交通流量调查与停车位调查报告

城市交通与道路系统规划
调查报告
题目交通流量调查与停车位调查报告
院系：建筑工程学院
专业：城市规划
班级： 1202B
姓名：刘世昌
学号： 1237150214
指导老师：郝翠丽
日期： 2015.11.07
一．调查地点：
驻马店驿城区文明路与雪松路交叉口南进口；驻马店市高铁站北广场。

二．调查对象：
早晚高峰期车流量；停车位数量位置等。

三．调查时间：
2015年11月3日—2015年11月5日。

四．调查地点图例：
五．调查流量表：
文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表
文明路与雪松路交叉口
六.小时流量分析图：
交叉口交通流量分析图（附表1.附表2.）
交叉口早高峰小时交通流量分析图
交叉口晚高峰小时交通流量分析图
七．停车位示意图：
高铁站北广场停车位示意图
八.调查分析：
1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。

如上述柱状图所示，小汽车流量大小呈山字状，分别在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后小汽车流量呈下滑趋势。

其中在8:00-8:10时段小汽车流量最大，达到201辆左右。

这是上班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，公共汽车流量大小呈一字状，分别在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。

这说明上下班的交通拥挤影响
了公共汽车按时停靠和出行的
时间。

但从数量上看，公共交通
工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小呈
山字状，分别在早上7:40-7:50
和下午5：10-5:20中出现两个
高峰点，此点前后非机动车流量
呈下滑趋势。

其中在7:40-7:50
时段小汽车流量最大，达到264
辆左右。

这是上班高峰期的体
现。

2.文明路与雪松路交叉口东西进口车流量分析。

从附表1.附表2.可看出，关于小汽车流量大小呈下滑趋势，分别在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出现两个高峰点,此点后小汽车流量呈下滑趋势。

其中在下午5:00-5:10时段小汽车流量最大，达到62辆左右。

这是下班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，分别在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。

这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。

但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小，分别在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。

其中在下午5：30-5:40时段小汽车流量最大，达到181辆左右。

这是上班高峰期的体现。

3.文明路与雪松路道路断面分析
由于驻马店的大多数道路在临近交叉口时候会把绿化带拆掉，来增加两个车道，同时用栏杆隔开。

因此，在画道路横断面时候，画出每条路两种道路断面。

由于绿化带被拆掉，行人翻越栏杆，穿越道路时有发生，给交通安全造成很大隐患。

栏杆的分流不能将机动车和非机动车彻底分流，并且在交叉口方向容易造成人车混流。

（见附图.道路断面图）。

九．高铁站北广场停车位调查分析
如图所示高铁站北广场地下停车位相对集中，约370个停车位，而地下停车场还处于建设中，未投入使用，高铁站停车位属于全开放的免费停车位，有保安人员看护。

由于地上停车场未建设完工就投入使用，产生很多问题。

非机动车停车位就直接和机动车停车位相连接，并排存放。

这对使用者的安全来说是一个不小的隐患。

同时由于未画停车位，机动车停放的次序也存在很大的问题，杂乱无章的小汽车不能充分利用地上停车场地，严重者还容易造成停车场内部的拥堵。

相对于北广场的停车位杂乱，在广场前方路边北侧的停车位显得格外规
整，约37个停车位，斜插式的
停车位方便私家车的临时接送
乘客。

高铁站在南广场上设置了
公交车站，以及出租车停候区，
还有一部分私家车停车位，其
中大型停车位9个，小型停车
位66个。

与北广场相比较，南广场的停车位相对比较规整，并且种植一部分的植物来与出租车停候区间隔。

基础设施较为完善。

十．问题分析
1.机动车右转车道没有从直行车道中分离出来。

在文明路段南进口直行车道有三个，但是最右侧直行车道和右转车道合用，这种方法是上一代交通渠化方式。

现如今新型交通渠化方式中，右转车道在距离交叉口100-150米处从绿化带呈75°角切入，在从距离交叉口50-70米处呈75°角切出，很大程度上减少了直行车辆在红灯期间对右转车辆的影响，同时也让右转车辆更快速地完成转向操作。

