动车组配件市场的趋势分析

动车组配件市场的趋势分析
前言：自2007年中国铁路第六次大提速开行动车组列车以来，在国家重视和政策的重点扶持与支持下，高速动车组行业在中国逐步蓬勃发展起来。

从最初的CRH2A/CRH2C等动车组到现在的CRH380A 型高速动车组，中国动车组市场爆发迅猛、前景广阔。

此外，中国政府实施铁路“走出去”战略，鼓励中国铁路产品拓展海外市场，这必然为国内的机车车辆制造企业和关键零部件企业带来良好的发展机遇。

然而，市场格局瞬间万变，尤其带有浓厚政治色彩的中国铁路行业，战略规划、预警分析对于企业的可持续发展显得尤为重要。

鉴于此，本文尝试立足实际，分析公司动车组产品技术、市场状况，及环境因素，希望能为公司把握相关产品发展趋势提供有用参考。

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一、动车组市场前景展望年以来，中国国内铁路建设进入一个新的发展时期，特别2005
“十一五”期间2008 年底铁路建设被列入经济刺激计划的重点，是1.75 万亿元。

铁路固定资产投资由原定的1.25 万亿元增加40%至年，全国“十二五”期间铁路行业投资呈现前高后低的态势。

2010公里，复线率和电化万公里，高铁通车里程8358铁路营业里程9.1万公里，客运11 率均达到45％；到2012 年，全国铁路营业里程全国铁年，复线率和电气化率达到50%；到2020专线1.3万公里，，电化率50%12万公里，客运专线1.6万公里，复线率路营业里程％。

60年之后以密2012动车组在2012年之前以覆盖扩张需求为主，公里，度提升为主。

按照现有规划，2012年高铁运营里程为16327 年2020 0.5 辆/公里；动车组保有量约为8800 辆，保有量密度为辆公里，动车保有量密度按照提升至1高铁运营里程将达到18959 /公里计算，保有量应达到19000 辆，2013至2020 年需要新增动车10200 辆。

1表1 我国规划的客运专线和城际快速铁路表
序规划里开通时预计需求备注速度等级开工时间名称间号程列车数量
“四纵”客运专一线线双 1318km 2012 京沪客运专线 1
2008.04.18
132列 350km/h
州肥～蚌埠合～福 1100km 2014 估测 100列 300km/h 客运专线宁杭线 22251km
2012 列 200km/h
1》年调整）2008《中长期铁路网规划（
注：上表中：1466x8/18424=0.636辆/公里
在铁道部已招标的动车组订单中，中国南车占比达到60%，尤其在250公里/小时级别的动车组中处于垄断地位；在时速300-350公里速度等级的动车组中，中国南车产品占比达到53%。

动车组历年招标情况如表2所示：
10列
注：小计1364标准列（8辆编组）
根据现有规划的时速分布（250公里/小时的里程占43.2%，350公里/小时占56.8%），和目前已签动车组合同的均价（250公里/小时的动车为1744万元/节、350公里/小时为2354万元/节），由此亿元。

3814年动车购置的市场容量为-2020年2013计算．
假设85%的国产化率，国内铁路装备公司有望有此收获3242亿元的动车销售额，平均每年高达405亿元。

二、公司动车组配件市场数据分析
通过对关键核心技术的原始创新与引进消化吸收再创新，积极致力于科技成果产业化，开发了一大批适应中国铁路装备发展要求的新技术和新产品，为时速200公里及以上动车组提供了有力的技术和产品支撑。

2.1 基础制动装置
截止到“十二五”末期，全路动车组的保有量约为15640辆（约1955组），其中250公里/小时的动车组保有量约为6760节（约845组），
350公里/小时的动车组保有量约为8880节（约1110组）。

时速200-250公里动车组用制动盘按照每4年更换1次，时速350公里动车组用制动盘按照每3年更换1次，制动盘价格中先期研发成本，随着国产化率逐渐增大，产品的售价将会逐年下降，最终稳定在一定的价格水平。

整个“十二五”期间动车组市场容量统计见表3（按照每组动车组所需制动盘200片进行计算）。

注：每片盘为70kg 。

三、公司动车组配件技术分析
3.1钢制动盘
钢制动盘从九十年代后期一直在日本新干线的E2 1000动车组上应用，安全可靠性高，具有国际先进水平。

通过对高速列车制动盘材料及其制备技术的研究，研制了满足
200km/h、300 km/h高速动车组制动性能要求的钢制动盘，设计合理，工艺先进、性能优良。

研制的制动盘与闸片组成的摩擦副结构新颖、匹配合理，摩擦制动性能良好，安全可靠。

研制的摩擦副满足我国高速列车制动技术条件及《铁路主要技术政策》的规定，可以满足
200km/h和300km/h高速动车组使用要求。

技术水平达到了国内领先、国际同类产品的技术水平。

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3.2 CRH6型动车组
CRH6型动车组车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组比较近似。

CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。

技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。

制动盘轴盘仍沿用200km/h动车组用轴盘结构，已有成熟技术，
无技术和生产障碍。

四、总结
中国铁路装备制造业正处于一百年来最佳的发展时段，我国铁路将迎来愈10 年的高强度建设，带动铁路设备需求，中国将成为全球最重
要的铁路设备需求国，并具有成为重要铁路设备制造国的可能。

近期铁道部人事调整对高铁在中国的发展不会产生根本性影响。

《中长期铁路网规划（2008年调整）》是国务院发布实施的，因为是国家经过科学研究和严密论证的，目前高铁大的规划基本已基本“十二五”期间，四纵四制定，主要项目已基本开工或即将建成。

横客运专线及三个城际轨道客运系统将相继建成并投入运营，需要大量的高速路动车组列车，市场容量巨大。

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国内铁路设备制造业的竞争格局是：产能集中于低端，高端供应不足，导致在铁路技术跨越式发展背景下，必须通过进口及与国际优势制造商技术合作的方式满足需求。

预计未来行业的机会在高铁线路建设配件、高端机客车整车和配件制造领域。

国内那些技术底蕴相对雄厚、技术吸收创新能力强、得到国家重点扶持与国际优势供应商有密切技术合作的骨干企业将成为中国铁路国内设备商中的最大获益者。