桥梁全寿命的设计与发展

摘要：介绍全寿命设计方法及应用,根据全寿命设计理论, 对桥梁设计建设的发展进行的分析, 提出桥梁设计建设所必经的3个阶段。讲述了设计理论对我国桥梁建设的进步有着重大意义。

关健词：桥梁；全寿命设计；

近年来, 国内外大量的桥梁, 出现了2种不同的问题桥梁年限没到就已经存在严重病害, 如适用性差、耐久性低、与城市规划不协调等桥梁已到设计年限, 虽然局部构件损坏、桥面铺装已破损、通行能力已不能满足现行通车要求, 但主体结构完好, 承载能力尚能满足现行标准。前者由于桥梁还在设计适用期内, 会进行加固、修补, 继续使用, 造成桥梁建设成本的增加后者由于桥梁已到设计年限, 加固、修补的费用较高, 通常进行拆除, 由于主体完好, 承载能力尚足, 可以判断在早期建设中投人的成本很高。

2种现状, 虽然有不同的表现, 但从根本出发, 都可以归结为设计初期的考虑不足。前者是对桥梁使用阶段考虑荷载增加时过于保守后者则是过高估计了荷载增加。因此, 本文针对之前的设计进行推敲, 得到了采用桥梁全寿命设计的新方法。

1全寿命设计方法

1.1定义

全寿命设计理念是基于社会基础建设总体效益达到最优为最终目标提出的,最终目的是使桥梁在全寿命期内, 设计建设付出的成本得到最高的经济效益。这里的成本付出, 不仅包括桥梁的最初建设费用,还包括了规划、运营、监测、养护、加固、拆除等。因此, 桥梁的全寿命设计方法定义为综合统筹考虑桥梁寿命周期的5个主要阶段规划、设计、施工、使用、拆除, 通过成本分析, 寻求安全性、耐久性、美观性、有利于生态环境4个方面的经济效益平衡, 最终达到社会效益最好的设计理念（1）。

1.2费用模型

除美国外, 其它国家对于系统的全寿命设计方法研究都不彻底, 费用模型不成熟, 因此使用美国现行的费用模型进行费用分析, 其中各种参量选取均以美国国情作为参考。

费用模型是以经济效益为目标, 以成本比例为因素建立的模型, 定义为在桥梁全寿命周期内发生的与桥梁的建设、维护、适用和管理相关的所有费用总和的计算模型。根据经验假定费用比例是确定的, 维护和维修费用也是确定的。费用

浅谈桥梁的使用寿命问题

浅谈桥梁的使用寿命问题【摘要】随着全球各行各业日新月异的飞速发展，也推动了桥梁事业的快速发展。本文通过对城市桥梁结构与设计理念的分析，研究了桥梁的使用寿命、设计性能、桥梁的寿命周期和提高耐久性的设计理论，并对桥梁的设计、使用及维护提出了一些建议。【关键词】城市桥梁结构与设计理念；耐久性；桥梁的使用寿命城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定。影响桥梁系统使用寿命的问题主要与桥梁的前期设计、建造过程及使用期间的管理和维护有关系。前期的设计、施工方法和质量直接影响到桥梁施工完成后的质量，会涉及到桥梁的安全性能和使用寿命，必须给予足够的重视并加以改进。设计、建设、养护分离，不重视桥梁使用期间桥梁的检查、管理和维护工作，建设过程中单纯抓进度，忽略主体结构的耐久性等等，都造成了近些年我国修建的许多桥梁相继出现了质量不达标、腐蚀严重、达不到设计使用年限、甚至断索的一系列问题。更有甚者，有的新桥还未投入使用便出现了严重事故。不管在中国还是在全世界，桥梁使用寿命的问题都应该引起大家足够的重视。城市桥梁设计和施工中出现的问题导致了桥梁的耐久性不合格，这个情况又给后期的维护、管理和修缮都造成了沉重的负担，与此同时，桥梁使用期间维护、管理和修缮水平的好坏又直接关系到交通安全和桥梁的耐久性，这是相辅相成的?中国现在使用的一些桥梁存在着管理和维护方法不当或者人手不足力度不够的问题，一些桥梁的问题主要是由于养护维修方法不恰当或跟不上桥梁退化附带出来的一系列问题。在传统设计理念里，设计工作的中心任务集中在了施工过程中所耗费的成本和主体结构在短期时间内性能的优化上，或者是桥梁的美观性被盲目扩大化，但是却对建筑结构的耐久性和使用寿命不够重视，再加上设计中并未涉及到设计使用年限内的正确管理、使用维护、部件更换等建成以后的一系列问题。同时，在开发者的投资决策上，也只注重建筑物在整个建设期间的投资时间和成本，而不重视桥梁整个使用周期内的总价值。桥梁的使用周期是准确衡量一个桥梁的使用性能、建造水平等是否达标的过程，同时又通过后期的管理和维护等手段将其服务状态维持在一定水平或者提高到一定阶段的过程，如此反复，最终使桥梁尽量能达到预期的使用寿命。因此，桥梁的使用寿命设计理论研究不应该只是局限于建筑物短期内性能的设计最优及建设期的成本等，而是应该考虑桥梁整个使用周期内能达到设计的基本要求，在此基础上再尽量考虑使用过程中可能会现的问题并对其变化进行优化，包括桥梁使用过程中的性能设计和优化、使用价值的分析和评价、使用周期内桥梁性能的低减和维护水平的好坏。因此，在桥梁事业蒸蒸日上向前发展的背景下，我们不是单纯的要严格遵循传统的设计理念，使桥梁的使用都能达到规定的设计使用年限，更是要在此基础上提出更新的、更实用的桥梁设计理念，使桥梁事业能美观和实用并存，日本的桥梁事业就很值得我们借鉴

