118910船舶伙食冷库实例及管理
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1.保温工况 2.降温工况
武汉理工大学
＋2℃
＋15℃ －18℃ －18℃ ＋武汉2℃理工大学
6万吨油轮伙食冷库
两台6RSK10F压缩机 R22 Tk 40 ℃ T0 －28℃ 能量调节 100％－66％－ 33％－0％ 膨胀阀 TX2－0.7 制冷量 2.4kW 背压阀 KVP12 压缩机启停 低压继电器
为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制 冷系统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充入适 量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复 前述工作，再次抽空。
如果没有真空泵，也可以利用系统本身的压缩机来抽真空。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充入 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂
氨与润滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的润滑油难以返 回压缩机，，一般要经常从冷凝器、蒸发器等底部泄放存油。这样， 氨压缩机在运行期间经常要向曲轴箱加润滑油。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
(3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时，检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空 气中含氟利昂时，其浓度超过5％～10％且与炽热的铜接触时，氟利 昂会分解产生氯元素，并与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰 变色。浅蓝色－深绿色－亮蓝色
蒸发压力调节阀18： 控制蒸发器内的冷剂 的饱和温度。
喷射电磁阀19：必要 时经毛细管向压缩机 吸气腔喷射液体制冷 济，用于防止压缩机 过热。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
一 、 制 冷 装 置 的 验 收
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
一、制冷装置的验收
1.气密试验
气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力 有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设 计压力(见表11—10)。
第8节 船舶伙食冷库
武汉理工大学
一、船舶冷库的隔热 1.隔热材料:要求材料的导热系数低、密度小、吸潮性差、抗冻性强、无
毒、不易霉烂、能避免虫蛀鼠咬、抗振性好、机械强度高、耐火和不自燃、 装修简便、经久耐用。
2.隔热结构
第9节 船舶制冷装置实例
3.船舶冷库的温度回升试验 二、冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定
船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力
制冷剂
R12
R22
R717
最大工作压力（表 压）MPa(kgf/cm2)
制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压
1.0(10.2)
1.68(17.2)
1.72(17.5)
设计压力（表压） MPa(kgf/cm2)
1.03(10.5)
1.72(17.5)
1.72(17.5)
第10节 船舶制冷装置的管理
日本三菱重工的全自动船用冷藏集装箱
武汉理工大学
排气旁通阀4：库温接近下限 时，吸气压力降低，此阀逐渐 开大，使高温气体进入蒸发器， 实现无级能量调节。
喷射电磁阀3： 必要时经毛细管 2向压缩机吸气 腔喷射液体制冷 济，用于防止压 缩机过热。
美国CARRIER公司40ft冷藏集装箱制冷系统
武汉理工大学
排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
2.抽真空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体，将系统内的
压力抽到尽可能低，并予以保持，使系统中水分在高真空条件下 蒸发，反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数 值要求，氟利昂系统一般可使绝对压力仅余1．33kPa(10mmHg)， 如达不到可采用充制冷剂重抽法。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
2．制冷剂的取出 如果系统中充制冷剂过多，液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷
却水管，使冷凝，压力升高，需要取出部分制冷剂，有时因装置大修 或准备长期停用等原因，亦需要取出、全部制冷剂。取出部分制冷剂 比较容易，可在装置运行同时进行，
第10节 船舶制冷装置的管理
仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏；
（6）为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水 旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检
查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充入表压0．07～0．1MPa的 氟利昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或
量通常在装置说明书的要求量充入。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头 向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管 一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除 接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开 足冷凝器冷却水。
根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时，关闭钢瓶出口阀，继 续抽吸至钢瓶出口接管结霜，待结霜又消失后，即表明接管中液态 制冷剂已经收回，使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停 车时，贮液器中液位应为80％左右。然后开出液阀运行一断时间， 贮流器液位应为1／2～1／3高，如冷凝器兼贮液器；其下部液位表 应显示半高。
• 氟利昂无色无味，渗透性又强，检漏工作尤应重视。常用检漏方法有以 下几种；
(1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制，并可在其中加几滴甘油， 使泡沫不易破裂。
(2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶，只要经常使装置各部分保持清洁，则 一旦出现油迹，就表明该处有漏。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
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3．检漏 • 制冷装置初次投入使用或拆卸检修之后，或系统中制冷剂减少较快时， 都应进行检漏。
• 漏泄主要发生在系统中各设备的连接处，阀杆填料处和压缩机轴封等 部位，必要时冷凝器和安全 阀也要检查。
• 氨有强烈刺激性臭味，泄漏容易发觉，可采用肥皂水检漏，也可利用 氨溶于水呈漏。
武汉理工大学
（1）拆除或隔离不能承受试验压力的部件； （2）封堵高压系统的安全阀； （3）关闭压缩机的吸排截止阀、滑油分离器的回油阀及所有通大气的 阀； （4）开启热力膨胀阀的旁通阀、和正常工作时应打开的其他阀； （5）将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)， 然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统 有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。
