济南市快速公交规划建设情况汇报
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近期实施BRT系统 远期采用BRT与轨道交通相结合的公共交通发展模式
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
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8
三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
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19
六）保养场设计
快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场 精选PPT
20
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
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21
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
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三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
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二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
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5
一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2010年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
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6
二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
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四）首末站设计
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
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北园立交换乘中心
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五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
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12
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
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一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
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一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
济南市快速公交
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司
二〇〇精选七PP年T 七月
1
2003年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2004年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
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2
一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
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1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、
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三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
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三）济南市快速公交规划情况
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三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式Baidu Nhomakorabea台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
3
一）济南市城市总体规划概况
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
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4
一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
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二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略
逐步构建轨道交通、快速公交和普通公交相结合的公共交通体系
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三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速 公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。
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六）保养场设计
快速公交是一个不同于常规公交的系统，其车辆保养维修对保 证运营尤为重要。根据快速公交车辆的检修需要，保养场安排有综 合楼、检修车间、停车区、调度室、洗车区及物资库等其他设施。
波哥大BRT保养停车场 精选PPT
20
七）行人过街
行人过街设施在设计及设置时考虑满足
整体性原则 适应性原则 定量与定性分析相结合原则 时间最优原则 协调性原则
过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行 横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留 人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。
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21
八）沿线交通组织设计
济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分 流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进 行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。 通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向 进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现 BRT车辆优先。
奥体中心、济钢、彩石、贤文。
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三）济南市快速公交规划情况
2. “十一五”快速公交规划
“十一五”期间，形成“三横五纵” 100公里的快速公交网络 配套规划建设黄岗枢纽、经十路纬十二路节点等共17处枢纽 逐步构建快速公交为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的城市
公共交通体系 十一五快速公交已经被列入市重点建设项目
历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交 通衔接东西向公交的支持型客运走廊。
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二）专用道设计
北园大街与历山路快速公交专用道采用中央式，全线均设置在 道路最内侧车道，中央分隔带两侧；专用道全线设置单向一条车道， 北园大街在站台处全线设置超车道，历山路在沿线大站设有超车道。 站台处超车道长度与站台同长。
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一）济南市城市总体规划概况
中心城区人口340万人 建设用地规模330平方公里
2010年
中心城区人口430万人 建设用地规模410平方公里
市区总人口550万人 城镇总人口480万人
2020年
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二）济南市综合交通规划概况
发展公共交通为主导的城市交通发展战略
以“两个整合” 为指导：
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四）首末站设计
北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能， 还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。
初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积 1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。
黄岗场站
全福立交场站
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北园立交换乘中心
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五）枢纽站设计
济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公 路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的 有效对接， 将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现 该节点“零换乘”。
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一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
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一）北园大街及历山路快速公交概况
快速公交实施目标：
促进城市发展和引导城市用地布局结构 集约化地利用资源 缓解城市交通拥挤 提高公共交通系统的服务标准
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一）北园大街及历山路快速公交概况
北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊; 北园大街快速公交全长约10.7Km; 设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力， 远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。
济南市快速公交
规划建设情况汇报
济南市公共交通总公司
二〇〇精选七PP年T 七月
1
2003年济南市在经十路道路改造中提出经十路近 期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。
2004年济南市正式开始快速公交规划研究工作。
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一 、规划情况 二 、设计情况 三 、建设情况 四 、下一步的工作
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1.全运会前快速公交网络规划
确保全运会前建成 “五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。 五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路 。 六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站 、
长途汽车西站 。 十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、
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三）济南市快速公交规划情况
1.全运会前快速公交网络规划
“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划: BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车 BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车 加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。
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10
三）济南市快速公交规划情况
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16
三）车站设计
车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相 关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;
保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不 同走廊相互间的良好衔接。
BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式Baidu Nhomakorabea台， 高度与车的踏板高度平齐36厘米。
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一）济南市城市总体规划概况
济南市是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，是环 渤海地区和黄河中下游地区的中心城市。
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一）济南市城市总体规划概况
济南市城市发展战略：
中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态 中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构
城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。
整合交通与土地利用模式的协调 整合多种交通方式的协调
采取“两个优先，两个引导”的策略思想：
优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成 优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成
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二）济南市综合交通规划概况
建立分层次的公共交通网络，构建一体化综合交通体系 确立大容量的东西向快速公共交通，采取公共交通渐进升级策略