桥梁设计流程

桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形）针对软件计算：（1）建模（2）荷载输入（3）边界条件（4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算）我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计）（1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。（2）技术设计技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程

关于桥梁全寿命设计要点的探讨

关于桥梁全寿命设计要点的探讨发表时间：2016-01-05T13:49:32.890Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：陈华林[导读] 中交第一公路勘察设计研究院有限公司本文介绍了桥梁全寿命设计的概念，并探讨了桥梁全寿命设计要点。中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安 710075 摘要：近年来，国内外大量的桥梁，出现了适用性差、耐久性低、通行能力已不能满足现行通车要求等问题。这些问题的出现与以往传统的设计理念有关，传统的桥梁设计理念没有从桥梁的全寿命周期出发。而全寿命思想属于近年来针对桥梁存在的问题而提出的一种新理念，并在实际使用过程中取得了不错的效果。本文介绍了桥梁全寿命设计的概念，并探讨了桥梁全寿命设计要点。关键词：桥梁；全寿命；结构一、桥梁全寿命设计的概念桥梁全寿命设计指的是在桥梁设计时应该从桥梁所涉及到的所有阶段和因素加以考虑。这些总的阶段包括涵盖了桥梁设计、施工、运营、管养、使用管理、拆除、回收等各个方面。它是实现桥梁全寿命周期过程中，桥梁的总体性能，包括成本、功能、环境、人文等都能够实现最优化的设计理念和设计方法。这种设计理念是符合现在环境保护和可持续发展的要求的，在实际应用中具有很大的可行性、实用性，不仅对我们现在的生存环境有很大的益处，而且必将对子孙后代也有持续不断的有力的影响。采用桥梁的全寿命分析方法时，不仅考虑桥梁施工和正常使用时的可靠性，还考虑设计可靠度是否物尽其用。我国及大多国家现行桥梁设计方法是概率极限状态设计方法。概率极限状态设计方法是一种基于结构可靠度的设计方法。这种以可靠度为原则的设计方法，考虑的是结构在设计、施工、荷载都理想的情况下结构能够“ 可靠” 服役的概率要大于结构可靠度。不难看出，这种设计方法考虑的仅仅是为了达到预期的可靠程度进行的设计，并没有对投人的成本，取得的效益的关系进行分析。也就是说，假设用这种设计方法按照8级地震的条件设计的桥梁可靠度为95%，完全可以承受7级地震，然而，此桥梁建成后仅经历了5级地震，按照8级地震设计可靠度达到60%即可承受，那么这35%的可靠度成本就没有达到预期的成本效益目标。因此，有没有必要做到的95%可靠度，就需要进行成本效益分析。二、桥梁全寿命设计要点（一）总方向的设计在桥梁设计时，桥梁设计工程师首先应根据使用者的需求及建造桥梁的目的，进行总体概念上的设计构思，全面把握各因素间的相互联系，制定出桥梁建设的条件、设计遵守的准则、使用寿命的计量、资金量的需求、投资产生经济效益等具体的原则。