车流量分析报告(1)

车流量分析报告(1)
车流量分析报告(1)

关于对达坂山隧道收费站

2015年车流量增幅分析汇报

2015年国道227线车流辆呈现下降后剧增的走势,依据车流量的数据分析和实际工作情况,其变化主要有以下原因造成。

一、主要原因

2015年第一、二季度车流量同比下降14%,主要是由于去往门源方向动车的开通,导致上半年车流量下降。但是7月份门源油菜花节期间车流量剧增,同比增长10%,日平均车流量在7000辆左右,特别在周末休息日等节假日期间车流量高达一万辆左右,造成国道227线线路出现车流量井喷现象,进而导致西宁至门源路段出现长时间堵车,根据实际情况主要原因有以下几点:

(一)途经车辆的不文明行车、占道行车和随意停车拍照等等不文明行为,造成国道227线线路沿途车辆的长时间堵塞。

(二)近年来“大美青海”旅游宣传范围较广,外省自驾游车辆的增多,7、8月份为门源油菜花节,而达坂山路段为必经之路,由于通行路段的局限性,加之近期公路的施工占据了部分道路,因此导致车辆的长时间堵塞。

(三)达坂山隧道收费站建于1998年,由于当时各方面的原因,隧道在最初设计时没有达到足够的宽度和高度,进而不能同时进出双向的大型货车,尤其是超高超宽车辆,

加之隧道没有通风设施,照明视线不好,所以不能让双向车辆同时进入隧道,只能阶段性单道放行,以此保障隧道的安全畅通。同时,司乘人员的不文明行车导致的交通事故也是引起长时间堵车的重要原因。

二、采取的措施

在7月旅游高峰期,周休日为车流量高峰期,每天的8点至20点为车流量增高期,所以我站为尽全力确保车辆安全快速过站,我站采取以下措施:

(一)全员出动,全站人员放弃休息时间,在站领导靠前指挥,合理进行人员分工,保证车道、隧道南北口有充足的人员,确保上下所有车道开通,必要时采取复式收费。

(二)在车流量高峰时期,我站及时启动《隧道突发事件应急处置预案》和《高峰期车道保通应急预案》,分人员分步骤对隧道内可能发生的突发事件的处置过程进行详细分工,第一时间快速应对突发事件,及时与门源交警部门进行沟通协作,保障车辆的安全通行。

(三)张贴标语,加大宣传力度。通过设立隧道南北口电子显示屏、张贴标语、发放宣传单的方式方法,减少司乘人员的不文明行车,倡导安全驾驶、文明出行。

(四)加强文明服务力度。因各种原因导致长时间堵车,造成司乘人员有不满情绪,我站一线人员加大文明服务力度,逐车使用文明用语和文明手势,用真诚的微笑和发自内心的服务换取司乘人员的理解,并提供力所能及的便民服

务,为他们提供开水,看管抛锚车辆,提供药品等等,用实际行动得到社会的认可。

三、意见和建议

(一)、通过媒体倡导司乘人员文明出行,尽可能做到不占道行驶,不随意停车,不乱扔垃圾,保护沿途路域路况,保护生态环境,做一个文明的旅游者

(二)、实行多方联动,紧密合作。在高峰时期,通过与交警、路政、公路养护部门的协作,形成合力,共同营造国道227旅游线路的文明、安全、畅通。

达坂山隧道收费站

2015年8月6日

重庆市北碚区云泉路交通流量分析报告

重庆市北碚区云泉路交通流量分析报告重庆市云泉路交通流量分析报告云泉路位于重庆市北碚区,起点于天生路相交,中间连接胜利路与新星路的十字路口,呈斜“一”字分布,终点为与龙溪支路交叉口,为城市次干路。云泉路交通流量调查如下: 调查员:谭本辉,汤迪,苏炳孟,凌河兵 测量地点:云泉路与胜利路与新星路交叉口 调查地点图例: 测量地点的平面图

折算交通量:将各种机动车和非机动车交通量按照一定的折算系数换算成以小 汽车为标准的当量交通量。 折算标准车方案:总车数=小汽车*1+小货车*2.5+大货车*3+中型公交车*2+ 大型公交车*3+摩托车*0.8+电动车*0.5 车行方记录人:谭观路段名称:时间所数车日向:北-本辉,汤天气:晴云泉路段:17:15-18:15 道数:2 期:2011/05/06 南迪,苏炳孟 大型公交中(小)型公交时间小汽车小货车大货车汽车,无轨摩托车电动 车汽车电车 17:15-17:30 51 0 0 0 2 15 26 17:30-17:45 46 3 2 9 2 21 29 17:45- 18:00 43 0 3 9 3 15 29 18:00-18:15 55 2 1 7 4 11 16 折合汇总 195 12.5 21 50 33 49.6 50 车行方记录人:汤观路段名称:时间所数车日向:南-迪,苏炳天气:晴云泉路段:18:15-19:15 道数:2 期:2011/05/06 北孟,凌河兵 大型公交中(小)型公交时间小汽车小货车大货车汽车,无轨摩托车电动 车汽车电车 18:15-18:30 58 0 3 0 4 22 34 18:30-18:45 63 1 2 1 7 25 23 18:45- 19:00 49 0 3 0 6 14 20 19:00-19:15 45 0 2 6 5 18 25 折合总计 215 2.5 35 14 66 55.2 51

