４６７．４＋９８ 文献标识码：Ｂ
表ｌ汽车技术故障对汽车油耗及排放的影响
汽车发动机技术故障名称 气缸漏气压缩压力低
空气滤清器、进排气管有堵塞 化油器浮子损坏 浮子室针阀无减震弹簧 怠速混合气过浓 油耗增加，％
２汽车节能技术 汽车出厂后，其燃料经济性也已基本确定。但汽 车的运行油耗与汽车使用者有着密切的关系，用户除 要保持好汽车的正常技术状况外，还必须注意汽车节 能驾驶操作技术和采用合适的汽车节能产品。 ２．１汽车节能驾驶操作技术 （１）发动机起动与预热 当气温或发动机温度低于５℃时起动发动机称为 冷起动，汽油机冷起动时，要适当关闭阻风门，轻踩 几脚空油后，轻踩加速踏板即可起动发动机，起动后 以稍高转速运转，稳定１—２商ｎ后逐渐推开阻风门， 抬离合器踏板，继续运转１ｍｉｌｌ左右，再缓慢减速到 较高的怠速运转升温。当气温或发动机温度高于５℃ 时起动发动机称为常温起动，当发动机温度在４０。ｃ 以上时起动发动机称为热起动，常温起动后和热起动 前不必先踩空油就可直接起动。发动机起动后应进行 怠速升温，待发动机水温升到４０℃以上时起步行车 最为经济，水温低于４０℃时行驶比怠速将水温预热 到４０℃后再起步燃油消耗要高许多。起动时最忌讳 的是起动前行猛踩加速踏板，这种操作使许多汽油直 接进人气缸而冲刷气缸壁破坏润滑油膜，加快气缸磨 损。另外气缸内汽油过多，导致火花塞被淹而不易跳
２５％。
轮胎结构对滚动阻力系数影响很大，改善轮胎的 结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力系数的 最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交 轮胎相比，滚动阻力系数一般要下降２０％～３０％。另 外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗有较大的影响。 １．３汽车的技术状况对汽车油耗的影响 汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生 变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检 查。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗 影响很大。有研究表明，汽车的技术故障对汽车油耗 的影响如表１。
速为８０“ｈ，如果把车速从８０洲ｈ提高到１００ｌⅡＩｌ，ｈ，
油耗将增加６％。 国产东风Ｅ０１０９０货车最高挡行驶时的经济车速 范围是３０—５０ｋ“ｈ。 （６）发动机工作温度控制 行车过程中，汽车发动机的工作温度对汽车的油 耗影响很大。水冷式发动机的水温保持８０—９０℃的 范围内，汽车油耗最低。若温度过高，发动机充气量 下降，易爆震，导致发动机功率下降和油耗增加；若 温度过低，燃油雾化不良，燃烧不完全，而且机油粘 度大，发动机内阻增加，也导致油耗增加。有试验表 明，当水箱中冷却水沸腾时，汽车油耗增加约６０％， 当发动机水温从８０℃降到６０℃时，油耗增加约３％， 降到５０ｑＣ时，油耗增加约６％，降到４０。Ｃ时油耗增加 １０％以上。由于发动机的水温不正常，不但导致汽车 油耗增加，还导致汽车动力性不足。对用人工控制汽 车前百叶窗的开度大小来控制发动机水温的汽车，驾 驶员应经常关注冷却水温度，使发动机的水温尽可能 保持在８０～９０℃的范围内。 （７）滑行操作 滑行是利用汽车的惯性行驶，把汽车积蓄的动能 转变为有用功。脱挡滑行是常用的节油驾驶方法，具 体操作方法有２种，一种是驾驶员根据道路情况伺机 滑行，如停车前的滑行，以滑行减速代替制动，不仅 能节约燃料，而且还能减少制动器和轮胎的磨损，这 种滑行大部分驾驶员都在使用。另一种滑行是汽车在 交通量不大的公路上行驶时，驾驶员人为地用加速与 脱挡滑行两个过程交替进行，周而复始，目前技术素 质较高的职业驾驶员开车时常用这种方法。该方法在 加速时提高了发动机的负荷率，并使剩余的能量以动 能形式储存，在滑行时予以释放利用，能降低汽车行
多。