在涉及的过程中，全寿命桥梁设计的重点内容不但应把握全寿命设计不同于普通设计的特点，还应全面掌握全寿命设计过程中的规律，构建出桥梁设计的宏伟蓝图和详细的设计原则。总方向的设计是桥梁设计工作中的首项任务，起着至关重要的决策作用。（二）桥梁养护设计以全寿命设计理论为基础的桥梁养护设计，在桥梁工程师设计过程中除了要分析桥梁的建设期，更要考虑桥梁的使用及养护期，通过桥梁设计把传统的重建设轻养护的习惯，转成建设与养护并重，要担负起全寿命期的责任。所以为保证桥梁有长久的使用寿命，桥梁工程师在进行桥梁设计时，首先要全面考虑结构设施的性能、有效的资源利用、应急处理灾难后果、养护成本、安全性运营、保证环境质量等。通过分析构件的各种类型、各种方案的不同效果，实现对桥梁养护时机、养护措施、养护策略的设计，同时提出合理养护维修要求，而不是待桥梁竣工通车后，再凭借经验采取哪坏修哪的事后处理途径。（三）桥梁生命周期成本设计桥梁生命周期成本设计是经济分析方法的一种，在假定不同桥梁设计方案得到相同利润的情况下，可以用来选择成本最优的方案。生命周期成本分析是对设计方案及其它设计过程评估和优化以满足桥梁经济目标的重要依据。当某座桥梁已经确定要进行建设，桥梁的功能往往已经明确，此时不同设计方案的效益可以认为是相同的；此外，由于桥梁工程产生的利润（或效益）包括经济效益，社会效益等有形和无形的组成部分，非常难以计算清楚。因此，生命周期成本分析方法是进行桥梁不同设计方案比较和选择的有效工具。生命周期成本分析为用户提供了一种从长远来看更为实际的估算桥梁结构各项费用的方法，使得可以进行关于规划、初步设计、施工的费用和将来发生的养护费用等的实际健全的资金管理，针对桥梁结构（己建和新建）的未来养护难题，使设计人员考虑现在做法的长远影响，目的是为了取得最好的经济效益。如果发生延期和事故的话，还要考虑地区的长远投入。其基本思想是，在设计施工阶段．不论是事先采取防护措施还是以后“坏了再修”，都要做出经济预算和比较，承建者要对工程的“全寿命”负责到底，这样可避免”短期行为”给后人带来的麻烦与巨大的经济损失。（四）桥梁结构设计 1、根据桥梁建设地的实际情况进行桥梁结构设计符合使用要求和施工条件的桥梁结构设计方案，能够有效的提高桥梁寿命。因此，在进行桥梁结构的设计时，要根据施工建设场地的实际情况，结合工程的使用要求，设计选择出经济合理的结构方案。通常设计方案的选择首选的是造价经济、施工简便、预制配件标准化的标准跨径的预制拼装结构，条件受限时可选择现浇结构和大跨径常规结构。不宜因为过分追求景观、地标建筑、管理人员意愿而采用特殊结构，不仅增加了工程投资，而且由于施工环境或者是施工技术的限制，桥梁施工质量不能达到设计要求，造成桥梁建成之后存在安全隐患。 2、上部构造设计上部构造型式应与桥梁具体情况相结合，并综合考虑其受力特点和经济性。在预应力混凝土连续桥中，引起弯扭作用的力包括温度变化、混凝土收缩与徐变、预应力、梁体自重及活载。平弯预应力在梁中产生水平径向力，径向力在竖直截面上的偏心对梁体产生扭转。曲线桥除自重、预应力产生的扭矩外，汽车荷载的偏心布置及其行驶时的离心力在曲线梁上也产生向外偏转的扭矩。因此，抗扭能力强的整体式闭合箱成为曲线桥的首选型式。对于大跨径桥梁，采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。但是，对于中等跨径桥，箱梁桥不论采取何种施工方式，费用都较高，与预制拼装多梁式T梁相比，处于弱势。

