散货运输

2、精选矿粉的装运要求
定义 利用物理或化学方法从原矿中分离出去不需要 的成分而得到的物质。 分类 湿精矿：利用水选法所得的含水量在8％以上 的精矿。 干精矿：利用机械碾压法所得的含水量在8％ 以下的精矿。
装运注意事项
多数精矿粉属于A类固散，应遵循其装运要求。 干精矿粉的散落性较大，运输途中应特别注意。 装船前的精选矿粉在堆场的累计堆放时间不少于 15天，因其氧化发热在选矿后15天内温度最高。 舱内货堆面积应大，货堆高度宜在1.2m~1.5m之 间。 精选铜矿粉外观颜色为浓艳绿色时，表明其尚未 氧化发热；若颜色发黑，标明其正在氧化发热中 或已到氧化后期。
三、运输固体散货易产生的危险
由于不合理地分配货物重量，造成船舶 结构损坏； 航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在 恶劣天气中移动。 由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可 燃气体等而造成事故。
四、固体散货的分类 1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)
《The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code》（《 IMSBC code》）
《 IMSBC code》的主要内容 装载、运输和卸载一般预防措施；人员和船 舶的安全；对安全装运托运货物可接受性的 评估；平舱程序；测定静止角的方法；可流 态化货物；可流态化货物的试验程序；具有 化学危害的物质；散装固体废弃物的运输 附录1：固体散货细目 附录2：实验室试验程序、相关器具和标准 附录3：固体散货的特性 附录4：索引
三、B类货物的配载要求
1、舱位选择原则 不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其相 容性。 第4类固散应远离三源，且配置于机械通风良好 的舱室。 5.1类应远离三源，并与其它易燃物质有效隔离。 装载第7类的货舱不得有渗漏，且不得与其它货 物同舱。 装载第8类货物时，应防止其对货舱设备及其它 货物的影响。
二、易流态化货物的配装要求
配装A类货物的舱室应保持水密性 尽量避免与液体货物相邻配置 应与忌潮湿货分舱装载 尽可能将易流态化货物集中配置 易流态化货物与某些危险货物应有效隔离 含水量超过其TML的易流态化货物应使用装有 特殊设备或具有特殊结构的船舶装运。 装载易流态化货物的船舶必须保证其稳性符合 规则或公约的要求。
2、B类散货的隔离要求 B类散货与包装危险品的隔离等级
B类散货与包装危险品的隔离表
B类固散与B类固散的隔离等级
B类固散与B类固散的隔离表
第四节 固体散货的安全装运
一、装货准备工作 充分了解货物性质 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。 二、制定正确合理的装载计划 1、dmax、dmin的确定
合理平舱 静止角α≤30°的固体散货，应按谷物平舱要求 静止角30°<α≤35°的固散，载船舶强度允许 的前提下，应尽量装满，并合理平舱，使货堆表 面最高点和最低点的垂直距离满足：
B min{ ,1.5m} 10
静止角α>35°固体散货，可仅在舱口范围内平 舱，舱口范围外的货物可形成斜坡均匀地达到两 舷及前后舱壁，无空档，且使坡度明显小于货物 的静止角。
木质舱底板不宜装载精矿粉。 雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥 后应平舱并压紧货物或在货物表面加以 铺盖。至少每天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。 当舱内货物局部起火时，可用少量水雾 灭火降温；单处冒烟时，可用掩埋法灭 火。
精选矿粉含水量的简易检测法 用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离 地面约0.2m的高处猛力摔向坚硬的地面， 以1～2s的间隔重复25次，若货物表面出现 游离水分或流动情况，应对货物进行含水 量的正规检验。 用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地 面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超 过8％，可以承运；若仍为一团，则说明含 水量超过10％。
dmin d dmax
边装载边排放压载水，边卸载边打入压载水。 保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵强度不 受损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
固体散货船装舱及压载水排放顺序表
第二节 固体散货船
一、一般固体散货船的结构特点
尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式 均匀装载方式和隔舱装载方式。
No.6 E
No.5
No.4
No.3
No.2
No.1
R
No.6 E
No.5
No.4
No.3
三、货物装卸的注意事项
对高密散货，装舱时应注意其冲击力对货舱及 其设备的破坏。 装货后应测定舱内污水深度，保证船体或舱内 管线处于良好状态。 装卸过程中应尽可能保持船身正浮，短暂横倾 不应超过3°。 装卸时严格按照装卸计划表进行。 防止粉尘污染。 在潮差大的港口，必须注意潮水涨落情况，防 止船身上升，舱口触及装船机喷口。
装货时作好货物的取样和样品封存，卸载前将 货样交付收货人。 装货结束前，应精确测量压载水存量，并估算 货物剩余量。 卸货开始时，由于大型船舶吃水深，船底距离 海底较近，所以不能马上利用泵浦压载，应先 利用海水压力自然压载，避免吸入大量泥沙。 根据航线具体情况，合理确定卸货后的压载数 量和压载方法，以便于估算卸货结束时间，安 排开航前的准备工作。
亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行 中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形 成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉：（SF0.33-0.57）如铁精矿、黄铁矿、铅精 矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤 泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
一、各类固体散货配载的一般原则
1、了解拟装货物的理化特性
2、航次货运量ΣQ的确定
DW1 min{DW载重线，DW吃水受限，DW船舶结构}
NDW1 DW1 G C Q min Vi.ch NDW2 S . F
3、货物重量在各舱室的合理分配
经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：
P bds max 1.08
机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物 重量应满足：
P max 1.19bds
未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆 高度应满足：
