互通收费站改扩建工程汇报ppt
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互通收费站改扩建工程
二0一七年九月
汇报内容
一、概述 二、相关道路研究 三、建 设 条 件 四、方 案 选 择 五、保 畅 设 计 六、安全措施
七、工程概算
工作流程
初拟方案
现场调查
地质勘查
方案汇报及完善
方案设计和编制
互通收费站改扩建工程
一概 述
一、概述
项目位置
四、总体设计
4.2总体设计原则
1、以最小的投入获取最大的社会、经济、环保的综合效益。 2、符合“畅、安、舒、美”公路创建实施标准； 3、以满足本项目的功能定位为前提，精心设计，严格控制公路用地，节 约土地资源。 4、注重环境保护，不盲目于项目的“高、上、大”，充分尊重项目的功 能定位，从而减少对沿线植被的占用。 5、力求在原址原位进行扩建，选择经济合理的车道宽度和收费岛宽度， 尽量降低工程造价。
互通收费站改扩建工程
二 相关道路研究
二、相关道路的研究
1）总体指标
2.1互通连接线设计标准研究
互通连接线呈南北走向，设计起点与习酒大道顺接，设计终点 与互通进城方向的合流点顺接，线路全长 762.276，设计速度 40Km/h。标准路幅宽度为 29.50m，双向六车道。
互通主要技术标准表
二、相关道路的研究Baidu Nhomakorabea
遵义
赤水”战斗过的地方。
一、概述
习水县路网总规划
一、概述
测设依据
1. 我院与业主签定的《互通收费站改扩建工程 》勘察设计
合同； 2. 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文·公路工程部
分》； 3. 交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行
“规范”、“规程”等； 4. 交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007
互通收费站改扩建工程
三建设条件
二、建设条件
自然地理
测区属溶蚀型低山河谷地貌。出露的地层由 新至老为：第四系（Q4），三叠系（T）、二 叠系（P）、志留系下统（S1）地层。测区内 主要揭示为上覆粘土及亚粘土1～6.0米，下 伏灰岩，局部夹泥页岩。 测区内地形简单，相对高差小，地质条件较 好，无不良地质发育；现有路网布局集中、 贯通性好、路况好；沿线群众和地方政府对 本项目积极性高，社会条件较好，建设条件 较好。
互通收费站改扩建工程
五 设计方案
五 设计方案
5.1互通收费站现状
收费站于2013年11月29日建成通车，并投入使用，现状为3进5出， 道面宽44.20米。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
1 、收费站用地和建设规模偏小，不能适应交通量快速增长的需要； 由于我省土地资源稀缺，早期建设的收费站和停车区的用地规模往往取 规范要求的下限值，随着交通量的不断增长，服务设施建设规模偏小、功 能设施不完善的矛盾日益凸显，使得整个道路的服务功能和服务水平已经 受 到 影 响 。
互通收费站改扩建工程
四 总体设计
四、总体设计
4.1项目特点
1、本项目为独立的工点工程，主要受互通连接线和物流南路跨 线桥的控制。
2、互通收费站为已建成的运营项目，对其进行改扩建时，既要 保证本项目的正常施工，同时也要保证互通的正常运营。 3、收费站处电力、电讯、监控设施线路较多，设计方案时需要考虑 施工方案的应急预案及电力、电讯、监控设施的拆除与衔接措施。
2.1互通连接线设计标准研究
2）平纵线形指标
互通主要技术标准表
二、相关道路的研究
2.1互通连接线设计标准研究
3）平纵指标
交叉处互通平面指标较高，平面为直线，纵坡为 +0.3%，交叉区域设计高程介于1155.859～1157.839之 间，交叉点处互通的设计高为1157.668米。
二、相关道路的研究
习水县，位于贵州北部，是贵
本项目
州省遵义市下辖县，地处川黔渝结
合部的枢纽地带，东连贵州桐梓县、
重庆綦江区，西接贵州赤水市，南
近贵州仁怀市、四川古蔺县，属大
娄山系和长江流域，总面积3128平
方公里，辖4个街道、20个镇、2个
乡，截止2010年，习水县总人口
717534人。是黔北经济区与川南经
济区的连接点，是红军长征“四渡
路网研究
2.2研究结论