交通流量调查与分析

道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间:2012年6月18-22日 调查日期:交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间:上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口(珠光灯饰城站) 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分,交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准确的数据信息,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的,该实习在于帮助学生增强感性认识,更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法,培养学生实践和组织能力,帮助学生掌握交通调查技术和技能,为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查:采用人工计数法,实地调查记录十字型各进口道各流向的车数,调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查:采用点样本法实地调查某交叉口延误,并现场记录表。

1.5调查流程 周一:动员大会,宣布调查任务, 周二:完成人员分配,设计调查方案(下午4点组长到交通办公室开会) 周三: 确定调查方案(上午8点全体学生到教室开会) 周四: 实地调查(7:30——8:30) 周五:统计调查数据,撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级:交通L092班(共26人) 组长:郭志勇、杨盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上,不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2.禁止横穿马路,一定要走十字路口的人行横道。

交通流量调查报告

交通流量调查报告 目的:将所学知识付诸于实践,同学们在相互合作,分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知,来分析所统计出来的数据,得出一些结论,为交通管理和控制,交通道路体系规划提供重要的依据。 方法:人工观测 内容:高峰小时交通量调查 地点:湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分:三类:小汽车,公交车,货车及其他。调查周期: 15分钟 调查工具:笔、交通量调查表 (1)选址:选定需要测量的交通路口。 (2)分组:共分为四个点,三个时间段,每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测,记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 选址区位分析 如图所示,所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处,共确定了四个点,本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向 相关图表 图一:自北向南 16:00——19:00车流量统计表

图二:自南向北 16:00——19:00车流量统计表 自北向南,车流量分析 如上图一所示;关于小汽车:图表呈山形高低起伏,以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点,数据以此为点,两旁呈现下降趋势。以18:15——18:30时间段497辆为最多,这是下班高峰期的体现。 关于公交车和货车及其它:车辆呈现平稳的变化趋势,这表明公交车按时接送,在18:00——19:00这段较为高峰的时期,这些车的数量反而有所减少,或许是因为适逢下班高峰期,交通较为拥堵,所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说,公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。 自南向北,车流量分析 如图二所示:关于小汽车:和自北向南的车流量状况不同的是,自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00),这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同,但是时间的高峰段有所不用,证明不同方向存在差异。 关于公交车喝货车及其他:公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期,但是与其他时间段相差不大,这也是体现了公交的准时性,货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加

交通流量调查报告

课程名称:城市道路交通规划专业:城市规划 班级:0902班 学号:200917020203 姓名:陈程 指导老师:李佳升

一、调查说明 (1)目的:将所学知识付诸于实践,同学们在相互合作,分组统计12小时(上午7点至晚上7点)的交通流量状况。通 过对交通流量的切实感知,来分析所统计出来的数据,得 出一些结论,为交通管理和控制,交通道路体系规划提供 重要的依据。 (2)方法:人工观测 (3)内容:高峰小时交通量调查 (4)地点:湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口(5)车种划分:三类:小汽车,公交车,货车及其他。 (6)调查周期:15分钟 (7)调查工具:笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址:选定需要测量的交通路口。 (2)分组:共分为四个点,三个时间段(7:00——11:00;11:00——15:00;15:00——19:00),每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测,记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 三、调研分析

(1) 选址区位分析 如图所示,所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处,共确定了四个点,本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向(观测点三记录的是车流从北至南的方向,观测点四记录的是车流从南至北的方向) (二)相关图表 图一:自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车 货车及其他 图二:自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16:15 16:45-17:00 17:30-17:45 18:15-18:30 小汽车公交车 货车及其他

交通流量调查报告1

城市道路交叉口交通量调查调研报告 课程名称:城市道路与交通 专业:城规111班 小组成员:詹星如、闫雯霞、葛娴娴 李若颐、吴国鹏 指导老师:陈金泉

一、调查说明 (1)调查时间 调查日期:交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日 调查时间:上午9:50—11:50 (2)调查地点 青年路、厚德路、文清路交叉路口 (3)调查天气 天气晴朗 (4)调查目的 将所学知识付诸于实践,通过相互协作,对交通量做出合理的流量及流向分析,指出具体存在的问题,并提出解决方案,对交通管理与 组织有重大的意义,调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准 确数据信息,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安 全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学 生增强感性认识,更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法, 培养学生的实践和组织能力,增强自己的专业知识,提高自己的工作技 能。 (5)调查内容 交叉口交通量调查: 采用人工计数法:实地调查十字路口各进口道各流向的车数,人工计数法简单方便,只需几个调查人员,使用的工具除必备的计 时器(手表或秒表)外,和其他记录的笔和纸,组织工作简单,调 配和变动地点灵活。 记录的数据:上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量(十字型 交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录,连续记录 单位时间内(15分钟)交叉口各入口车流量及流向,并按车辆分类 记录,填入统一设计的调查记录表中。调查记录表的内容要求实事 求是的填写,不能主观臆断造数据,并保证数据连续 分析和处理:绘制交叉口流量流向图 (6)调查流程 1)设计调查方案,确定人员分配