（５）行车速度控制 汽车的行驶油耗是随汽车速度的变化而变化，汽 车行驶油耗最低点所对应的车速称为经济车速。汽车
（２）汽车的外形
影响汽车运行油耗的因素主要有发动机、整车、 汽车技术状况、道路条件及汽车运用水平等因素。 １．１发动机对汽车油耗的影响 （１）发动机的种类 柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油 机比汽油机的油耗要低得多，一般装备柴油发动机的 轿车比装备汽油发动机的轿车节油１８％左右，柴油 发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油３０％左 右。目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴 油化进程，德国在总质量为２—５ｔ的载货汽车中有 ９５％左右已用柴油机，日本约为９０％。 （２）发动机结构 发动机的比油耗（单位有效功的耗油量，以每千 瓦小时所消耗的燃料重量来表示）对汽车的油耗有决 定性的影响，而发动机的比油耗决定于发动机的结 构，发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的 燃烧室形状、采用高能电子点火系统等都能降低发动 机的比油耗。 （３）发动机的负荷率 发动机负荷率通常是指发动机阻力矩大小。发动 机克服阻力矩必须消耗燃油，增加负荷率就意味着增 加发动机每工作循环的供油量。汽油机是通过化油器
收稿日期：２００５一ｌｌ—２２
为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶 速度的３次方成正比。如果汽车速度不高时，空气阻
万方数据
第１期பைடு நூலகம்
蔡凤田，等：汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过５０ｋＩＩｌ， ｈ，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减 少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实 现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形 接近最优化。 （３）传动系 汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损 失就越小，汽车的油耗也就越低。目前机械齿轮变速 器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速 器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗较高，这是机械齿 轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。对 于机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处 于经济工况下工作的机会，有利于提高汽车的燃油经 济性。汽车一般用高档位行驶比低档位行驶省油。
（４）挡位运用 通常汽车有４～５个前进挡，其中１、２挡主要用 于汽车起步、爬陡坡，３挡是汽车高速挡与低速挡之 间的过渡挡，还常用于转弯、窄路、会车和通过困难 路段，４挡或５挡为高速挡，传动比小，车速快。汽 车在同一道路条件下以同一车速行驶时，使用挡位愈 低，汽车后备功率愈大，发动机负荷率愈低，汽车的 油耗也就愈高。一般各挡之间油耗相差１５％。６０％， 越是低挡之间，越是相差大。因此，汽车起步后应迅 速换入高挡，不宜用低挡长时间行驶。另外，换挡动 作力求迅速、准确，避免在换挡过程中车速下降过
１
影响汽车运行油耗的因素
