肥东县桥头集镇佛山路施工图设计说明书

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肥东县桥头集镇佛山路施工图设计说明书

1 设计依据和采用的规范、标准

1) “建设工程设计合同” 2) 平、纵、横绘资料

3) 肥东县桥头集镇总体规划（2008-2020） 4) 肥东县桥头集镇佛山路地质勘查报告 5) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 6) 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 7) 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006） 8) 《公路路基设计规范》（JTGF10—2006） 9) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 10) 《公路排水设计规范》（JTJ018-97）

11) 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004） 12) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034--2000） 13) 《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112--87） 14) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

15) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 16) 《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 17) 《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97) 18) 《城市道路照明设计标准》(CJJ 45-2006)

2 设计概要

2.1工程范围、工程规模

桥头集镇处于中纬度地带，为亚热带湿润季风气候。年平均气温在15℃～16℃之间，极端最低气温－20.6℃，极端最高气温38℃以上。年平均降水量在900～1000毫米之间。桥头集镇位于肥东县境东南部边缘的双山脚下，淮南铁路线上，距县城16.5公里。东与巢湖市接壤，北连西山驿镇，西连撮镇镇，南接复兴乡。镇区扼双山之口，三面环山，是合肥东部门户。 佛山路位于肥东县桥头集镇的北部。本次设计佛山路，南起石长路，向北东转至龙泉古寺，全长约为1135.729米，且在道路K0+558.035处新建一条小路通往规划中的停车场。道路全线为改扩建道路，地势高差较大，沿线多为山岭、沟塘、农田及荒地等。

根据前期向建设方汇报结果，确定该路的道路红线宽为10米，道路断面形式为：

机动车道3.5米×2+土路肩1.5米×2=10米。

2.2 平纵线形设计技术要点

根据前期向建设方汇报结果，本次设计佛山路，南起石长路，向北东转至龙泉古寺，全长约为1135.729米，且在道路K0+558.035处新建一条小路通往规划中的停车场。

2.2.1 平面设计

根据肥东县桥头集镇总体规划（2008-2020）的要求，佛山路为通往龙泉古寺的景观道路，在道路K0+33.114处设置一处景观牌坊，道路基本呈南北、东西走向。道路全线选线时考虑该景点景观特点，避让原道路两侧的古树，本着少征地为原则，充分利用原道路线形。设计起点为桥头集镇X026的石长路，桩号为K0+000，设计终点龙泉古寺，桩号为K1+135.729。

2.2.2 纵断面设计

佛山路为景观道路，设计时速为20Km/h。纵断面设计主要依据景观道路设计规范标准。纵断面设计避免道路线形完全随地形起伏不定而琐碎不堪，并与平面线形相协调。

纵断面设计标高：以道路中心线为纵断面设计点。

本次设计按设计时速为20km/h标准设计，并尽可能采用高值。

纵断面设计在依据设计规范的前提下，其设计纵向控制因素主要有：→衔接现有道路石长路及终点龙泉古寺高程；

→结合道路两侧地形；

→满足排水要求；

→考虑道路的纵坡线形景观。

根据地质报告，全线考虑平均清表厚度1.37米,暂定清淤泥1.5米。清表后：总填方：74601.73立方米，总挖方：3700.31立方米；少土：70901.42立方米；

与现状道路衔接处高程以及位置为根据测量资料得出，施工前应校核其高程及平面位置，如与设计不符，及时通知设计单位调整。

2.3 设计横断面及地面排水的配合关系

佛山路道路红线宽为10米，设计时速20km/h，考虑到道路地势，为利于道路排水，在设有道路横坡的情况下，土路肩两侧各设置矩形边沟及梯形边沟以利于道路纵向排水。

根据前期汇报结果并经建设及规划确认，佛山路路幅为：机动车道3.5米×2+土路肩1.5米×2=10米。车行道横坡为2.0%，土路肩横坡为4.0%。

2.4 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计

2.4.1 路基设计及边沟、边坡特殊设计

路基设计原则

◆路基必须密实、均匀、稳定。

◆路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于40Mpa。

◆路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。

◆对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。

本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。同时配合道路的景观设计，沿线道路不设挡土墙，均为植草边坡防护，填方边坡1:1.5，挖方边坡均为

