4-2019波音大队夏季换季培训-晴空颠簸(8页)【运行知识】
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够更好地承受阵风负荷。
报告
遭遇晴空颠簸
遭遇严重颠簸
及时向 管制员 通报
填写FLB 机务维
护检查
巡航飞行过载管理
FCOM NP.24.15在经济速度状态下，任何时候飞机的机动能力不应 低于1.3G；即飞行高度不应高于计算机计算或在FMS 及性能图表 查出的最佳高度+2000英尺；飞行高度高于等于最佳高度时，人工 限制坡度最大15度；在遇有中度（或以上）颠簸时，人工限制坡 度最大15度；
穿越颠簸气流-推荐操作技巧
晴空颠簸及处置
波音大队安技室2019年3月
案例
➢ 2014年2月18日，国泰CX879(旧金山-香港)，在日本北海道附近遭遇 严重颠簸，10人受伤。
➢ 2013年5月26日，新航SQ308 (新加坡-伦敦)，遭遇严重晴空颠簸，12 人受伤。
➢ 2012年05月11日,南航CZ3525(广州-上海)，突遇空中颠簸，11人受伤。
如果遇到严重颠簸，执行FCOM 严重颠簸程序。
人工飞行时遭遇严重颠簸： ➢ 保持机翼水平，并柔和控制飞机的姿态。 ➢ 把姿态指示器作为主仪表，不要进行突然或大的操纵输入。
允许高度和空速有所改变，并保持姿态。 ➢ 以小于正常的坡度进行机动飞行。 ➢ 调定穿越颠簸速度的推力并避免大的推力变化。 ➢ 尽量长时间地推迟放襟翼，因为在襟翼收上的情况下，飞机能
晴空颠簸预测难点
➢无法准确预测 ➢无法通过目视、机载雷达等手段来探测 ➢发生的突然性、不确定性
伴随晴空颠簸的相关气象
高空急流
• 颠簸方位：急流核上方的对流层顶附近；下方的急流锋内部；急流轴 低压（靠极地）一侧。
• 措施：沿着急流方向飞行-改变当前飞行高度层或航向；
•
如横穿急流带飞行-无槽线两侧存在强烈的水平切变。 • 措施：建议穿越槽线，而不是平行槽线飞行。
山地波
• 当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到晴空颠簸。 • 措施：使用颠簸速度，避免在地形突然下沉的区域上空飞行。
飞行直接准备阶段-了解气象资料
飞行直接准备阶段-机组协同
向乘务组通报：影响飞行和服务的气 象条件（如：颠簸，包括强度、雷暴、 边缘气象条件等）。提供可能遇到气 象条件的时间，而不是距离或位置 （如：大约起飞后4个小时可能遇到 严重颠簸）
报告
遭遇晴空颠簸
遭遇严重颠簸
及时向 管制员 通报
填写FLB 机务维
护检查
巡航飞行过载管理
FCOM NP.24.15在经济速度状态下，任何时候飞机的机动能力不应 低于1.3G；即飞行高度不应高于计算机计算或在FMS 及性能图表 查出的最佳高度+2000英尺；飞行高度高于等于最佳高度时，人工 限制坡度最大15度；在遇有中度（或以上）颠簸时，人工限制坡 度最大15度；
穿越颠簸气流-推荐操作技巧
晴空颠簸及处置
波音大队安技室2019年3月
案例
➢ 2014年2月18日，国泰CX879(旧金山-香港)，在日本北海道附近遭遇 严重颠簸，10人受伤。
➢ 2013年5月26日，新航SQ308 (新加坡-伦敦)，遭遇严重晴空颠簸，12 人受伤。
➢ 2012年05月11日,南航CZ3525(广州-上海)，突遇空中颠簸，11人受伤。
如果遇到严重颠簸，执行FCOM 严重颠簸程序。
人工飞行时遭遇严重颠簸： ➢ 保持机翼水平，并柔和控制飞机的姿态。 ➢ 把姿态指示器作为主仪表，不要进行突然或大的操纵输入。
允许高度和空速有所改变，并保持姿态。 ➢ 以小于正常的坡度进行机动飞行。 ➢ 调定穿越颠簸速度的推力并避免大的推力变化。 ➢ 尽量长时间地推迟放襟翼，因为在襟翼收上的情况下，飞机能
晴空颠簸预测难点
➢无法准确预测 ➢无法通过目视、机载雷达等手段来探测 ➢发生的突然性、不确定性
伴随晴空颠簸的相关气象
高空急流
• 颠簸方位：急流核上方的对流层顶附近；下方的急流锋内部；急流轴 低压（靠极地）一侧。
• 措施：沿着急流方向飞行-改变当前飞行高度层或航向；
•
如横穿急流带飞行-无槽线两侧存在强烈的水平切变。 • 措施：建议穿越槽线，而不是平行槽线飞行。
山地波
• 当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到晴空颠簸。 • 措施：使用颠簸速度，避免在地形突然下沉的区域上空飞行。
飞行直接准备阶段-了解气象资料
飞行直接准备阶段-机组协同
向乘务组通报：影响飞行和服务的气 象条件（如：颠簸，包括强度、雷暴、 边缘气象条件等）。提供可能遇到气 象条件的时间，而不是距离或位置 （如：大约起飞后4个小时可能遇到 严重颠簸）