节气门位置来控制供油量，柴油机是通过喷油泵齿条 位置来控制，因此我们把汽油机节气门全开或柴油机 喷油泵齿条位置在柴油机标定功率位置时称为发动机 的全负荷，汽油机节气门在部分开启位置时或柴油机 喷油泵齿条位置小于标定功率位置时，称为部分负 荷，反映到汽车上，当加速踏板踩到底时，发动机为 全负荷，加速踏板部分踩下时发动机为部分负荷。发 动机的比油耗随发动机负荷的变化而变化，在负荷率 约为８０％一９０％时比油耗最低，低负荷和全负荷时 比油耗都将增加。而汽车在平路上以常用速度行驶时 的发动机的负荷率约为２０％左右，发动机在比油耗 较高的范围内工作，因此为了节约燃油，在行驶条件 许可的情况下，不要追求汽车装备大功率的发动机。 １．２整车结构方面对汽车油耗的影响 （１）汽车总质量 汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和 加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。目前汽车 上广泛采用轻质材料，大大减轻汽车自重，有利于提 高燃油经济性。根据美国１９７８年进行的统计表明， 整备质量为１ ３６０ｌ【ｇ的汽车，当汽车总质量减少１０％ 时，油耗降低约８．８％。
（４）轮胎
类，见表２。
表２道路类别 道路类别 公路等级
城市道路等级
ｌ类道路平原、微丘一、二、三级公路 ２类道路平原、微丘四级公路 ３类道路山岭、重丘一、二、三级公路 ４类道路平原、微丘级外公路 ５类道路山岭、重丘四级公路 ６类道路山岭、重丘级外公路
：曩等地形的一、二三、
篓地形的一、二、三、四级
级外道路
损。
各个挡位都有各挡位的经济车速。当汽车低于经济车 速的行驶时，虽汽车行驶阻力小，但发动机负荷率 低，发动机的比油耗很高，导致汽车行驶油耗增加； 当汽车高于经济车速行驶时，虽发动机负荷率较高， 发动机的比油耗下降，但汽车行驶阻力增加很大，超 过发动机的比油耗下降的作用，也导致了汽车行驶油 耗上升。经济车速因车而异，即使同一车型，其经济 车速也不是固定不变的，它随道路条件改善、汽车装 载量的变化而变化。一般在道路条件好、装载量减少 时，经济车速较高。 据日本汽车讲所协会编的《汽车安全驾驶技术培 训教材》中介绍，对于２Ｌ排量发动机的轿车，在一 般道路上经济车速为加ｋＩＩｌ，ｈ，高速公路上的经济车
根据试验研究的结果，如以１类道路的汽车油耗 为基数，汽车在２类道路上行驶油耗要高１０％，在３ 类道路上要高２５％，在４类道路上要高３５％，在５ 类道路上要高４５％，在６类道路上要高７０％。 １．５汽车运用水平 汽车运用水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆 调度及驾驶操作方面。调度不当，使汽车的实载率降 低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升是显而易 见的。而汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或 过低，也可使汽车油耗上升１２％一１５％。驾驶员的 操作技术好坏，能使汽车的行驶油耗相差７％～
４—６ ４～５ ２
１８
５—６ ２５ ８ ４
２
一个火花塞币工作（六缸）
火花塞电极脏污 断电器触点每减小０．１“ｍ
断电器触点每增加Ｏ．１唧
断电器触点烧蚀
离台器打滑 后桥左右轮毂轴承过紧 后桥左右制动发卡 手制动器发卡
２５ ２８—２９ １７ ８—９ ２１ １０—１２
全部轮胎气压低于规定１Ｗａ一
堕煎整堕氲匡篮王塑蕉！型查
１
！＝１
４道路状况对汽车油耗的影响 道路条件对汽车的油耗影响非常大，国家标准 ４３５２—８４《载货汽车运行燃料消耗量》及ＧＢ
ＧＢ
４３５３—
８４《载客汽车运行燃料消耗量》把我国的道路分为６
万方数据
交通节能与环保
第ｌ期
火，反而不能起动。预热时最忌讳的是大油门或反复 踩加速踏板，不仅严重浪费燃油，而且增加发动机磨
