电子飞行仪表系统(中国民航大学)

电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结) EADI
► BRT
EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
EHSI
► 量程设置 ► 方式选择
► BRT
EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
航空仪表发展历程（第二节）
驾驶舱简介
驾驶舱简介
第一章飞行仪表概述
飞行仪表基础知识（第一节）
1、仪表：代替人类测定被测物理量并给出示数的装置 2、航空仪表：用于航空领域实施测量和控制的仪表（机
载、地面检测、空中校验） 3、飞行仪表：测定飞行参数的仪表 4、电子飞行仪表系统：电子实现方法Electronic Flight Instrument System ( EFIS)
电子飞行仪表概述（第三节）
五、电子飞行仪表系统特点
► ► ► ►
画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； 余度技术提高、可靠性提高； 综合显示，信息容量大，彩色显示； 可扩展性好。
显示部件工作原理（第二章）
► 定义：显示器是光电转换部件 ► 功能：处理显示信息并转换成图形显示
► 种类：CRT、存储管式、等离子式、
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
针对B737-300机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线电高度、 决断高度、计算空速、空速趋势、 抖杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑 针对A320机型
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
5、飞行参数简介：
►
用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速度参数（高度、垂直速度、垂 直加速度、已飞距离、偏航距离、地速、东西和南北速度等）； ► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动参数）（空速、侧滑、载荷因 数）； ► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状态图，包括：真（磁）北、磁 差角、真（磁）航向、空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位等）
EFIS控制板： ► 分EADI和EHSI控制 ► 上下结构 ► EADI控制功能： 人工亮度 决断高度设置 决断高度显示 决断高度复位 ► EHSI控制功能： 量程设置 方式选择 人工亮度控制 气象雷达显示控制 航图显示控制
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
► 航空使用：CRT
LED、LCD
（讲课范围） 单色 彩色（荫罩式、栅网式））
LCD 显示部件包括：CRT、控制电路（部分书将CRT代替显示
部件是错误的）
显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成
电子枪
偏转线圈
荧光屏
显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示总结）
► ► ► ► ► ► ► ► ►
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示 （EHSI\ND正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示总结）
EHSI警告显示用于指示信号源数据的失效。 显示方式为：用相应的故障旗覆盖显示数据。各 警告旗的含义如下。 ► WXR ：为气象雷达失效指示。 WXR下方的第二行显示 导致气象雷达失效的原因，分别如下： FAIL—气象雷达失效； WEAK—气象雷达校准故障； ATT—天线姿态失稳； STAB—天线失去稳定性； DSPY—显示组件过热而不能显示气象雷达数据
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1） 1、细分组成：灯丝、阴极、调制极（控制栅极）、加速极 （第一阳极）、聚焦极（第二阳极）、阳极（第 三阳极）、垂直和水平偏转板、石墨层、荧光 粉、玻璃锥体 2、总体组成：①电子枪：灯丝、阴极、控制栅极、加速极、 聚焦极、阳极 ②偏转系统：垂直和水平偏转板或偏转线圈 ③荧光屏：电致发光器件
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成 按显像管配置划分：
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
► ► ►
► ► ►
过量数据显示：指示待处理数据过量，指示航图方式下的显示更新率已 到极限，显示闪亮。 TRK或HDG故障旗：指示惯性基准（IRU）来的数据失效。不同的显示方 式决定不同的显示基准，因此有不同的警告旗。 VOR、LOC或XTK旗：具体显示哪一种旗取决于VOR , ILS 或是NAV方式选 择。VOR导航方式下，显示VOR航道偏离数据失效旗；ILS方式下，可显示 LOC航向道或跑道方位偏离数据失效旗；NAV导航方式下，可显示XTK计算 航迹侧向偏离数据失效旗。 MAP旗：如果选择航图或中心航图方式，且飞行管理计算机提供的数据 失效，则显示MAP失效旗。 SG FAIL旗：当符号发生器失效但其中的显示控制器还正常工作时，产 生相应的故障旗。 VTK旗：垂直偏离旗指示飞行管理计算机提供的垂直偏离数据失效。
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
远距光传感 远距光传感 器 器 控制面板 控制面板
PFD/ EADI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态 特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、 可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
T型布局
仪表的T型布局
电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统 （EICAS/ECAM）
飞行仪表基础知识（第一节）
7、机载飞行仪表的布局
布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
①飞行方式通告 ②空速 ③高度(气压高度及无线电 高度)及垂直速度 ④航向及航迹 ⑤飞机姿态及引导信息 ⑥无线电导航信息(ILS ，DME) ⑦气压高度基准值 ⑧马赫数 针对A320机型 ①
⑤ ②
③ ⑥
⑧
④
⑦
电子飞行仪表概述（第三节）
速度警告旗：在空速带显示时，当大气数据计算机系统和飞 行管理计算机系统提供的数据不可靠时显示该旗。 姿态警告旗：惯性基准系统（IRS）提供的数据失效指示。 飞行指引仪警告旗：俯仰和倾斜指引指令失效. 决断高度警告旗：由控制板来的决断高度数据失效。 无线电高度警告旗：由无线电高度表来的无线电高度数据 失效。 符号发生器警告旗：当符号发生器故障。 风切变警告指示：当近地警告计算机探测到风切变条件时 显示。 下滑警告旗：当机载的下滑道接收机提供信号失效时显示。 航向道警告旗：当机载的 ILS或 VOR 接收机提供的信号失效 时显示。 所有警告旗均为黄色，无计算数据时用虚线代替原数据 显示，某些数据源失效也可显示空白。
电源、环控、氧气 、灯光、液压、舵面
飞行仪表基础知识（第一节）
7、机载飞行仪表的布局
布局原则： 1、重要原则：最重要的最方便观测 2、频度原则：观测频度最大的最方便观测 3、相关原则：飞行中联合观察的相对集中 4、安静原则：静座舱、灯灭原理
姿态指引仪 罗盘 空速表 气压高度表
垂直速度表
转弯侧滑仪
6、航空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
参数
飞行参数
发动机参数
其他系统监控参数
时钟
大气 数据 参数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发动 机主 要参 数
发动 机次 要参 数
系统 监控 参数
状态 及警 告信 息
油量、 高度 俯仰 航向 姿态 EGT 温度、 N1 空速 倾斜 航迹 速度 方位 下滑 排气温度 N2、 马赫 振动 偏流 航向 升降
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
几代仪表比较
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机
键盘
电子飞行仪表概述（第三节）