但是美中不足在于，这种渠化方式方式仅仅改进了右转和直行车辆之间的影响关系，没有注意到右转与非机动车的相互影响，在人流高峰期，还是容易产生交通拥堵。

2.右转车辆与非机动车在交叉口处容易产生拥堵。

相对于直行车辆和右转车辆之间的影响关系，非机动车和右转车辆的相互影响显得没那么严重。

不过，在右转和直行同时进行时，非机动车和右转车辆容易产生拥堵，同时这也是交通事故高发地段。

3.非机动车等待区安全问题。

如今电动车技术发达，非机动车在流动数量上远超过机动车，但是在安全性上却不是那么乐观。

由于非机动车自身的灵活和快捷性，以及法律未健全对非机动车的管制，导致许多人更敢于去闯红灯。

同时在非机动车辆等待区，行人和非机动车融杂在一起，出现了很多不安全因素；非机动车等待区的区域面积又比较小，在上下班高峰期，不仅格外拥堵，甚至会占用机动车道。

这对使用非机动车出行的使用者来说又多了一层不安全因素。

4.栏杆替换绿化带。

在驻马店市区的街道上到处可见路上的
护栏，从绿化带变成护栏就意味着车辆之间的
车距离变得更加近了，车辆在行驶时候的相互
影响作用变大，这就容易造成不必要的交通事
故。

同时，栏杆更容易被行人翻越，这就又容
易造成不必要的交通事故。

5.道路开口距离交叉口较近，并且开口较多。

交通拥挤的很大一部分原因就是道路开口会随时出入机动车和非机动车，这不仅会降低道路上行驶车辆的车速，而且还会增加很大的交通隐患。

在上下班高峰期更是容易造成堵车，
最终导致交通瘫痪。

6.高铁站停车位道路过窄，停车位过乱。

高铁站北广场停车位的道路不能单行，造成车辆进出变得拥堵。

由于暂时还没有画停车位，所以车辆不能规范停靠，同样造成车辆拥堵。

十一．问题解决方法
1.优化机动车渠化方式。

采用新型交通渠化方式，减少直行和右转的相互影响。

同时改变右转的交叉口渠化方式，避免右转和非机动车间产生交叉，从根本上减少交通事故的突发状况出现的几率。

2.重新修建非机动车等待区。

非机动车有了相对独立的等
待区域，非机动车才会较少和机动
车以及行人之间产生交叉影响，从
而在根本上减少了交通事故产生
的几率，保证了市民出行的安全
性。

同时，非机动车有了相对独立
的等候区，也就有了相对完善得道
德约束和法律约束手段，可以从一
定程度上减少市民闯红灯的事件发生，最终也会减少交通事故的发生几率。

3.拓宽道路，重修绿化带。

在道路中使用隔离栏杆是因为道路用地的紧张，但是也正是由于使用隔离栏杆，使得交通变得问题变得复杂。

改变这一现象的最有效方法是拓宽道路，重新修建绿化带。

这不仅可以美化环境而且也可以把机动车和非机动车完全隔离，减少它们在出行时候相互产生的影响。

4.规范道路开口
道路开口的数量和交叉口的距离都是因为没有按照规范要求实施。

在未来的整修方案中，要集中开口，减少开口数量，并且在开口位置要预留一部分的缓冲面积，尽最大可能减少交通事故的产生。

5.连接停车位道路，规范停车位。

将四条进入停车场的道路连接起来，形成一个环状。

这样不仅可以让车辆进出形成一个单行的路网，而且更加方便车辆进出。

将停车位制作成斜插式，这样可以方便车辆停放，
降低对道路宽度要求。

十二.总结
由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，造成了一段时间的堵车，文明大道上的交通量明显偏高。

周二早晨的第一次调查，分工没有合理安排，造成一段时间内手忙脚乱。

下午经过重新分工，对流量调查就更加准确了。

1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。

非机动车也是和小汽车可以匹敌的“大军”。

2.从方向上看，上午和下午的交通流量有一定差别，但是7点的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置距离市中心较近，而驻马店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的车流量还是不同。

3.从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则数量变化较大。

7；00--8；00；17:00——18:00为高峰小时阶段，正逢上下班高峰期，所以出现高峰点。

4.从数量上看，高铁站的停车位只能满足日常停车需要，如不进行优化，在节假日和过年时候势必会造成交通拥挤，无法尽快停车等后果。

同时，高铁站还需要尽快加紧脚步建设地下停车场，以缓解地上停车压力。

这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。

由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况。

因此，在大多数时间里交通比较顺畅。

调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，而且随着科技进步，电动汽车也出现了，增加了新的交通方式。

同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足了快速发展的要求，所以我们就要想一些解决办法：总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题。

一些特殊日子。

如假期，春节等。

外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。

驻马店夜间公共汽车较少，所以对出租车需求量增加。

并且在下午出租车交班时间，很大可能性就打不到车，因此出租车公司要修整交班时间，尽量在人流量较少时间交班。

十三．心得
通过这次调查，使我对本专业的知识有了更深的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对驻马店市的交通状况有了一个基本的认识，城市的交通状况反映了一个城市的面貌，所以我们应该多做调查，以改善驻马店的交通状况。

虽然，此次调查时间短，数据不全，但我们通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。

附图.道路断面图
附表1.周二车流量调查表
附表2.周三车流量调查表。