交通影响评价与衡量分析报告

6.2.1 项目出入口分析评价 龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地,南邻城市主干道凤凰西大道,东靠登峰大厦用地,距武夷山大道仅百余米,西侧紧邻城市规划支路工业二路。项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连,出入较为便利。 龙翔翡翠城以住宅建筑为主,同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿凤凰西大道布置,商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离,互不影响,有利于项目的交通流组织,对维护小区的良好生活秩序有利。 小区共设有出入口2个: 出入口1:小区主出入口,为行人和非机动车出入口。设在城市主干路——凤凰西大道上,距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米,出入口设有集散广场,利于人流疏散。符合城市规划管理规定,设置合理。 出入口2:小区次出入口,为机动车出入口。设在城市支路——工业二路上,距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远,符合城市规划管理规定,设置合理。 6.2.2 项目安全出口分析评价 由于小区建筑面积较大(137042.01 m2,1094户),并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑,人流量大,需要通行能力足够大的安全出口。 本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口,宽5米,可以满足使用要求。另设有两个供人员应急通行的消防出入口,宽2米,与小区出入口1距离均在40米以上,符合消防要求。 6.2.3 项目出入口能行能力分析评价 根据交通预测,目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h,出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。可见,

项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求,如遇待殊情况,还可利用消防车出入口组织、分流车流。 项目建筑及出入口分布如附图十一所示。 6.2.4项目部道路分析评价 6.2.4.1平面布置 项目部道路的布置按功能不同分成两个系统:车行系统和步行系统。 项目部机动车道路系统采取外双环形布置形式,外环沿项目四周边缘布设,环围绕项目中央景观区布置,对项目交通组织较为有利。部道路通达性好,车辆有条件比较近的接近各建筑,并与区停车场地相连,同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。 区主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式,既与各楼区构通便捷,又利于控制车行速度,有利于项目区域的交通安全。 项目的非机动车和行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置,构通小区南北,东西方向采取树枝状布置形式,既方便人员出行,又尽可能的避免了机非混行和相互干扰的不利现象。人员出入流线清晰、流畅,集散便捷。 项目部机动车道路与步行道路存在几个交叉点,存在一定的相互冲突,有区交通安全问题。应设置相应标志,提醒行人和机动车司机注意安全,并对区机动车行驶限速(限速20km/h)。 项目部道路布设情况如附图十一项目建筑及出入口分布图所示。 6.2.4.2 断面设置 项目机动车道路设计为一块板断面类型,路宽5米,能满足机动车单向通行的要求。与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽,符合规要求。 小区行人和非机动车道路路宽2.5~4米,能满足行人和非机动车的通行要求。针对消防车的通行要求,项目住宅区按4米设计了消

交通影响评价报告

浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告目录 一、概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目建设方案简述 (1) 1.3项目依据 (2) 1.4研究方法 (3) 二、目标年与影响范围的界定 (4) 三、区域道路交通及用地条件分析 (5) 3.1现状道路条件 (5) 3.2项目区域公共交通现状 (6) 3.3项目周边土地利用状况 (6) 3.4 项目周边道路交通特征 (7) 四、设计方案交通评价 (9) 4.1项目建筑总平面交通评价 (9) 4.2项目停车设施交通评价 (11) 五、项目生成交通量预测 (12) 5.1 项目评价时段和评价对象的确定 (12) 5.2 背景交通量预测 (12) 5.3 拟建项目交通量预测 (16) 5.4 交通分配 (18)

六、交通影响程度分析 (20) 6.1 主要路段交通负荷分析 (20) 6.2 对邻近交叉口交通运行的影响 (21) 6.3 对路段交通运行的影响 (22) 6.4 对公共交通的影响 (24) 6.5 对交通安全的影响 (24) 七、小区交通组织设计 (24) 7.1 小区内部交通组织设计 (24) 7.2 小区外部交通组织设计 (25) 7.3 停车交通组织设计 (25) 7.4 交通标志设置 (25) 八、结论与建议 (25) 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价 一、概述 1.1 项目背景 浪琴湾住宅小区(以下简称小区)项目小区位于西安市北郊未央区,西距未央路(迎宾大道) 约1350m,东距太华北路850m,距离市中心(钟楼)约9.5km,规划总用地面积为73234

交通流量调查报告

交通流量调查报告 实习时间:2011年10月20日 实习地点:湘府路与韶山路的交叉口 实习内容:路口交通流量 折算标准车方案:总车数=小汽车*1+公交车*3+中型车*1.5 交通流量调查表