H max 1.1 S.F d s
机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆 高度应满足：
（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP）
在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水 量百分比。
m1 m2 FMP 100% m1
流动水分点的测定方法
流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物 质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
TML 90 % FMP
海上货物运输
上海长航国际海运有限公司
船舶部
散装固体货物运输
第一节 固体散货的分类及特性
一、固体散货
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状 物质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又 不能按件计数的货物直接装船运输。 注：本章不包括散装谷物。
二、《国际海运固体散货（IMSBC）规则》
《固体散货安全操作规则》
结构与矿石专用船相似，但装设有复杂的水泥 装卸设备（气动水泥泵为把货物的移动限制在许可的限度内而特别设 计的简便隔离设备。通常指非永久性的止移隔 离设备。 特殊结构 船舶所具有的永久性隔离设备。 注：以上设备均需主管机关认可并出具证明。
第三节 固体散货配装原则
最大吃水dmax的确定
船舶最大吃水受航道水深和港口泊位水深的限 制。
dmax Dd H w Da
最小吃水dmin的确定
船舶最小吃水受装船机高度的限制。
dmin H h1 h2 H w
最小吃水dmin的求取
h2 H dmin h1 Hw
2、制定正确的装舱顺序和压载水排放顺序
沉降试验法 通常适用于精矿、类似物质及最大颗粒为 25mm的煤。
TML 90 % FMP
葡氏/樊氏试验法 通常适用于细粒和粗粒精矿或最大颗粒为5mm 的类似物质。但不得用于煤或其它多孔物质。
TML 70% 饱和含水量
2、具有化学危险的货物（B类货物）
（Materials possessing chemical hazards） 已列入国际危规的固体散货（24种） 4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类 7类、8类、9类。 仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种） （Materials Hazardous only in Bulk） 煤，木炭，油焦炭，木屑片等 能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石 灰等。
手抓矿粉成团后，如用手能捏散则说明其含水 量低于8％，否则超过8％。 货品放入平底玻璃杯或其它小容器内，来回摇 动5min，若明显有液体浮在货物表面，说明含 水量太高，应要求进行含水量的正规检验。 货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面， 如锥形呈碎块或块状裂开而不流塌，表示适运； 如坍塌呈煎饼状，则表明其含水量过高。 人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流 动，表明含水量过高。
应充分考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差。 根据船舶资料中的建议值分配； 按照舱容比分配各舱货重； 利用装载仪计算确定各舱合理的货重； 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足 下列要求。 货物重量的纵向分配应与按舱容比分配的货重 基本一致。
每一货舱中的货物重量应满足：
P max 0.9bds
No.2
No.1
R
二、专用固体散货船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备
矿石专用船
水泥专用船（Cement carrier）
H max 1.21 S.F d s
杂货船或多用途船运输高密度散货时，一般配 装于底舱而不装在二层舱，但同时应注意避免 船舶的GM过大而造成船舶剧烈摇摆。
4、普通杂货船整船运输固体散货（特别是 高密度固体散货）时的安全要求
应减载夏季满载时总载重量的20％ 按舱容比分配货重并满足上述分配货重的原则 均匀装载 必须有60％的货物重量配置于中部货舱 二层舱内的货物重量应占航次货运量的1/4～ 1/3左右。 若无二层舱的单甲板船，应在舱内设置一个锥 形架或加铺高度为60cm～90cm的内底。
3、既不易流态化又无化学危险的物质（C类）
该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的 危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。 在《IMSBC规则》的附录4中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。 《IMSBC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的 固体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、 煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。 34种既属于B类又属于C类的固体散货。 如种子饼、花生粕、麦芽球团等。 1种既属于A类又属于C类的固体散货：钛铁矿砂
（2）A类货物的危险性
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物， 在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时 会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如 此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 TML（Transportable Moisture Limit） 《IMSBC规则》规定：不同的易流态化货物的 TML是不同的，应根据其实际含水量确定。 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水 量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船 舶装运。
四、特殊固体散货的装运要求 1、易流态化货物装运的注意事项
托运人在装货时必须向船长提交TML证书和货物 平均含水量证明。 装运易流态化货物时，其含水量不得超过TML。 保证货舱的清洁、水密，并保证污水管系畅通 无阻。 忌杂质；合理平舱 对易于氧化、自热的货物，航行重应禁止通风。 当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭火， 不能用大量海水喷灌冷却灭火。