收费广场中心位于立交连接线的AK0+400，收费广场整个区域平 纵指标较高，平面为直线，纵面处于+0.3%的上坡路段，收费广场处 整体地势为左高右低，左侧为挖方边坡，边坡高约30米，右为填方 边坡，填方边坡高约10米，总体来说，适宜改扩建，但必须注意路 基宽度渐变段的起点不得伸入物流南路跨线桥内。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
2、原收费天棚设计要求不明确，设计规划前瞻性不足； 早期高速公路的收费天棚设计没有采取符合我省实际情况的指导性 标准及规范，服务区设计过于程式化和单一化，同时存在建设与运营 的脱节，没有提出明确的设计要求，造成设计规划前瞻性不足。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
3 、收费站内部布设不尽合理与高速公路建设标准不匹配； 部分高速公路收费站兼具管养工区、路政救援、治超、交警执法等功 能，导致补建的相关设施侵占绿地、停车场等，使得服务区内部布局 显得零乱，人流、车流组织不顺畅，从而影响了服务区的整体形象。
公路网规划为“五纵四横九联二环”
一、概述
研究结论
路网研究
收费站是国家高速公路网G4215与江津经习水至古 蔺高速公路的重要核心结点， 因此，结合《国家公路 网规划（2013-2030年）》、《贵州省高速公路路网规 划》、《贵州省高速公路服务区收费站建设及改造规划》 以及互通交通量分布情况来看，对互通的收费站进行改 扩建势在必行，同时，将收费站现有的3进5出扩建为4 进8出是符合规划的，也是可行的。
年)； 5. 贵州省交通运输厅、贵州省公路管理局、沿线地方政府有关
的函件、文件、规划资料及会议纪要。
一、概述
路网研究
贵州省高速公路“678”网规划图
一、概述
贵州省高速公路网加密规划图
一、概述
磨刀溪
习水泥坝
高桥
遵义境高速公路网规划图
公路网规划为“五纵四横九联二环”
一、概述
磨刀溪
习水泥坝
遵义境高速公路网规划图
五 设计方案
5.1互通收费站现状
4、收费站及天棚设计忽视人性化设计和景观设计 随着人们生活水平的不断提高，对出行质量的要求也越来越高，现 有服务区只能保证停车、加油、休息、如厕等基本功能，没有为驾乘 人员提供 24小时休息的场所，缺乏人性化和多样化考虑。服务区内的 绿化较少，没有给驾乘者提供一个舒适、缓解驾驶疲劳的景观环境。
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互通收费站改扩建工程
二0一七年九月
汇报内容
一、概述 二、相关道路研究 三、建 设 条 件 四、方 案 选 择 五、保 畅 设 计 六、安全措施
七、工程概算
工作流程
初拟方案
现场调查
地质勘查
方案汇报及完善
方案设计和编制
互通收费站改扩建工程
一概 述
一、概述
项目位置
四、总体设计
4.2总体设计原则
1、以最小的投入获取最大的社会、经济、环保的综合效益。 2、符合“畅、安、舒、美”公路创建实施标准； 3、以满足本项目的功能定位为前提，精心设计，严格控制公路用地，节 约土地资源。 4、注重环境保护，不盲目于项目的“高、上、大”，充分尊重项目的功 能定位，从而减少对沿线植被的占用。 5、力求在原址原位进行扩建，选择经济合理的车道宽度和收费岛宽度， 尽量降低工程造价。
互通收费站改扩建工程
二 相关道路研究
二、相关道路的研究
1）总体指标
2.1互通连接线设计标准研究
互通连接线呈南北走向，设计起点与习酒大道顺接，设计终点 与互通进城方向的合流点顺接，线路全长 762.276，设计速度 40Km/h。标准路幅宽度为 29.50m，双向六车道。
互通主要技术标准表
二、相关道路的研究Baidu Nhomakorabea
遵义
赤水”战斗过的地方。
一、概述
习水县路网总规划
一、概述
测设依据
1. 我院与业主签定的《互通收费站改扩建工程 》勘察设计
合同； 2. 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文·公路工程部
分》； 3. 交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及现行
“规范”、“规程”等； 4. 交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007
互通收费站改扩建工程
三建设条件
二、建设条件
自然地理
测区属溶蚀型低山河谷地貌。出露的地层由 新至老为：第四系（Q4），三叠系（T）、二 叠系（P）、志留系下统（S1）地层。测区内 主要揭示为上覆粘土及亚粘土1～6.0米，下 伏灰岩，局部夹泥页岩。 测区内地形简单，相对高差小，地质条件较 好，无不良地质发育；现有路网布局集中、 贯通性好、路况好；沿线群众和地方政府对 本项目积极性高，社会条件较好，建设条件 较好。
互通收费站改扩建工程
五 设计方案
五 设计方案
5.1互通收费站现状
收费站于2013年11月29日建成通车，并投入使用，现状为3进5出， 道面宽44.20米。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
1 、收费站用地和建设规模偏小，不能适应交通量快速增长的需要； 由于我省土地资源稀缺，早期建设的收费站和停车区的用地规模往往取 规范要求的下限值，随着交通量的不断增长，服务设施建设规模偏小、功 能设施不完善的矛盾日益凸显，使得整个道路的服务功能和服务水平已经 受 到 影 响 。
互通收费站改扩建工程
四 总体设计
四、总体设计
4.1项目特点
1、本项目为独立的工点工程，主要受互通连接线和物流南路跨 线桥的控制。
2、互通收费站为已建成的运营项目，对其进行改扩建时，既要 保证本项目的正常施工，同时也要保证互通的正常运营。 3、收费站处电力、电讯、监控设施线路较多，设计方案时需要考虑 施工方案的应急预案及电力、电讯、监控设施的拆除与衔接措施。
2.1互通连接线设计标准研究
2）平纵线形指标
互通主要技术标准表
二、相关道路的研究
2.1互通连接线设计标准研究
3）平纵指标
交叉处互通平面指标较高，平面为直线，纵坡为 +0.3%，交叉区域设计高程介于1155.859～1157.839之 间，交叉点处互通的设计高为1157.668米。
二、相关道路的研究
习水县，位于贵州北部，是贵
本项目
州省遵义市下辖县，地处川黔渝结
合部的枢纽地带，东连贵州桐梓县、
重庆綦江区，西接贵州赤水市，南
近贵州仁怀市、四川古蔺县，属大
娄山系和长江流域，总面积3128平
方公里，辖4个街道、20个镇、2个
乡，截止2010年，习水县总人口
717534人。是黔北经济区与川南经
济区的连接点，是红军长征“四渡
路网研究
2.2研究结论
收费广场中心位于立交连接线的AK0+400，收费广场整个区域平 纵指标较高，平面为直线，纵面处于+0.3%的上坡路段，收费广场处 整体地势为左高右低，左侧为挖方边坡，边坡高约30米，右为填方 边坡，填方边坡高约10米，总体来说，适宜改扩建，但必须注意路 基宽度渐变段的起点不得伸入物流南路跨线桥内。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
2、原收费天棚设计要求不明确，设计规划前瞻性不足； 早期高速公路的收费天棚设计没有采取符合我省实际情况的指导性 标准及规范，服务区设计过于程式化和单一化，同时存在建设与运营 的脱节，没有提出明确的设计要求，造成设计规划前瞻性不足。
五 设计方案
5.1互通收费站现状
3 、收费站内部布设不尽合理与高速公路建设标准不匹配； 部分高速公路收费站兼具管养工区、路政救援、治超、交警执法等功 能，导致补建的相关设施侵占绿地、停车场等，使得服务区内部布局 显得零乱，人流、车流组织不顺畅，从而影响了服务区的整体形象。
公路网规划为“五纵四横九联二环”
一、概述
研究结论
路网研究
收费站是国家高速公路网G4215与江津经习水至古 蔺高速公路的重要核心结点， 因此，结合《国家公路 网规划（2013-2030年）》、《贵州省高速公路路网规 划》、《贵州省高速公路服务区收费站建设及改造规划》 以及互通交通量分布情况来看，对互通的收费站进行改 扩建势在必行，同时，将收费站现有的3进5出扩建为4 进8出是符合规划的，也是可行的。
年)； 5. 贵州省交通运输厅、贵州省公路管理局、沿线地方政府有关
的函件、文件、规划资料及会议纪要。
一、概述
路网研究
贵州省高速公路“678”网规划图
一、概述
贵州省高速公路网加密规划图
一、概述
磨刀溪
习水泥坝
高桥
遵义境高速公路网规划图
公路网规划为“五纵四横九联二环”
一、概述
磨刀溪
习水泥坝
遵义境高速公路网规划图
五 设计方案
5.1互通收费站现状
4、收费站及天棚设计忽视人性化设计和景观设计 随着人们生活水平的不断提高，对出行质量的要求也越来越高，现 有服务区只能保证停车、加油、休息、如厕等基本功能，没有为驾乘 人员提供 24小时休息的场所，缺乏人性化和多样化考虑。服务区内的 绿化较少，没有给驾乘者提供一个舒适、缓解驾驶疲劳的景观环境。