11:00—11:15 11:30—11:45 这次的交通量的调查应该是比较全面的,每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得,南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大,主要是因为南、北方向为进入城区的主干道,市区内小车数量较多,大型车主要是公交车,而且,这两条路都是单向三车道,双向六车道,人车分流的设计,基本上都能满足该路线现在的交通状况,因此,在大多数时间里交通比较顺畅。公交车专用道的设置,更大大提高了公交车速度,方便了乘客。 个人意见、建议: 总的说来,这两个干路的道路设施还是能满足交通要求,但是对于一个发展相对较快的城市,道路设施必定会越来越紧张,各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显,因此现在必须加强对交通的管理,以便在以后不会出现较大问题,在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵

塞,加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。交通状况是城市地理环境的重要组成部分,是社会经济、城市发展的标志,现在一些比较繁华地方,车流量过大造成交通紧张,但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段,这是为什么呢?这主要的问题还是由于交通管理的不合理,虽然这样的情况在绵阳并不多见,但是值得管理部门思考,避免这样的情况发生。加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。完善管理系统,加大管理力度,同时改善交通设施,这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。 经过分析,我们初步得到影响公交车流量的因素。 (一)路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段,这些商业地方,人口密度大,而且流动大,素要的交通工具也要多,据我们统计,在中心广场高峰期时间,那车流量可达到150辆每小时,差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。 (二)时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时,而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大,但车上还是很拥挤的,有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。(三)汽车的价格。有些车上车只要一块钱,有的就要两块。像只要一块钱,这种车比较多人坐,车的流量也会大。

交通流量对速度的影响

有的国家是靠右行驶的交通规则,有的国家是靠左行驶的交通规则。无论是那种交通规则,目前各国都是保持各自的习惯不曾改变,在本篇文章中,就让我们用数学的方法告诉大家,到底是 是靠右行驶的交通规则好还是靠左行驶的交通规则有点多。一、问题重述问题A :除非超车否则靠 右行驶的交通规则 在一些汽车靠右行驶的国家(比如美国,中国等等),多车道的高速公路常常遵循以下原则:司机必须在最右侧驾驶, 除非他们正在超车,超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。 建立数学模型来分析这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。你不妨考察一下流量和安全的权衡问题,车速 过高过低的限制,或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效?如果不是,提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品(包括完全没有这种规律)并加以分析。 在一些国家,汽车靠左形式是常态,探讨你的解决方案是否稍作修改即可适用,或者需要一些额外的需要。 最后,以上规则依赖于人的判断,如果相同规则的交通运输完全在智能系统的控制下,无论是部分网络还是嵌入使用的 车辆的设计,在何种程度上会修改你前面的结果? 二、问题分析 从题目要求中我们能很明确的知道解决这个问题必须从三个方面入手。 问题一:建立一个建立数学模型来分析除非超车否则靠右行驶这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。我们可以考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制,或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效?如果不是,提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品(包括完全没有这种规律)并加以分析。 问题二:在一些国家,汽车靠左行驶是常态,那么是否只需对我们的方案稍作修改,就可以用在靠左行驶交通规则的国 家中呢?,或者需要一些额外的需要。 问题三:无论是靠右行驶,还是靠左行驶,都依赖于人的判断,如果相同的交通运输完全在智能系统的控制下,不管在 部分网络还是嵌入式用的车辆的设计,在何种程度上会修改你前面的结果? 三、建立模型 3.1.问题1 :交通右行的规则在交通流量高负荷和低负荷路况下的表现。 3.1.1问题的提岀 高速公路专供汽车高速行驶,交通量远高于普通公路。也就是说,高速公路是通过高速来大幅度 提高通行能力的。因此,保证高速公路高效运行是高速公路建设和运营的基本要求。众所周知, 中国、美国等国家车辆是靠右行驶的,而一些国家车辆是靠左行驶的,对于靠左右行驶,每个国 家都有它的优特指出。我们知道,车速与安全有密切的关系,车速越高,行在交通管理及尽管高 速公路道路条件良好,发生事故时严重程度也越大。驶危险性就越高, 设施方面也是尽可能保障行车安全,但高速公路较高的车速还是会带来潜在的安全问题。根据交 通流理论,只有在最佳车速时才能获得最大的交通量。该最佳车速应该接近道路的设计时速。而 高速公路会面临高负荷或低负荷交通量,既要遵循右行原则,又要保证高速公路大流量的要求及 足够高的行车速度,就需要权衡安全性、车流量和车速之间的关系。 在行车安全的诸多交通环境因素中,高速公路交通流量的增大,往往导致高速公路长时间的拥堵, 干扰了交通流的正常运行,降低了道路的通行能力。一些研究资料表明,美国对交通量和事故件 数关系的统计,事故件数随着日平均交通量的增加而增加。所以,针对交通流对安全产生的影响 分析,以交通安全为前提,研究交通状况与车速的关系。 3.1.2模型假设与符号声明