桥梁全寿命周期成本分析在工程中的应用

第36卷第4期 2010年4月北京工业大学学报J O U R N A LO FB E I J I N GU N I V E R S I T YO FT E C H N O L O G Y V o l .36N o .4A p r .2010桥梁全寿命周期成本分析在工程中的应用胡江碧,刘　妍 (北京工业大学交通研究中心,北京　100124) 摘　要:为了探讨桥梁全寿命周期成本计算模型的可操作性,作者以国内某大桥为例,在专家调查法及评估方法的基础上对桥梁全寿命周期成本构成中桥梁建设期成本、营运期成本和拆除成本进行分析与估算,得出该桥100 年的全寿命周期成本为20.76亿元.通过实例计算结果分析进一步证明了桥梁全寿命周期成本分析的必要性. 关键词:桥梁全寿命周期成本;建设期成本;营运期成本;拆除成本中图分类号:U 442.1文献标志码:A 文章编号:0254-0037(2010)04-0500-06 收稿日期:2009-02-26. 基金项目:交通部西部交通建设科技项目资助(200431882225)作者简介:胡江碧(1965—),女,贵州毕节人,教授. 1　概述我国的桥梁建设规模和发展速度已进入世界桥梁强国之列,各类桥梁53.36万座,其中,跨径超千米的特大型桥梁达7座.根据交通运输部调查结果显示,我国危桥数目逐年增多,绝大多数设计载重低于现行标准,结构也存在不同程度的损坏.传统的桥梁设计理论是从满足安全使用的角度出发,比较注重桥梁建设期成本的经济性,忽视了桥梁结构构件在使用中的耐久性和营运期桥梁的养护、检测及维修的经济性,造成桥梁使用一段时间后结构破坏严重,且营运过程中的管理、维修、养护成本以及对用户和环境的影响成本大幅度提高.有关专家预测,在未来10～20a 内,我国将提前迎来大范围的桥梁老化现象,大量的在役与待建桥梁都面临着寿命期间的安全、耐久及维护管理成本的经济性问题.从设计阶段就开始考虑桥梁的设计、施工、运营管理到寿命终结拆除处理等各阶段的桥梁全寿命周期成本的经济性具有重要社会经济意义.但是由于我国桥梁管理的原始统计数据匮乏,使桥梁全寿命周期成本计算模型在工程中的应用难度大. 桥梁全寿命周期成本分析(b r i d g el i f e -c y c l e c o s t a n a l y s i s ,B L C C A )是在桥梁全寿命设计(b r i d g e l i f e - c y c l e d e s i g n ,B L C D )研究基础上提出的一种全新的成本分析理念[1],它综合考虑安全、耐久、适用、经济、美学、人文、生态等各方面的性能要求,实现桥梁的可持续发展.在桥梁设计分析时,必须要确定桥梁从初始建设到寿命期终结的总成本. 根据桥梁全寿命周期成本框架体系研究,桥梁全寿命周期成本是桥梁在其寿命期内耗费的各种资源消耗费用的总称,包括整个桥梁寿命期内用于桥梁规划、研究、设计、实验、施工、养护、检测、维修、管理、拆除等各阶段作业所支付的费用[2-3] . 作者结合桥梁全寿命周期成本研究成果进行实例探讨,通过预测规划设计阶段、施工阶段、营运阶段和拆除阶段成本,确定满足桥梁功能需求与经济约束的最佳方案,从而更加合理、有效地利用资金,在保证桥梁安全的前提下,使有限的资金发挥最大效益.这对于推广全寿命周期成本分析理念以及提高桥梁工程投资经济效益等方面,不仅有着重要的科学价值,而且还有广泛的工程应用前景和重大的社会和经济效益.2　工程概况 2.1　桥型方案布置国内某大桥为国家“十一五”重点交通基础建设项目.该大桥为主跨926m 双塔混合梁斜拉桥,跨径

桥梁技术标准及设计规范

桥梁技术标准及设计规范 ? B.A.E.L 91 modifiées 99 ? B.P.E.L 91 ?CPC Fascicule no61,Titre II ?Fascicule 62 Guide SETRA： ?Pont àpoutres préfabriquées ?Ponts-cadres et portiques 设计中的限制性条件 ?桥梁类别：一级桥梁 ?气象区划：B 类地区（温和或干燥地区） ?环境湿度：ρh = 55% ?设计荷载：道路荷载 A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m2,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。

主要材料 1 ) 、混凝土 ?伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土； ?预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土； ?现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土； ?护栏底座混凝土：C30/37； ?搭板：C30/37 混凝土； 2) 、钢材钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa，钢材容重为γ=7850kg/m 3 ；光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe＝235 MPa；螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe＝500 MPa；焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500-2，弹性极限强度fe＝500 MPa； ?其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。 3) 、预应力钢绞线

按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。参数见表1 表 1 预应力参数表序号符号数值单位标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm 标定断面Ap 139 mm2 标定质量γ 1.10 Kg/m 钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa 0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa 断裂荷载Fr ≥259 kN 屈服荷载Fp ≥230 kN 弹性变形模量Ep 195 GPa 1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 % 预应力系统

桥梁养护工作计划

桥梁养护工作计划篇一：XXX市桥梁养护工作中长期规划方案 XXXX市桥梁养护工作中长期规划方案桥梁是城市交通的重要组成部分,也是整个城市交通的命脉,桥梁养护管理作为丽水市城市管理的重要组成部分,有着极其重要的意义。中华人民共和国建设部在XX年9月30日发布的《关于加强城市桥梁管理工作的通知》(建质[XX]170号)中明确指出:"各地建设主管部门及市政桥梁管理单位要建立健全检测评估体系,认真做好排查工作和认真做好城市桥梁的养护维修工作,确保城市桥梁工程的使用安全",将桥梁养护管理提高到一个新的高度。为认真做好XXXX城市桥梁的养护维修工作, 确保管辖桥梁的完好、安全畅通,根据国家行业标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-XX)、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》(中华人民共和国建设部令[第118]号)等法律、法规，结合丽水桥梁的实际情况，编制了丽水市市区桥梁养护维修中长期规划。一、市区桥梁现状目前市区市政管理处管辖桥梁共计37座，其中大桥3座，小桥34座。结构形式为双索面斜拉桥、预应力空心梁板桥、双曲拱桥、钢筋砼T梁桥、箱梁、预应力砼板组合桥、钢筋砼板桥。根据XX年对37座桥梁定期检测情况，主要存

在问题有：1.桥梁面层破损严重； 2.桥梁栏杆扶手破损老化严重； 3.桥头沉陷跳车现象 4.小水门大桥梁板有裂缝露筋。二、养护工作目标通过科学规划、合理组织、严谨实施与严格考核等养护工作，保持所管辖区域内城市桥梁及附属设施完好状态，提供安全、舒适、畅通、美观的通行环境。三、桥梁养护管理具体措施 1.完善全市桥梁养护管理机制,要落实"科学,严格,精细,长效"八字方针: 科学：要有科学的观念,科学的手段,科学的方法，用科学的观念指导城市桥梁管养工作:牢固树立科学发展观,通过健全的桥梁管养机制,健全科学的管养体制;用科学的手段提高城市桥梁检测水平,抓好桥梁信息化建设,积极采用新检测手段和设备,大力提高检测技术水平,;用科学的方法提升城市桥梁管理质量,按照体制改革的要求和市场经济发展的方向,完善全市桥梁设施各项检查,评比,监管制度及程序；严格：严格执行制定的桥梁养护管理体制;坚持制定的桥梁定期检查和检测制度,严格按照制定的相关法律法规进行执法,保证各项制度,规范执行到位,落实到位。精细：桥梁养护工作要求精中有细,细中有精;增强细心意识,重视细节管理,桥梁检测工作系专业性技术性要求较

市政桥梁设计要点

桥梁设计要点一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当

受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第 6.4.2条。 10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B 计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》

桥梁全寿命设计有关问题的探讨实践思考

桥梁全寿命设计有关问题的探讨实践思考发表时间：2018-12-12T16:08:44.957Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：贺强 [导读] 摘要：在我国交通水平不断发展的过程中，较多的桥梁工程得到了建设。西安市政设计研究院有限公司 710068 摘要：在我国交通水平不断发展的过程中，较多的桥梁工程得到了建设。为了能够保障桥梁的使用寿命以及周期内应用效果，做好其全寿命设计把握十分关键。在本文中，将就桥梁全寿命设计有关问题进行一定的研究。关键词：桥梁；全寿命设计；问题探讨 1引言在桥梁建设中，设计是非常重要的一项内容，将直接会对桥梁的周期使用情况产生影响。而在以往桥梁设计中，更多的是对业主以及初期成本方面的考虑，而在社会以及全寿命成本方面则存在一定的缺乏，并因此使其在具体应用中存在局限性，对此，即需要能够对该问题引起重视，做好全寿命设计的把握。 2桥梁全寿命研究有关问题 2.1周期成本分析在上世纪60年代，美国提出了全寿命周期以及寿命周期成本观念，在经过多年来不断发展的情况下，该方式在日本以及美国等国家获得了快速的发展，能够在以可靠度成本为基础的情况下对桥梁的有效管理进行实现。在实际桥梁设计当中，通过全寿命成本方式的应用实现桥梁效益关系的处理也具有较好的指导性，即是在基础建设方面实现我国管理能力以及技术水平的提升。在寿命周期成本分析这项工作中，其工作开展目标即是对效益与成本分析的方式进行提供，从经济学角度对成本分配进行考虑，具体包括有设计、养护、维护、改造以及检测等等，在将概率方式同优化技术相结合的基础上为决策者实现科学有效经济评估工具的提供，在保障收支平衡的情况下对具体维护方案的优劣性进行判断。近年来，研究人员在周期成本有效性方面开展了较多的研究，主要目标即是优化结构寿命设计结构以及周期成本模型，仅仅有少部分人对桥梁系统寿命周期成本的有效性进行研究。在目前有限的研究成果中，还无法将其应用在现实问题当中，因研究更多的集中在寿命周期成本设计理论以及有效性分析方面，则缺少工程实际制约因素的考虑。目前，有研究人员对最优化设计寿命周期成本分析方式进行了提出，在该方式中对外界因素影响下桥梁可靠性的时间效应进行了考虑，如重载运输以及腐蚀情况等。通常情况下，在寿命周期成本优化基础上，其具有组成部分有预期寿命周期可靠性、初始成本以及预期周期维护成本这几方面，其中也包括有损伤损失、维修替换成本、意外损失以及道路使用成本等等。 2.2寿命周期内管理在不断研究的过程中，人们逐渐意识到，在实际桥梁建设中，要想保障建设质量、做好实际问题的解决，不仅需要保证有科学的设计施工以及有效的维护，做好桥梁建设力度的控制也十分关键，即对以往桥梁管理当中存在的老旧理念进行积极的改变。为了做好结构运营状态的维持，作为决策者即需要决定什么时候进行维修以及进行替换处理。总的来说，桥梁管理方法的应用将会工程所能够达到的服务水平具有决定性的作用，对此，很多国家在桥梁管理系统方面开展了较多的研究，在信息技术基础上也对桥梁全寿命管理系统进行了形成，即将桥梁全寿命信息分为设计、维护、地震以及地质设计这部分内容，其中的不同信息数据都能够进行随时的更新与恢复，在其寿命周期内，某阶段信息即能够在该周期的其它阶段应用，以及另一座桥的寿命周期之内。同时，在桥梁管理当中，寿命周期成本分析也在其中具有重要的作用发挥，但因其在稳定成本数据方面缺乏情况的存在，则使其在具体应用当中还存在一定的困难与不足。在未来桥梁全寿命管理工作中，其所具有的一项重要目标即是对过程中必要的数值计算参数进行收集，如桥梁寿命周期分析以及劣化模型分析等。同时，在桥梁管理系统发展过程中也需要做好寿命成本分析以及结构可靠度预测性分析。如目前欧洲即对欧洲桥梁管理系统进行了提出，从桥梁状态、危险评估以及预算约束等方面建模结构。 2.3可靠性全寿命研究为了能够对劣化结构服务期间管理的支出情况进行实现，为决策者实现恰当判断依据的提供，做好科学成本评估方式的应用也十分关键。通常来说，劣化结构寿命周期成本分析主要有维护成本、实效成本、建造成本以及检测成本这几方面。为了能够对桥梁维护过程当中各方面的协调进行充分利用，对结构有效成本的全寿命设计优化目标进行实现，相关部门也对不同的设计管理方式进行了应用，其中，较多的方法更多的是通过经验模型以及主观条件评估方式的应用实现未来状况的预测，对结构单元相关数据信息进行采集，而不是考察整个结构系统。同时，在主观条件评估方面，也离不开专业的判断，即不可避免的会存在误差情况。在全寿命周期研究中，即需要通过量的数据为依据，即需要将可靠性思想为基础进行分析。目前，美国有大学通过计算机技术的应用对基础为可靠性的劣化结构全寿命周期分析方式进行了提出，即在跟定时间内不同影响的基础上对劣化结构失效模型的成本描述以及可靠性指数进行建立。对于可靠性指数叠加来说，即可以说是不同作用效应所具有的结合，即通