1:1.25。

根据安徽工程勘察院提供的地质报告本项目土层情况具体如下：

①层素填土（Q4ml）：灰黄、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿～湿，主要成分为粘性土。层厚0.80～3.60m。该层在场地内,分布普遍，仅8号孔缺失。

②层粘土（Q4al）：灰褐、黄褐色，硬塑状态，含铁锰质结核，层顶埋深0.80～3.6m，层厚 1.2～5.4m，层顶高程53.51～79.23。该层在1、5、6、8、12、17、17-1、19-1、21-1、22、26号孔揭露。

③层全风化片麻岩：灰黄、灰褐色，中密状态，风化成细砂状，层顶

埋深 1.2～6.2m,层顶高程53.51～91.70m，层厚0.7～3.4m。该层1、2、3、

4、5、6、7、9、10号孔揭露。

④层强风片麻岩：灰褐红色，密实状，风化成细砂状，局部夹有原岩

碎片，层顶埋深0.8～5.2m,层顶高程50.61～94.49m。该层1、2、5、6、7、

9、10、11、12、13、14号孔揭露。

⑤层中风片麻岩：灰黄、灰褐色，片麻构造，8号孔位置此层裸露，1、

2、3、4、5号孔未揭露到该层，最大揭露厚度4m，该层未揭穿。

水文地质条件

勘察场地地下水主要为①层素填土中赋存的上层滞，勘察期间水量小，无统一地下水位，受大气降水影响较大，勘察期间稳定地下水位埋深0.8~1.60m。地下水变化幅度受大气降水影响较大，约1.0~1.5m。

根据地质勘查资料，本次设计全线清除①耕植土，全线平均清表厚度约为1.37米，清表量约为：51515.159立方米，清表后，道路路基处理分为以下几种情况：

a、一般路段：

1.行车道部分：对于填方＜40cm及挖方段。清表后，行车道部分反挖至路床顶下40cm，再用6%石灰改良土换填至路床顶；该段处理范围为：K0+280～

K0+580、K0+760～K1+080，总长620米。

对于填方＞40cm段，清表后，行车道部分用素土回填至路床顶下40cm,再

用6%石灰土换填至路床顶；该段处理范围为：K0+000～K0+280、K0+580～

K0+760、K1+080～K1+136，总长516米。

2、土路肩部分：边坡路基亦应分层铺筑，均匀压实，压实度不低于90%。

b、沟塘路段：

道路沿线沟塘清除流质淤泥和腐殖质等有机物后，将沟塘堤坝挖成坡度不小于1:2.5,2米宽的台阶，沟底铺设20cm级配碎石，其上再同沟塘所在路段处理方式处理。沟塘段清淤深度暂定为 1.5米，施工时清淤应清除至原状土。

该段处理范围：

全线施工时所有植被、荒草等均应予以推掉后方可进行路基开挖或施工。

为方便道路两侧土地的开发，道路两侧不设置挡土墙，道路边坡防护采用植草防护，浸水临塘处暂定按浸水临塘护坡处理（详见边坡防护设计图），但为了以后两侧土地的开发，施工前应由建设方确定是否按护坡实施。

2.4.2 路面结构设计

近年来由于大量优质进口沥青、优质改性沥青和高耐磨沥青混合料的广泛使用，使沥青混凝土路面的平整度、抗滑性能、以及使用的耐久性能得到很大改善。它抗滑性能好、噪音小、施工及养护维修周期短，道路平整度较好等多方面优势也得到充分发挥。故从投资效益和适应性两方面出发，根据前期汇报结果并经建设方确认，本工程采用沥青混凝土路面结构。

➢机动车道（包含交叉口）路面结构：(含停车场小路)

4cmAC-13（C）细粒式沥青混凝土SBS(I-D)（压实度≥实验室标准密度的96%）

8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土（压实度≥实验室标准密度的96%）

乳化沥青透层（PC-2），粘层，铺玻璃纤维土工格栅，阳离子乳化沥青BC-1下封层，粘层

36cm3%-5.5%水泥稳定级配碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度

4.0～4.5MPa)

20cm10%石灰土（厂拌）底基层(压实度≥97%，其7天设计抗压强度≥

0.8MPa)

路基夯实（重型压实度≥95%）（设计抗压回弹模量≥40MPa）

结构层总厚为68厘米。

注：1.为改善机动车道沥青的抗车辙、防反射裂缝等性能，在新建机动车道下面层掺入抗车辙剂，掺入量为沥青混合料的0.5%（重量比）。

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