交通流量调查研究报告

交通量调查 长宁路—凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心,由长宁路和凯旋路相交而成.由于长宁路是上海市长宁区东西向地主要干线,同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发生源,因此交通压力较大. (一)交通状况 该交叉口南北口进出交通流量较大,路口内摩托车流量较大,给机动车在交叉口内地通行秩序造成较大影响.根据交通量调查资料,此交叉交通高峰小时发生在12:00~13:00,其高峰小时流量流向数据如下表、图所示.b5E2R 。 长宁路—凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向表 长宁路 + 凯旋路 交叉口 方向编 号 机动车 非机动车 左 直 右 总量 左 直 右 总量 东 76 357 250 683 31 124 144 299 南 187 531 61 779 76 162 27 265 西 216 300 258 774 35 101 83 219 北 165 753 152 1070 137 236 74 447

长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 长宁路与凯旋路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图

(二)交叉口控制状况 根据实测交通量数据显示,该交叉口内机动车流量大,而非机动 车流量较小.考虑到采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行 交通组织,进行信号相位配时设计. p1Ean。 信号阶段图如下: 信号阶段1信号阶段2信号阶段3信号阶段4其中,实线代表机动车流,虚线代表行人和非机动车流. 配时方案如下: 信号阶段1绿灯时间:g1=24s; 信号阶段2绿灯时间:g2=39s; 信号阶段3绿灯时间:g3=19s; 信号阶段4绿灯时间:g4=16s; 各黄灯时间:A1=A2=A3=A4=4s; 单周期时长:C=24+39+19+16+4?4=114s. 考虑安全因素,每个方向地信号灯按照“红→绿→黄→红→绿 →黄”地规律进行显示. (三)问题诊断分析 1、机动车道设置不太合理,不符合流向流量规律.交叉口南北向

交通流量影响分析报告

北京航空航天大学北海学院 规划与生态学院 题目华美广场(北海大道与四川路交接处) 交通影响分析调查报告 姓名组长:赵海华N3110810211 组员:梁婷婷N3110810202 苏恩悦N3110810203 李晨润馨N3110810205 徐尤园N3110810206 刘宇璐N3110810208班级2011级城市规划2班 指导老师陈鹏

目录 1.调查概况——————————————————————————————5 1.1调查时间—————————————————————————————5 1.2调查地点—————————————————————————————5 1.3调查对象—————————————————————————————5 1.4调查方法—————————————————————————————5 1.5调查人员—————————————————————————————5 1.6调查分工—————————————————————————————5 2.实地调查及分析———————————————————————————5 2.1摘要———————————————————————————————5 2.2报告内容—————————————————————————————5 2.2.1土地利用分析—————————————————————————5 (1)基地区位状况———————————————————————5 (2)基地影响范围现状的土地使用性质、密度和开发————————6 (3)已经审批同意的开发项目和规划和其它未开发地块的开发设想——6 (4)地域范围内的区划—————————————————————6 (5)不同类型用地开发的出行吸引————————————————6 2.2.2现状交通分析—————————————————————————6 (1)实地踏勘—————————————————————————6 ①道路物理特征——————————————————————7 a道路等级———————————————————————7 b断面形式———————————————————————7 c设计车速———————————————————————7 d设计车辆———————————————————————7 e车道数以及红线————————————————————7 f车道—————————————————————————7 g中央分隔带——————————————————————7 h机非分隔带——————————————————————7 i非机动车道和人行道的宽度———————————————7 j各进出口道的车道数、宽度和车道功能划分————————7

车流量调研报告

红星美凯龙周围路段车流量调查报告 一、调查目的: 二、调查人员: 三、调查时间: 四、调查内容: (开头简单陈述调查内容) 五、车流量分析: (饼形图、柱形图辅助,客观描述调查结果) 六、广告牌招商可行性分析: (结合以上调查结果,阐明安装广告牌的可利用优势)篇二:关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告 报告人:八(2)赵佳睿 提出问题:车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具,那么,我们每天要经 过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢? 解决方法:分时段调查。 实验结果:7:00~8:00,高峰期:由南至北2340车次,由北至南2014车次。这是因为北边公司学校多,在一定程度上影响了车流量。 11:30~12:30:由南至北1960车次,由北至南1987车次。中午有些人在外面吃,但有人回家,接不住校学生的车较多,所以由北至南车流量稍多。 1:30~2:30:由南至北1188车次,由北至南1518车次。前期送学生较多,后期回家或上班人多。 3:00~4:00:由南至北1620车次,由北至南1735车次。 6:00~7:00:由南至北1150车次,由北至南1262车次。一天的工作或学习结束,人们纷纷回到家,因为在高新路南段西侧为枫林绿洲,东侧为餐馆和领先时代广场,而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。实验总结:由于这是假期调查,所以在高峰期的车次已大大减少,由此可知在 工作日中有多少车在路上奔跑!我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来,才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。我们应尽量减少私家车的使用,多坐公交多骑车,为绿色的未来做出一份贡献,让地球更加美丽!篇三:交通流量调查报告 课程名称:城市道路交通规划专业:城市规划班级:0902班学号:200917020203 姓名:陈程 指导老师:李佳升 一、调查说明 (1)目的:将所学知识付诸于实践,同学们在相互合作,分组 统计12小时(上午7点至晚上7点)的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知,来分析所统计出来的数据,得出一些结论,为交通管理和控制,交通道路体系规划提供重要的依据。 (2)方法:人工观测 (3)内容:高峰小时交通量调查 (4)地点:湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口(5)车种划分:三类:小汽车,公交车,货车及其他。(6)调查周期: 15分钟 (7)调查工具:笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址:选定需要测量的交通路口。