桥梁设计寿命研究进展简介

桥梁设计寿命研究进展简介摘要：桥梁耐久性差、服务寿命短及全寿命经济性指标差等问题已成为世界性难题。我国正处于桥梁等基础设施建设的高峰时期，大量的待建桥梁面临着如何确保全寿命周期的耐久、安全和经济的严峻问题，关于桥梁耐久性问题的研究有十分紧迫和现实的意义。本文主要研究混凝上桥梁的耐久性问题，初步提出了不同使用条件下我国桥梁构件设计使用寿命的建议值。关键词：桥梁；耐久性；极限状态；设计寿命 1 前言在我国现行公路桥梁结构设计和施工规范中，有关耐久性及使用寿命的内容很少。国外许多国家的规范也没有明确规定结构的设计使用寿命，包括美国ACI 的现行规范在内。但是美国ACI制定了一些有关耐久性和使用寿命方面的指南、建议等，可供设计人员参考。美国的AASHTO规范虽然在1991年起规定了公路桥梁的设计寿命为75年，但主要是从钢筋疲劳的角度考虑的(例如车辆通行次数的影响)。相对而言，欧洲设计规范(Eurocode)对于设计寿命的要求比较明确，对多数建筑结构的要求为50年，桥梁等基础设施为100年。对于桥梁结构，不同构件在使用过程中有不同的退化模式，在维护管理及更换方面也有明显的差异。因此，必须明确提出各个构件的耐久性、设计寿命及维护管理的标准与要求，才能使技术人员在桥梁规划、设计及施工阶段就有明确的概念和认识，从而做出有针对性的设计方案及应对措施。 2标准化组织设计寿命的建议国际标准化组织[IS015686-1, 2000]把通常意义上的耐久性目标具体为建筑或建筑构件的功能要求和可接受水平，要求在设计阶段就予以确定。建筑物或建筑构件的功能要求和可接受水平可作为设计任务书的一部分由业主确定，也可根据当地建筑规范或规章的规定由设计者确定。无论由业主或是设计师确定，都应指明建筑构件或组件的属性(可更换或永久性)，考虑其失效效果，进而确定建筑构件或组件的最小设计寿命。如某些构件或组件的失效后果十分严重，应考虑延长构件的使用寿命或加强检查和维护措施，以减少建筑物设计寿命期限内发生失效的风险。我国建设部的《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCESOI-2004)将设计工作寿命定义为“设计人用以向业主或用户说明，并据以进行设计的结构预定使用寿命。在结构设计工作寿命的整个期限内，结构应自始至终具有设计所需的安全性和适用性，因此设计工作寿命必须具有相应的保证率或安全度”，并建议设

