最新太原南内环9 16 16 9m铁路框构桥顶进施工技术

太原南内环91616 9m铁路框构桥顶进施

工技术

太原南内环9 16 16 9m铁路框构桥顶进施工技术

摘要:太原市南内环9 16 16 9m铁路框构桥为新增公路下穿既有铁路工程，框构下穿机务段6股道及道岔区，股道位于小半径曲线上。本文重点叙述了复杂道岔区采用中继间法进行大型框构顶进施工的关键技术及措施。

关键词:框构顶进；线路加固；工字钢；中继间

Abstract: The Taiyuan City Southern inner ring9 16 16 9m railway frame bridge is a new road through under existing railway engineering, framed in locomotive depot 6 tracks and track in turnout area, on small radius curve. This paper describes construction technology and measures of the complex turnout zone by relaying method for large frame jacking.

Key words: frame jacking; line reinforcement; I-beam; relay

中图分类号：F530.33 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-00

一、工程简述

本桥中心里程石太下行线为K225 832.5，孔径形式为9 16 16 9m，本桥下穿机务段既有线6股道，含2组43kg/m道岔，公路与铁路斜交，桥轴线与框构夹角为92°26′17″，在既有机环线东侧预制，桥全长55.07m，分两节采用中继间法顶进施工，顶进前节长23.52m(包括前挑檐)，顶进后节长19.62m(包括后平衡)，净高

7.5m，全高9.7m，底板厚1.2m，边墙及顶板厚1.0m，中墙厚

0.9m。采用工字钢纵横梁法加固线路。

施工段为43kg/m钢轨、Ⅱ型混凝土枕和木枕线路，轨枕间距为0.55m，框构顶进就位后框构顶距离既有线轨底最低处800mm。

二、线路加固施工方案及施工技术

线路加固采用工字钢纵横梁及3-5-3扣轨法。线路加固施工工序为: 抽换木枕、方枕--设置3-5-3扣轨--穿横梁工字钢--架设纵梁工字钢—全面加固整修—挖土顶进—顶进就位—拆除线路加固。

1、抽换木枕、方枕

由于既有线路机1、机2、机3道均为曲线，横向工字钢与线路交角较大，为保证线路的稳定将既有线路采用3.0m和2.5m木枕间隔形式将既有线混凝土枕全部更换为木枕。将道岔后长岔枕全部按直股方正。6股线路共计抽换及穿入3.0m木枕266根，2.5m木枕220根。木枕的抽换全部按“隔六抽一”的原则进行，穿入的木枕上铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴捣固。

2、设置3-5-3扣轨

扣轨采用P43钢轨，以3-5-3形式布置，即两股钢轨外侧采用3扣轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长81.25m，扣轨伸出框构两侧各12.5m，扣轨采用25m、12.5m、6.25m长度钢轨交错布置，保证接头相互交错，每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头。（注明：3.0m枕上U型卡，2.5m枕不上，

穿入工字钢时需拆除，提前更换目的为保证线路轨枕间距及线路稳定。）

3、穿横梁工字钢

横梁采用I45工字钢，垂直于机环线线路方向布置，机环线及道岔区采用密排形式，间距为0.52m，其他线间距为1.04m，桥范围内全部加固，框构桥两侧各穿8道工钢。共需穿入横向工字钢125道。横向工钢的穿入按“隔六抽一”原则进行，在穿入工钢同时拆除影响部位2.5m木枕，每穿入一束工钢及时与轨道支顶牢固，确保线路稳定后方可进行下道工钢的穿入。工钢接头采用两块12mm厚钢板按夹板状布置，￠22mm高强螺栓连接，横向I45工字钢每个接头不少于8个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，以保证连接夹板处紧固。

4、架设纵梁工字钢

为增加刚度和稳定性，在线路股道间、两路肩设纵梁，共计6束，除机1、机2道间受限界影响采用60m长纵梁2束外其余4束全部为72m，机3道与机4道间受限界影响无法设置纵梁。每束纵梁由两根I45工字钢组成，采用错接头形式布置，接头相错量不小

于1.5m，工钢接头连接方法同横梁。纵梁设在横梁之上，纵梁与横梁用“U”型卡连接，纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑。

5、工字钢吊装

线路加固纵横梁利用装载机将工字钢运至机务段东侧，人工配合从东往西穿工资钢横梁，线间纵梁采用人工抬运的方式运至线间，然后进行工字钢的连接。石太下行框构线路加固纵横梁利用吊车将工字钢吊运至框构顶，进行横梁的连接，然后采用人工顶推、拉拽的方式进行横梁的安装。纵梁利用吊车将工字钢吊运至路肩上，然后人工抬运至线路加固区，进行工字钢的连接。纵横梁加固线路时，电气化接触网设备无需停电。

1、在工钢穿入时，不得采用钢丝绳或铁丝等导电物进行前段的拉拽，工钢过每股道主轨时必须有专人采用长胶垫进行主轨的防护，杜绝连电事故的发生。

2、工钢的穿入采用南北两组同时进行，穿入的工钢及时用“U”型卡与扣轨连接，同时工钢必须间隔采用枕木垛或木板与路基支垫牢固后，方可进行下一组工钢的穿入施工。

3、工钢吊运中严禁进入接触网安全范围，营业线范围内工钢采用人工抬运。纵向工钢在抬运过程中，必须有专人进行指挥和防护，工钢前后必须纵向同时跨越每股主轨，严禁横向跨线抬运。

6、拆除线路加固

框构桥顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。拆除线路加固施工顺序为：拆除纵向工字钢--拆除横向工字钢、回填道碴--拆除扣轨--抽出长木枕--抽换轨枕--安装护轨--整修线路。

抽横向工字钢时，采用跳抽法，隔三抽一，每抽一根横向工钢，并立即回填道碴、捣固密实。

横向工字钢拆除时，采用ZL50装载机配合人工进行拆除作业，作业顺序为框构中心-两侧，保证挡墙在线路加固期间有足够的作业时间。

7、道岔、曲线处控制措施

道岔、曲线处线路为轨道的特殊部位，线路加固困难，也是容易变形失稳的薄弱部位，施工过程中要派专人重点加以盯控。