交通量调查报告

交通量调查 分 析 报 告

专业:资源环境与城乡规划管理 班级:0901 指导老师:XXX 时间:4月23日 (一)第一小组调查 一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX 二、调查时间4月9日-4月15日 三、调查地点虎峪河千峰路口 四、调查目的通过观测,搜集交通量资料,了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 (1)交叉口非机动车交通流流量流向调查; (2)交叉口机动车交通流流量流向调查; (3)交叉口行人交通流流量调查; (4)交叉口交通量调查; 六、分析 (一)概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上,横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学,向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院,向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交

通道路中的次干道,因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道路施工,只有很少以部分车辆通行,我们并没有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下: (二)测量方法:人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ? 优点:组织工作简单,调配人员和变动地点灵活,适用于任何 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m 观测点

地点、任何情况的交道量调查,机动灵活,易于掌握。 ?缺点:但是这种方法需要大量的人力,劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性,一般适于做短期的交通量调查 条件允许我们只能用人工计数的方法 测量方法: 连续记录在单位时间内(分钟)道路某一截面的车流量,连续记录在单位时间内(10分钟)道路某一截面的车流量,多次测量求平均数估算一小时内车流量,并按车辆分类记录,按车辆分类记录,填入统一设计的调查记录表中。 道路路面现状调查 道路所属等级次干道 类型机动车道非机动车道人行道宽度(m)14.4 5.4 7.2 总计(m)桥长:31.5 桥宽:43.2 交通站台设置状态无 人行横道(m)6条横向:3.6 交通信号灯有无六处 (1)交叉口机动车交通流量流向调查 时间段 机动车 车流量类型向北向南 7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车

交通影响评价报告编制要求(2)

交通影响评价报告编制要求(2)

交通影响评价报告编制主要要求 1.项目背景情况 项目任务来源(委托方与被委托方)及项目基本情况; 1.1.项目位置及四至情况 要求有详细文字说明和规划位置示意图。 1.2.项目规划用地情况(包括性质和规模) 1.2.1.项目总建筑平面图 1.2.2.项目地块控制性详细规划图 1.2.3.项目现状和规划主要经济技术指标 要求说明建筑规模详细情况,包括项目总用地面积、 建设用地面积、总建筑面积、地上建筑面积(具体用 途)、地下建筑面积(具体用途)、住宅户数、人口 数、或者其它和医院床位数、门诊量等、容积率、机 动车和非机动车停车数、(地上、地下)并附详细表 格说明。 2.项目研究依据 要求说明是项目规划意见书或审定方案通知书或控 规调整阶段(附控规调整报告),并附所批文件复 印件。报告中的规划条件(路网、公交场站及其它 交通设施)应由相关部门确认。 3.项目研究范围

3.1.研究区域范围及依据 3.1.1.研究范围一般应覆盖因项目而带来重大交通及运输影响 的所有的地方,至少应包括直接毗邻项目的主要交通通道 和主要交叉口。 3.1.2说明研究范围确定的依据,并附项目研究范围规划道路 和用地性质规划图。 3.2.说明研究范围内项目周边用地规划及开发情况,特别是项目 四周正在建设或近期建设项目有关情况。 3.3.项目计划建成年份情况及依据。 4.现状交通系统状况 4.1.研究区域现状道路设施及交通流量情况 4.1.1.说明研究范围内现状路网布局、现状道路宽度、横断 面、是否实现规划等。 4.1.2.说明研究范围内主要节点情况,包括节点类型、交通组 织、信号配时等。 4.1.3.项目现状道路及节点图。 4.1.4.项目周边道路及节点现状交通量和负荷度调查,要求列 表和附图说明。 4.1. 5.研究范围内道路及节点存在问题及通行能力分析。 4.2.研究区域现状公共交通设施情况 4.2.1.说明研究范围内现状公交线路设置情况,要求说明线路 车站的设置、距离项目的远近、线路的走向、线

交通流量调查与停车位调查报告

城市交通与道路系统规划 调查报告 题目交通流量调查与停车位调查报告 院系:建筑工程学院 专业:城市规划 班级: 1202B 姓名:刘世昌 学号: 1237150214 指导老师:郝翠丽 日期: 2015.11.07

一.调查地点: 驻马店驿城区文明路与雪松路交叉口南进口;驻马店市高铁站北广场。 二.调查对象: 早晚高峰期车流量;停车位数量位置等。 三.调查时间: 2015年11月3日—2015年11月5日。 四.调查地点图例: 五.调查流量表: 文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表 文明路与雪松路交叉口

六.小时流量分析图: 交叉口交通流量分析图(附表1.附表2.)

