隧道建筑限界与净空
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《隧道工程》——
隧道建筑限界与净空
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
隧道净空
指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间
隧道建筑限界
为保证隧道内正常交通运行与安全，规定的在一定高度与宽度范围内不得 有任何障碍物的空间范围。即衬砌内缘不得侵入的轮廓线。
隧道建筑限界是隧道净空设计的 基础。
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
机车车辆限界 铁路建筑接近限界
隧道建筑限界 隧道净空
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
公路隧道建筑限界组成部分
• 行车道宽度（W）
• 侧向宽度（L）
• 人行道（R）或检修道（J） 当设置人行道时，含余宽（C）
双线铁路曲线隧道加宽值的计算
d内 、d外计算方法同单线铁路曲线隧道，内外侧 线路中线间的加宽值d中 为： （1）当外侧线路外轨超高 大于内侧线路外轨超高时： H — 车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm
E — 外侧线路的外轨超高值，cm
（2）其他情况：
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
• 车道数 • 路缘带宽度（S）
C-余宽，H-净高，E-建筑限界顶角宽度，L-侧向宽度， R-人行道宽度，J-检修道宽度，W-行车道宽度， h-检修道或人行道高度
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道建筑限界标准
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道加宽原因
（1）由于车辆作为刚性矩形 形状通过曲线隧道时，转向架 中心点沿线路运行，车厢两端 会向曲线外侧偏移（d外）， 车厢中间部分会向曲线内侧偏 移（d内1）。
Hale Waihona Puke 公路隧道 建筑限界曲线铁路隧道加宽平面布置
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
公路隧道平曲线加宽取值
双车道路面的加宽值见表， 单车道路面的加宽值按下
表所列值的一半采用。
曲线隧道 净空加宽
注：四级公路和山岭重丘的三级公路采用第Ⅰ类加宽值，其余各级公路采用 第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 单线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 双线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
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基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
单线铁路曲线隧道加宽值计算
曲线隧道 净空加宽
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基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
单线铁路曲线隧道加宽值计算
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
公路隧道 建筑限界
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曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道加宽原因
公路隧道 建筑限界
（2）曲线隧道外轨超高，导致 车辆向曲线内侧倾斜，使车辆 限界的控制点在水平方向上向 内移动一个距离（d内2）。
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
隧道建筑限界与净空
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
隧道净空
指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间
隧道建筑限界
为保证隧道内正常交通运行与安全，规定的在一定高度与宽度范围内不得 有任何障碍物的空间范围。即衬砌内缘不得侵入的轮廓线。
隧道建筑限界是隧道净空设计的 基础。
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
机车车辆限界 铁路建筑接近限界
隧道建筑限界 隧道净空
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
公路隧道建筑限界组成部分
• 行车道宽度（W）
• 侧向宽度（L）
• 人行道（R）或检修道（J） 当设置人行道时，含余宽（C）
双线铁路曲线隧道加宽值的计算
d内 、d外计算方法同单线铁路曲线隧道，内外侧 线路中线间的加宽值d中 为： （1）当外侧线路外轨超高 大于内侧线路外轨超高时： H — 车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm
E — 外侧线路的外轨超高值，cm
（2）其他情况：
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
• 车道数 • 路缘带宽度（S）
C-余宽，H-净高，E-建筑限界顶角宽度，L-侧向宽度， R-人行道宽度，J-检修道宽度，W-行车道宽度， h-检修道或人行道高度
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道建筑限界标准
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道加宽原因
（1）由于车辆作为刚性矩形 形状通过曲线隧道时，转向架 中心点沿线路运行，车厢两端 会向曲线外侧偏移（d外）， 车厢中间部分会向曲线内侧偏 移（d内1）。
Hale Waihona Puke 公路隧道 建筑限界曲线铁路隧道加宽平面布置
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
公路隧道平曲线加宽取值
双车道路面的加宽值见表， 单车道路面的加宽值按下
表所列值的一半采用。
曲线隧道 净空加宽
注：四级公路和山岭重丘的三级公路采用第Ⅰ类加宽值，其余各级公路采用 第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 单线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 双线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
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基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
单线铁路曲线隧道加宽值计算
曲线隧道 净空加宽
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基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
单线铁路曲线隧道加宽值计算
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道 净空加宽
公路隧道 建筑限界
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曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道加宽原因
公路隧道 建筑限界
（2）曲线隧道外轨超高，导致 车辆向曲线内侧倾斜，使车辆 限界的控制点在水平方向上向 内移动一个距离（d内2）。
曲线隧道 净空加宽
基本 概念