（２）加速踏板操作 汽车在行驶过程中靠加速踏板来控制车速，加速 踏板的控制应柔和，平稳均匀加速。在平路正常行驶 时，最好加速踏板踩下的量不要超过总行程的３／４， 否则应降档行驶。应避免化油器加浓装置开始工作而 增加油耗。换档踩下离合器踏板时，及时抬起加速踏 板。抬起离合器踏板，尚未完全接合时，不要踩大加 速踏板，避免发动机高速空转。 （３）离合器操作 离合器是传递或切断发动机动力向变速器传递的 传动机构，能保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变 速齿轮的冲击载荷并防止汽车紧急制动传动系过载。 在变速换挡过程中，虽然规范的做法为两脚离合器操 作，但操作熟练、经验丰富的驾驶员和节油操作能手 往往在变速换挡过程中使用一脚离合器操作。一种操 作程序是加挡时，迅速抬加速踏板的同时踩下离合器 踏板到半联动状态，立即将变速杆从原挡位摘下并推 入新挡位，快抬离合器踏板，踩下加速踏板使汽车继 续行驶；减挡时稍抬起加速踏板，变速杆摘下后迅速 推人新挡位。另一种操作程序是换挡过程中加速踏板 不动，踩离合器到完全分开，并把变速杆摘到空挡 位，迅速抬离合器踏板。一脚离合器操作省时省力、 节约燃油，有利于充分发挥汽车的动力性（尤其在上 坡时），但如果操作不当会造成同步器、离合器加剧 磨损，只有在规范、换挡熟练的基础上逐步领会掌
２００６年第１期
交通节能与环保
２００６年３月
汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
蔡风田１，谢元芒２
（１．交通部汽车运输节能技术服务中心，北京１０００８８；２．辽宁省交通厅运输管理局，辽宁沈阳１１００１３）
摘要：汽车是我国成品油的消耗大户，消耗的汽油量约占汽油生产总量的９０％，柴油消耗量约占柴油生产总量的 ２０％。在汽车运输企业中，汽车的燃油费用支出占运输成奉的１，３左右。随着我国汽车燃油税的即将开征，燃油价格 将大幅提高，汽车油耗的高低在汽车使用成本中将有着举足轻重的地步，低油耗汽车反在汽车上采用节能技术也曲将 受到汽车使用者的密切关注。 关键词：汽车；油耗；节能 中圈分类号：ｕ４６７．４＋９８ 文献标识码：Ｂ
表ｌ汽车技术故障对汽车油耗及排放的影响
汽车发动机技术故障名称 气缸漏气压缩压力低
空气滤清器、进排气管有堵塞 化油器浮子损坏 浮子室针阀无减震弹簧 怠速混合气过浓 油耗增加，％
２汽车节能技术 汽车出厂后，其燃料经济性也已基本确定。但汽 车的运行油耗与汽车使用者有着密切的关系，用户除 要保持好汽车的正常技术状况外，还必须注意汽车节 能驾驶操作技术和采用合适的汽车节能产品。 ２．１汽车节能驾驶操作技术 （１）发动机起动与预热 当气温或发动机温度低于５℃时起动发动机称为 冷起动，汽油机冷起动时，要适当关闭阻风门，轻踩 几脚空油后，轻踩加速踏板即可起动发动机，起动后 以稍高转速运转，稳定１—２商ｎ后逐渐推开阻风门， 抬离合器踏板，继续运转１ｍｉｌｌ左右，再缓慢减速到 较高的怠速运转升温。当气温或发动机温度高于５℃ 时起动发动机称为常温起动，当发动机温度在４０。ｃ 以上时起动发动机称为热起动，常温起动后和热起动 前不必先踩空油就可直接起动。发动机起动后应进行 怠速升温，待发动机水温升到４０℃以上时起步行车 最为经济，水温低于４０℃时行驶比怠速将水温预热 到４０℃后再起步燃油消耗要高许多。起动时最忌讳 的是起动前行猛踩加速踏板，这种操作使许多汽油直 接进人气缸而冲刷气缸壁破坏润滑油膜，加快气缸磨 损。另外气缸内汽油过多，导致火花塞被淹而不易跳
２５％。
轮胎结构对滚动阻力系数影响很大，改善轮胎的 结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力系数的 最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交 轮胎相比，滚动阻力系数一般要下降２０％～３０％。另 外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗有较大的影响。 １．３汽车的技术状况对汽车油耗的影响 汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生 变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检 查。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗 影响很大。有研究表明，汽车的技术故障对汽车油耗 的影响如表１。