交叉口早高峰小时交通流量分析图 交叉口晚高峰小时交通流量分析图

七.停车位示意图: 高铁站北广场停车位示意图 八.调查分析: 1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。 如上述柱状图所示,小汽车流量大小呈山字状,分别在早上8:00-8:10和下午5:30-5:40中出现两个高峰点,此点前后小汽车流量呈下滑趋势。其中在8:00-8:10时段小汽车流量最大,达到201辆左右。这是上班高峰期的体现。 关于公共汽车的流量变化较为平缓,公共汽车流量大小呈一字状,分别在早上7:50-8:00和下午5:20-5:30中出现两个高峰点,此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响 了公共汽车按时停靠和出行的 时间。但从数量上看,公共交通 工具受到的影响较少。 关于非机动车流量大小呈 山字状,分别在早上7:40-7:50 和下午5:10-5:20中出现两个 高峰点,此点前后非机动车流量 呈下滑趋势。其中在7:40-7:50 时段小汽车流量最大,达到264 辆左右。这是上班高峰期的体 现。

上海市富水路交通流量分析报告

上海市富水路交通流量分析报告富水路位于上海市普陀区,起点连接真南路与新村路的十字路口,呈斜7字分布,中间连接万泉路、水泉路、真金路,终点为与真华路交叉口,为城市次干路。 富水路交通流量调查如下: 调查员:王鑫禹,范魏骁行,王凯,徐亦弘,夏平,王颢翔 测量地点:富水路与真南路、新村路交叉口 调查地点图例:

折算交通量:将各种机动车和非机动车交通量按照一定的折算系数换算成以小汽车为标准的当量交通量。 折算标准车方案:总车数=小汽车*1+小货车*2.5+大货车*3+中型公交车*2+ 大型公交车*3+摩托车*0.8+电动车*0.5

观路段名称:富水路车行方 向:北- 南 时间 段:17:15-18:15 所数车 道数:2 日 期:2011/05/06 记录人:王 鑫禹,范 魏,王凯 天气:晴 时间小汽车小货车大货车中(小)型公交 汽车 大型公交 汽车,无轨 电车 摩托车电动车 折合总 计 17:15-17:30 51 0 0 0 2 15 26 82 17:30-17:45 46 3 2 9 2 21 29 115.8 17:45-18:00 43 0 3 9 3 15 29 107 18:00-18:15 55 2 1 7 4 11 16 106.3 折合汇总195 12.5 21 50 33 49.6 50 411.1 观路段名称:富水路车行方 向:南- 北 时间 段:18:15-19:15 所数车 道数:2 日 期:2011/05/06 记录人:王 颢翔,徐亦 弘,夏平 天气:晴 时间小汽车小货车大货车中(小)型公交 汽车 大型公交 汽车,无轨 电车 摩托车电动车 折合总 计 18:15-18:30 58 0 3 0 4 22 34 115.1 18:30-18:45 63 1 2 1 7 25 23 127 18:45-19:00 49 0 3 0 6 14 20 98.7 19:00-19:15 45 0 2 6 5 18 25 105.9 折合总计215 2.5 35 14 66 55.2 51 446.7

交通流量调查与分析报告.doc

道路交通量调查方法 1.1 时间安排 实习时间: 2012 年 6 月 18-22 日 调查日期:交通调查的日期为2012 年 21 日星期四正常工作日调查时间:上午7:30 至 8:30 1.2 调差地点 平安南大街和槐安路交叉口(珠光灯饰城站) 1.3 实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分,交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。 交通调查就是通过对多种交通现象进行调查,提供准确的数据信息, 为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境 保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的,该实习在于帮助学生增强感性认识,更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法,培养学 生实践和组织能力,帮助学生掌握交通调查技术和技能,为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4 调查容 1、交叉口交通量调查:采用人工计数法,实地调查记录十字型各 进口道各流向的车数,调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查:采用点样本法实地调查某交叉口延误,并现 场记录表。

1.5 调查流程 周一:动员大会,宣布调查任务, 周二:完成人员分配,设计调查方案(下午 4 点组长到交通办公室开会) 周三 : 确定调查方案(上午8 点全体学生到教室开会) 周四 : 实地调查( 7: 30—— 8:30) 周五:统计调查数据,撰写实习报告 1.6 人员配备及分工 调查班级:交通L092 班(共 26 人) 组长:郭志勇、盼盼 时间调查容人员 东进口流线流量调查庞羽、王艳 西进口流线流量调查欢、成绩 南进口流线流量调查盼盼、郭玉石、丽涛2012 年5 月21 日北进口流线流量调查郭志勇、白欣、东立 宏程、晨鹏、付清浩、亚男 东进口交通延误调查 邱瑞涛、宪秋、连现东、代玺 西进口交通延误调查 尚兵、铁仁、丁海明、雪峰 南进口交通延误调查 金铜、马立辉、宋阳、耿贺明 北进口交通延误调查 1.7 注意安全 1.调查同学站在人行道上,不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2.禁止横穿马路,一定要走十字路口的人行横道。