城市桥梁养护维修实施细则

1桥面系养护 1.1桥面铺装 1.1.1 一般规定 1 桥面铺装包括沥青混凝土桥面铺装和水泥混凝土桥面铺装两类。 2 桥面发现病害应及时查明原因、判断是否由桥梁结构缺陷而产生，并采取有效措施进行维修，对桥梁结构变形产生的病害应进行专项维修。 3 桥面铺装维修时，应避免损坏防水层。采用铣刨机铣刨时，应严格控制铣刨深度，若铣刨后剩余的沥青混凝土厚度小于单层厚度，宜将沥青混凝土铺装层全厚度清除。 4 维修后的桥面横坡和纵坡，应满足排水要求。 5 桥面铺装增加厚度时应进行荷载验算。 6 架设在桥上的管线安全保护设施应完整、有效；线杆应安全、牢固；井盖应完好。 1.1.2 常见病害及维修对策 1 沥青混凝土桥面病害沥青混凝土桥面常见病害原因及维修对策见表1.1.2-1。表1.1.2-1沥青混凝土桥面常见病害原因及维修对策续表1.1.2-1

2 水泥混凝土桥面病害水泥混凝土桥面常见病害原因及维修对策见表1.1.2-2。表1.1.2-2水泥混凝土桥面常见病害原因及维修对策续表1.1.2-2

1.1.3 日常维护 1 桥面应保持桥面平整、清洁，排除积水，清除泥土、杂物、冰棱和积雪。 2 沥青混凝土桥面出现裂缝、拥包、车辙、泛油、松散、麻面、坑槽、推移等病害时，应及时处治。当损坏面积较小时，可局部修补；损坏面积较大时，可将整跨铺装层凿除，重新铺装。 3 水泥混凝土桥面出现裂缝、碎裂、坑洞、起皮、脱落、磨损、露骨、磨光、翘曲、空鼓、啃边等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应将原铺装整块或整跨凿除，重新铺装。 1.1.4 养护维修 1 沥青混凝土桥面养护维修（1）沥青混凝土桥面的养护、病害处理和修补应按《城镇道路养护技术规》（CJJ 36-2006）要求进行。（2）沥青混凝土面层修补料（普通或改性热拌沥青混合料、改性乳化沥青等）的材料技术要求，应符合《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ 1-2008）、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）等的相关规定。（3）桥面修补凿边应整齐、垂直，其边线与路中线宜平行或垂直。（4）沥青混凝土桥面层维修的灌缝料灌缝工艺、裂缝填缝工艺、坑槽修补工艺、铣刨罩面工艺应按照《市城市道路养护作业规程》（2011试行）的相关工艺实施。（5）检查验收沥青混凝土桥面维修质量验收应符合表1.1.4-1要求表1.1.4-1沥青混凝土桥面维修质量验收标准

大学毕业设计论文 - 国内外桥梁设计施工新技术展示技术开发研究

国内外桥梁设计施工新技术展示技术开发研究系别交通工程系专业道路桥梁与渡河工程姓名

为提升我国桥梁设计施工新技术水平，快速、及时、准确的了解桥梁施工技术状况，提高桥梁施工管理水平和效率，建设创新型施工体系，我们进行了国内外桥梁设计施工新技术展示技术开发研究。全文围绕国内外桥梁设计施工新技术展开思路，重点研究桥梁施工、设计过程中所用的新技术材料等，主要包括超大跨径桥梁设计施工的关键技术问题、中小跨径桥梁的目前设计需求、新技术材料的介绍与应用、国内桥梁设计存在的问题以及我国所面临的机遇与挑战五部分。第一部分：超大跨径桥梁设计施工的关键技术问题主要包括斜拉桥和悬索桥目前国内外的发展水平以及根据目前现有的技术和材料的发展水平，桥梁的可能极限跨径，以及对于超大跨径桥梁以后我们还需要进一步加大研究，需要突破的一些关键技术问题。从世界桥梁的发展来看，桥梁在向跨度更长、规模更大，向跨越海峡工程、外海海洋工程的方向发展。目前世界上已经建成的斜拉桥跨径的世界记录里，前六名中包括了我国的四座大桥，并且前四名分别是我国的苏通大桥、昂船洲大桥、鄂东长江大桥和荆越的长江大桥（后三座桥梁目前正在建设）。有的专家曾经说过，二十世纪三、四十年代是欧美的桥梁时代，八、九十年代是日本的桥梁时代，二十一世纪则是中国的桥梁时代。欧美国家和日本，他们在上世纪五十年代就开展了斜拉桥的研究，从美国跨径504m的贝尔桥到法国的诺曼底大桥856m跨径,一直到日本的多多罗大桥890m跨径。我国虽然起步比较晚，从上世纪七十年代中期开始研究，到90年代初杨浦大桥建成突破了600m 的跨径。进入二十一世纪，我们从600m一步跨越到了1088m。我国斜拉桥的发展历程虽然起步较晚，但发展比较迅速，当然这也是在借鉴其它国家经验的基础上，继承创新，博采众长，取得的成果。在斜拉桥方面我国也做出了突出贡献，我们首次突破了千米跨径建成了苏通大桥。苏通大桥的关键技术研究得到了国家科技部科技攻关项目的支持，被列入国家科技支撑计划项目，目前该项目正在进行，共进行了6个课题的研究：第一个是千米级斜拉桥技术标准和关键结构及特性研究：主要对千米级斜拉桥技术标