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＋2℃
＋15℃ －18℃ －18℃ ＋武汉2℃理工大学
6万吨油轮伙食冷库
两台6RSK10F压缩机 R22 Tk 40 ℃ T0 －28℃ 能量调节 100％－66％－ 33％－0％ 膨胀阀 TX2－0.7 制冷量 2.4kW 背压阀 KVP12 压缩机启停 低压继电器
为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制 冷系统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充入适 量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复 前述工作，再次抽空。
如果没有真空泵，也可以利用系统本身的压缩机来抽真空。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充入 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂
氨与润滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的润滑油难以返 回压缩机，，一般要经常从冷凝器、蒸发器等底部泄放存油。这样， 氨压缩机在运行期间经常要向曲轴箱加润滑油。
第10节 船舶制冷装置的管理
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(3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时，检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空 气中含氟利昂时，其浓度超过5％～10％且与炽热的铜接触时，氟利 昂会分解产生氯元素，并与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰 变色。浅蓝色－深绿色－亮蓝色
蒸发压力调节阀18： 控制蒸发器内的冷剂 的饱和温度。
喷射电磁阀19：必要 时经毛细管向压缩机 吸气腔喷射液体制冷 济，用于防止压缩机 过热。
第10节 船舶制冷装置的管理
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一 、 制 冷 装 置 的 验 收
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
一、制冷装置的验收
1.气密试验
气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力 有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设 计压力(见表11—10)。
第8节 船舶伙食冷库
武汉理工大学
一、船舶冷库的隔热 1.隔热材料:要求材料的导热系数低、密度小、吸潮性差、抗冻性强、无
毒、不易霉烂、能避免虫蛀鼠咬、抗振性好、机械强度高、耐火和不自燃、 装修简便、经久耐用。
2.隔热结构
第9节 船舶制冷装置实例
3.船舶冷库的温度回升试验 二、冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定
船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力
制冷剂
R12
R22
R717
最大工作压力（表 压）MPa(kgf/cm2)
制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压
1.0(10.2)
1.68(17.2)
1.72(17.5)
设计压力（表压） MPa(kgf/cm2)
1.03(10.5)
1.72(17.5)
1.72(17.5)
第10节 船舶制冷装置的管理
日本三菱重工的全自动船用冷藏集装箱
武汉理工大学
排气旁通阀4：库温接近下限 时，吸气压力降低，此阀逐渐 开大，使高温气体进入蒸发器， 实现无级能量调节。
喷射电磁阀3： 必要时经毛细管 2向压缩机吸气 腔喷射液体制冷 济，用于防止压 缩机过热。
美国CARRIER公司40ft冷藏集装箱制冷系统
武汉理工大学
排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
2.抽真空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体，将系统内的
压力抽到尽可能低，并予以保持，使系统中水分在高真空条件下 蒸发，反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数 值要求，氟利昂系统一般可使绝对压力仅余1．33kPa(10mmHg)， 如达不到可采用充制冷剂重抽法。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
2．制冷剂的取出 如果系统中充制冷剂过多，液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷
却水管，使冷凝，压力升高，需要取出部分制冷剂，有时因装置大修 或准备长期停用等原因，亦需要取出、全部制冷剂。取出部分制冷剂 比较容易，可在装置运行同时进行，
第10节 船舶制冷装置的管理
仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏；
（6）为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水 旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检
查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充入表压0．07～0．1MPa的 氟利昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或
量通常在装置说明书的要求量充入。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头 向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管 一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除 接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开 足冷凝器冷却水。
根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时，关闭钢瓶出口阀，继 续抽吸至钢瓶出口接管结霜，待结霜又消失后，即表明接管中液态 制冷剂已经收回，使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停 车时，贮液器中液位应为80％左右。然后开出液阀运行一断时间， 贮流器液位应为1／2～1／3高，如冷凝器兼贮液器；其下部液位表 应显示半高。
• 氟利昂无色无味，渗透性又强，检漏工作尤应重视。常用检漏方法有以 下几种；
(1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制，并可在其中加几滴甘油， 使泡沫不易破裂。
(2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶，只要经常使装置各部分保持清洁，则 一旦出现油迹，就表明该处有漏。
第10节 船舶制冷装置的管理
武汉理工大学
武汉理工大学
3．检漏 • 制冷装置初次投入使用或拆卸检修之后，或系统中制冷剂减少较快时， 都应进行检漏。
• 漏泄主要发生在系统中各设备的连接处，阀杆填料处和压缩机轴封等 部位，必要时冷凝器和安全 阀也要检查。
• 氨有强烈刺激性臭味，泄漏容易发觉，可采用肥皂水检漏，也可利用 氨溶于水呈漏。
武汉理工大学
（1）拆除或隔离不能承受试验压力的部件； （2）封堵高压系统的安全阀； （3）关闭压缩机的吸排截止阀、滑油分离器的回油阀及所有通大气的 阀； （4）开启热力膨胀阀的旁通阀、和正常工作时应打开的其他阀； （5）将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)， 然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统 有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。