第三部分(稳性)分解

完整稳性的审核
1、审核内容与准备工作 ●准备工作：（1）备齐所需要的图纸资料。（2）按船 舶类型，建造年份确定适用的规范、规则及具体的衡准 要求；（3）通过全船说明书的有关部分，了解船舶的 基本概况，如主尺度、载重线、满载吃水、航区、航程、 客货量等。 ●审核内容：（1）检查所选用规范规则是否适用，应 满足其中那些要求；（2）检查输入数据是否正确，对 照图纸核对是否与原始数据一致，对照公约规范、规则 是否按要求选取数据；（3）检查计算方法是否合理； 计算结果是否正确、可靠；（4）检查计算结果是否满 足相应的衡准要求。
算时，要注意各系数的限制范围。注意各系数的限制范围。
3、各种装载情况下的稳性审核
装载情况 ：首先要校核其装载情况是否按规则的规定选取，还应
考虑是否有更恶劣的装载情况可能存在。 重量重心计算：船舶完工报告中，其稳性计算中使用的空船排水量 与重心位置应是由经批准的船舶倾斜试验报告书提供的数据。 自由液面修正
第三部分 完整稳性
一．
稳性的概念
船舶稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾
斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置的能
力。稳性与抗沉性、强度等都是保证船舶航行安全 的基本性能 。 船舶倾斜时作用在船上有两个力矩：倾斜力矩和 复原力矩。
二．
各种因素对船舶浮态及稳性的影响
风的影响：突风风速 浪的影响：主要考虑横浪的影响
2、客船应核算下列基本装载情况的稳性：
(1)满载客货出港； (2)满载客货到港；
(3)满客无货(或加压载)到港；
(4)空载(或加压载)到港。 3、乘客集中一舷的静倾角衡准
客船在乘客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂(见本节 8.3.2.4 )作用下，从
复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角 。
五．
四．
稳性的衡准
（一）一般要求
1、初稳性高度应不小于0.2m 。
2、A级/B级航区船舶的复原力臂曲线应符合： （ 1 ）当 {θm,θj}min≥20º 时，至 {θm,θj,30}min 的复原力臂曲
线下的面积应不小于A=0.052CkCL m.rad
（2）当{θm,θj}min<20º 时，至该角度的复原力臂曲线下的面 积应不小于A：
2、极限稳性的审核重点审核以下几个内容：
横交曲线 ：影响横交曲线计算的关键地方是计入稳性的上层建筑
取得正确与否。
进水角、进水点的位置：甲板上的一些小开口，如泄水孔、链孔等 不作为进水考虑。 辅助计算 ：受风面积检查是否有遗漏项目，少算受风面积，如非 满实面积是否按最小营运吃水的基础计算的。横摇角按规定的公式计
A=Ck(0.052CL +0.0015(20-θ) m.rad
（3）A级航区的船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于 15º
3、A级/B级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合 ：
4、C级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合：
5、J级航段船舶的附加要求 。 （1）J级航段船舶的复原力臂曲线应符合：
至 {θm,θj,30}min 的复原力臂曲线下的面积应不小于
A=0.052CL m.rad （2）J级航段船舶的急流稳性衡准数KJ应符合：
KJ
M q0 MJ
1
（二）稳性特Βιβλιοθήκη Baidu要求
1、自航船的全速回航稳性应符合下列要求：
船舶在全速回航引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线 求得的静倾角应不大于极限静倾角；
流的影响：激流衡准要求
船舶在使用过程中产生的附加力影响 上层建筑的影响
自由液面的影响
封闭式舷伸甲板的影响 乘客集中一舷的影响
三．
改进稳性的措施
内因：增大干舷；适当加大船宽；降低重心；采用外飘船型和封
闭式的舷伸甲板；减少自由液面；加强水线以上船体密闭性，增 大船舶进水角； 外因：尽量减少使用过程中作用在船舶上的外力。 控制受风面积Af及其形心高度Zf。 回转尽量减速，以减少回航横倾力矩。 拖钩位置尽量降低，以减小急牵倾侧力矩。 采用防止货物移动的措施，减小货物移动附加倾侧力矩。 在布置上采取预防措施，减少旅客集中一舷倾侧力矩。 减少船舶不对称装载引起的横倾力矩。 限制船舶装载量或甲板载货高度。
★审核时，应注意检查存在自由液面的舱是否遗漏，满载的液货舱是
否已考虑，选取的舱或舱组是否是具有最大液面，以及每个舱本身是 否按最大的自由液面计及等。