欧进萍-大型桥梁结构全寿命健康监测与安全评定

The Life-Cyce Health Monitoring and Safety Evaluation of Large-Span Bridges Prof. Jinping Ou School of Civil Engineering, Dalian University of Technology, China School of Civil Engineering, Harbin Institute of Technology, China Email: oujinping@https://www.360docs.net/doc/e82334892.html,, oujinping@https://www.360docs.net/doc/e82334892.html, This presentation mainly includes following contents: Background: There is the largest scale infrastructure such as the large-span bridges etc. in the world to have been building in China in recent 20 years so that it is just the chance to employ and develop the approaches and technology of the life-cycle performance monitoring, evaluation, control and design of infrastructure. Monitoring of Life-cycle Performance: What is the health of infrastructures? It would includes all factor changes resulting in the deterioration of the performance such as safety, serviceability, durability, sustainability of infrastructures. Structural health monitoring plays more and more important role in the life-cycle performance evaluation and design of infrastructure. Data Mining and Performance Evaluation based on SHM: Based on SHM, it would be more possible to model the real long-term environmental actions and the deterioration of material, members and structures. Multi-scale models and their updating based on SHM would provide important base for the life-cycle performance evaluation of infrastructure. Design of Life-cycle Performance: The real long-term environment actions such as fatigue loading, temperature changing and acid, alkali, chloride actions etc, the deterioration of material, members and structures such fatigue, corrosion, aging etc and their relationships are the important base for the life-cycle performance design of civil infrastructures. Challenging Issues of Disaster, Damage and Health Monitoring: It includes some challenging issues of earthquakes disaster, wind effects, fatigue and durability monitoring.

桥梁工程简答题

五、问答题 1)桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 2)桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？答：按多孔跨径总L和单孔跨径划分。 3)各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。代表性的桥梁有丫髻沙。拱桥一般跨径在500米以内。目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。钢构桥一般跨径为40-50米之间。目前最大跨径为 4)桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 5)桥梁规划设计的基本原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 6)桥梁设计必须考虑的基本要求有哪些？设计资料需勘测、调查哪些内容？答:要考虑桥梁的具体任务，桥位，桥位附近的地形，桥位的地质情况，河流的水文情况。设计资料需勘测、调查河道性质，桥位处的河床断面，了解洪水位的多年历史资料，通过分析推算设计洪水位，测量河床比降，向航运部门了解和协商确定设计通航水位和通航净空，对于大型桥梁工程应调查桥址附近风向、风速，以及桥址附近有关的地震资料，调查了解当地的建筑材料来源情况。 7)大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 8)桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？答：要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。 9)桥梁纵断面设计包括哪些内容？答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 10)桥梁横断面设计包括哪些内容？答：桥梁的宽度，中间带宽度及路肩宽度，板上人行道和自行车道的设置桥梁的线性及桥头引道设置设计等。 11)为什么大、中跨桥梁的两端要设置桥头引道？答：桥头引道起到连接道路与桥梁的结构，是道路与桥梁的显性协调。 12)什么是桥梁美学？答：它是通过桥梁建筑实体与空间的形态美及相关因素的美学处理，形成一种实用与审美相结合的造型艺术。 13)桥梁墩台冲刷是一种什么现象？

建设部第令城市桥梁检测和养护维修

2004-01-02中华人民共和国建设部 xx建设部令第118号《城市桥梁检测和养护维修管理办法》已于2003年7月1日经第11次部常务会议讨论通过，现予发布，自2004年1月1日起施行。部长汪光焘二○○三年十月十日城市桥梁检测和养护维修管理办法第一章总则第一条为了加强城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。第二条本办法所称城市桥梁，是指城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路（包括轻轨高架部分）。第三条国务院建设行政主管部门负责全国城市桥梁检测和养护维修的管理工作。省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。第四条城市桥梁产权人或者委托管理人，负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。第二章养护维修第六条城市桥梁竣工后，按照国家有关规定进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。第七条城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。

第八条政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。第九条单位自建的用于专业用途的桥梁，由自建单位负责养护维修。第十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府批准后实施。城市桥梁产权人或者委托管理人应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后实施。第十一条城市桥梁的养护维修费用由城市桥梁产权人或者委托管理人依据养护维修年度计划，并参照城市道路养护工程估算定额指标等规定确定。第十二条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照养护维修年度计划和技术规范对城市桥梁进行养护。城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当按照计划定期对城市桥梁养护情况进行检查。第十三条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照有关规定，在城市桥梁上技术特点、结构安全条件等情况，确定城市桥梁的施工控制范围。在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取保护措施后，方可施工。