交通量调查分析报告

16号路口位于绵阳市主干道剑南路西段的T型结点上,又被人称作跃进路口。连接T型结点的剑南路西段及富乐路分别是城市东西和南北方向的主要通道,属于区域性结点。 (1)区位分析 跃进路口是T型架结构中剑南路西段与富乐路一线相交结点,是一个典型的三岔路口。剑南路西段两端紧接的是长虹大道中段的金柱园交叉口和东方红大桥,剑南路西段以南、富乐路以西是绵阳市大型购物超市沃尔玛、物资集团公司和百信医院,剑南路西段以东有市人民医院,因此无论是对于车流量还是人流量,这个T型路口都是个流量极大的交通要道。 节点的区位分析和周围吸引源示意图 (2)流量分析 ●交叉口高峰总流量为3165pcu/h,其中车辆组成以小轿车和大 型公交车为主,非机动车和行人流量也较为突出; ●富乐路方向车流以右转为主,左转流量相对较小; ●剑南路西段方向以直行车辆为主,双向流量较为均衡,东进 口(从东方红大桥方向进入)流量较大;

●剑南路西段和富乐路存在一定量的交通转换需求,特别是东 进口的左转需求较大; ●富乐路方向流量较小,且右转需求占主要部分,占该进口流 量的56%以上。但是该交叉口的最小流量分支为从东往西左转 方向,仅占整个路口流量的9.57%。 剑南路西段T型路口流量图 (3)交通设施分析 该交叉口现状交通工程设施设置情况如下: ●东西方面进口道车道展宽,为直行车辆和往富乐路方向分道行驶增加条件; ●富乐路方向入口处没有中间分隔带,车辆进出相对较容易; ●供行人通行的天桥为三岔型,各方向都设置有信号灯; ●从东往西方向设置公交车隔离带,规范交叉口行车轨迹,减少与其它种类车辆间的冲突。

剑南路西段T型路口现状图剑南路西段T型路口交通工程设施设置示意图 (4)问题总结 通过对跃进路口及周边区域的实地调查,定性分析、定量计算,该区域主要存在以下不足: ①交通供给与需求的不平衡问题。 由于该交叉口处于沃尔玛超市和物资集团公司后面,百信医院门口,又衔接金柱园和东方红大桥,无论是车流量还是人流量都非常大。高峰期间,大量交通流汇集到该交叉口,造成该交叉口常常处于临界饱和状态。

道路交通流量分析

问题描述 交通拥堵是困扰当前城市交通的重要难题,随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快,我国的机动车的拥有量及道路交通流量都必将会急剧地增加,日益增长的交通需求和城市道路基础设施建设将会成为当前城市交通的主要矛盾,因此,交通拥挤和阻塞现象必然会频繁发生。 在很多城市的交通拥堵问题,严重地影响了人们的日常出行活动,造成了时间的浪费、工作的耽误,直接或间接的带来了相当大的经济损失,制约了城市经济的发展。 问题定义及分析 交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数(交通需求)超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数(道路的通行能力),从而导致车辆滞留在道路上的交通现象。 道路对交通的供给,是通过道路的通行能力来反映的,导致路段单元道路通行能力变化的原因有很多,主要有以下几个方面: 1)驾驶员和行人等的安全交通意识,如闯红灯、超车等 2)非机动车对交通的影响 3)雨、雪、雾等恶劣天气的影响 4)交通事故 5)道路本身的通行能力 车辆在以自由状态行驶的时候,时间是与距离成正比的,但是在实际的城市道路中,车辆不可能以自由状态行驶。行驶过程中会受到各种干扰因素的影响,或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。 路段行驶时间和流量的关系建模 进行道路交通流量分析建模的主要目的: 1)分析目前交通网络的运行状况 2)发现当前交通网络的缺陷,为后面交通网络的规划设计提供依据 3)评价交通网络规划方案的优劣性、合理性

4)最大限度的减少交通阻塞的发生,提高交通系统服务水平 由交通流理论可知,交通量(Q)、速度(V)和密度(K)三参数之间的关系为 () 1Q KV =其中,Q 为路段的车流量,K 为路段车流密度,V 为路段行车速度。 当某一段公路上的交通量逐渐增大,达到/1Q C =时,道路上的车辆将开始产生拥挤,此时所计算到的交通密度称为最大密度,用j K 来表示,而j K 所对应的交通量就是路段通行能力C 。此时如果该路段的车辆仍不断增加,将最终导致交通阻塞,从而使速度最后达到零,整个路段道路(车道)被车辆全部占据,我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密度(又称为最大密度max K )对应的交通量显然为零。理论上通过该路段的时间为无限长,这种规律关系见下图。 又由速度-密度的线性关系表达式可知 ()() max 2f f V V K V K K =-其中,f V 为自由流行驶时的行车速度,max K 为路段拥堵到流量为0时的车流密度,其它的同式(1) 由(1)式和(2)式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为 ()() 2max 3f f V Q K V K K K =-

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