交通管理与控制课程设计十字交叉口信配时优化设计

交通管理与控制课程设 计十字交叉口信配时优
化设计
Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx

1 基础资料收集
道路几何条件调查 交叉口现状图
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带

东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表
进口
左
东
直
右
左
西
直
右
南
左 直
交叉口几何条件调查表
东 进口 出口
次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进口 出口 进口 出口
次干道
主干道
三块板
一块板
35
50
35
45
2244
北 进口 出口
主干道 三块板
50 50 44
直左 右
1个 直行
直左 直右
2个 直行
直行 直右 左
3个 直行
直行 直左 直右
3个 直行
2
3
3
机动车 15 154 43 245 485 311 292 672
自行车 24 99 12 43 93 143 18 142
行人 ----
44 -------
87 -------
78

右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52
s）、东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西
方向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较多，由于
未设左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，与南
进口左转车交汇，进一步增大延误。该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，
机动车随意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表 进口
通行能力
饱和度
延误
排队长度
直左
803
6
西
直右
1634
3
东
直左右
1639
3
直左
1600
6
南
直
1893
6
直右
1869
3
左
1487
7
北
直
1796
9
直右
1630
3
合计/均值
14351
------
交叉口问题分析 综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题

1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向为次干 道，南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位， 对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交 汇，进一步增大延误。 2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。
2 交叉口概略设计
问题对策及概略设计 （1）机动车道设计
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
说明： 1.
2.
本图为学院北路与滏 河大街交叉口平面图 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
红线宽度 每条机动车宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 绿化带宽度
左 转 待 转 区
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带

（2）非机动车道设计方案（无） （3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为 100s 信号配时初步检验（见附表）
3 详细设计
进出口道设计 车道宽度（机动车、自行车等）：都不变 信号控制方案

4 设计方案评价
交叉口设计方案评价表 进口
直左 西
直右
东
直左右
直左
南
直
直右
左
北
直
直右
合计/均值
通行能力 819 1656 1656 1800 1921 1882 1492 1805 1642 1630
饱和度
延误
排队长度 6 3 3 6 6 3 7 9 3
------
对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延
误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升为 C 级服务水
平。
4 课设总结
信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各种交通 组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、 交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本 是最低的也是使用 最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式 的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并 且充分考虑过街行人，在资 金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行 人的安全。与城市的中长期的发 展与规划联系起来。 在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的配置,调 查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程 参与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会,最大的收 获就是了解 了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与 体会。把我们在课堂中所学习的知识在现实中运用了起来， 这使我们对知识的 理解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地 方： 1．在方案的设计中,我们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim